¿Las personas que desarrollan automóviles deberían ser consideradas responsables de los accidentes de conducción autónoma?
en un accidente de tránsito grave, la responsabilidad del conductor en el tránsito se transformará hasta cierto punto en la responsabilidad del producto del desarrollador del vehículo autónomo. El artículo 25 de las "Especificaciones de gestión de pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados (prueba)" estipula: "Si se produce un accidente de tráfico durante el proceso de prueba, la responsabilidad de la parte interesada se determinará de acuerdo con las leyes y reglamentos de seguridad del tráfico vial, y la La responsabilidad por la indemnización de daños se determinará de conformidad con las leyes, reglamentos e interpretaciones judiciales pertinentes. Si se constituye un delito, la responsabilidad penal se perseguirá de conformidad con la ley "Según esta disposición, la responsabilidad penal por accidentes de conducción autónoma parece ser". Limitado a la responsabilidad del tráfico rodado.
El autor no está de acuerdo con esto. Si el conductor no necesita intervenir en la operación de conducción durante el proceso de conducción autónoma, entonces la responsabilidad penal en el accidente de conducción autónoma debería ser la responsabilidad penal producto de la sala de I+D del propio vehículo autónomo. ? En la era de la inteligencia artificial, por un lado, debemos fomentar el desarrollo de la tecnología de inteligencia artificial y, por otro lado, debemos prestar atención a prevenir los riesgos sistémicos que trae consigo la tecnología de inteligencia artificial.
De hecho, el desarrollo de la ciencia y la tecnología traerá inevitablemente ciertos riesgos técnicos. El concepto de "sociedad del riesgo" fue propuesto por primera vez por el famoso sociólogo alemán Ulrich Beck. En opinión de Baker, en una sociedad de riesgo, el aumento de las actividades humanas prácticas conduce a riesgos globales, lo que es una amenaza evidente para el desarrollo humano.
Al respecto, algunos estudiosos han sostenido que ante el advenimiento de una sociedad del riesgo, es necesario que nuestro país extienda la responsabilidad por productos al ámbito penal, a partir de la investigación de la responsabilidad extracontractual por productos defectuosos. productos. Por el contrario, algunos estudiosos han señalado que la responsabilidad penal de los desarrolladores de vehículos autónomos puede resolverse mediante la teoría del peligro permisible. Según la teoría del peligro permisible, siempre que el peligro causado por la conducta sea un peligro permisible, incluso si el autor es consciente de que una determinada conducta tiene la posibilidad de infringir intereses legales y en realidad causa una infracción de intereses legales, no debe considerarse un crimen. Si se utiliza la teoría del peligro permisible para explicar la cuestión de la determinación de la responsabilidad en accidentes automovilísticos sin conductor, se puede explicar que, aunque el desarrollo de los vehículos sin conductor puede provocar accidentes de tráfico y causar daños graves, los vehículos sin conductor han aportado comodidad. y la velocidad para los humanos, e incluso reduce en cierta medida la probabilidad de accidentes de tráfico causados por la fatiga del conductor, por lo que a los desarrolladores de vehículos autónomos se les debe permitir desarrollar vehículos autónomos siendo conscientes de los peligros.
El autor cree que el desarrollo de la teoría del derecho penal del riesgo y la teoría del peligro permisible se derivan de cambios en la ciencia y la tecnología; sin embargo, basándose en el mismo trasfondo social y la misma realidad, las conclusiones finales extraídas por ambas pueden; ser completamente diferente. Por lo tanto, la teoría del derecho penal del riesgo y la teoría del riesgo permisible no son necesariamente correctas, sino que son sólo un método de explicación teórica con una orientación valorativa. Los vehículos autónomos están en peligro
Es difícil controlar eficazmente el peligro, por lo que los desarrolladores de vehículos autónomos deben tener la obligación de garantizar su seguridad en el proceso de producción de vehículos autónomos complejos y sofisticados. . Siempre que se cumplan las condiciones de negligencia criminal, los desarrolladores deben asumir la responsabilidad penal del producto por los resultados perjudiciales en accidentes de conducción autónoma. En cuanto a si un delito es necesario, también debe juzgarse de conformidad con lo dispuesto en la ley penal. Los métodos de interpretación teórica discutidos anteriormente también deben basarse en disposiciones legales; de lo contrario, pueden quedar simples palabras vacías. ?
En conjunto, los usuarios y desarrolladores de vehículos autónomos tienen la base para convertirse en sujetos de responsabilidad penal por accidentes de conducción autónoma. Específicamente, los usuarios deben asumir la responsabilidad penal por la seguridad vial y los desarrolladores deben asumir la responsabilidad penal por los productos. A medida que la tecnología de conducción autónoma se vuelve más inteligente, el alcance de la responsabilidad penal que los usuarios deben asumir se reducirá. En cambio, el alcance de la responsabilidad penal que los desarrolladores de vehículos autónomos deben asumir puede ampliarse.