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Hace unos días, unos amigos de Guangzhou vinieron a Beijing y bajaron del tren de alta velocidad. Sus rostros estaban pálidos y comenzaron a llorar:
¡El Tren de Alta Velocidad del Norte es asqueroso! Después de 10 minutos habrá una fuerte mezzosoprano gritando a todo pulmón. ¡Es imposible dormir! También hay todo tipo de fideos instantáneos, productos de pato y el increíble sabor de las palomitas de maíz, ¡absolutamente! En el ferrocarril de alta velocidad de Guangdong, ¡todos vamos al vagón restaurante a comprar comida!
El tren de alta velocidad es un tema interesante. No sólo los habitantes del norte y del sur se sienten diferentes al tomar el tren de alta velocidad, sino que siempre podemos ver noticias de chismes sobre el tren de alta velocidad: el deseo de todo el mundo de instalar wifi en el tren de alta velocidad acaba de ser rechazado por los ingenieros académicos, la gente ha Comenzó a no gustarle las loncheras de los trenes de alta velocidad e incluso inventó la idea de entregar comida a los juegos de trenes de alta velocidad.
Desde la inauguración oficial del primer ferrocarril de alta velocidad de China, el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin, en 2008, en sólo 9 años, los ferrocarriles de alta velocidad se han convertido en una existencia extremadamente común al igual que el trenes verdes en el pasado.
Es tan común que nunca hemos pensado en lo poderoso que es el tren de alta velocidad de China.
En 2016, el kilometraje total del tren de alta velocidad de China representaba el 65% del total mundial. Hay 16 países en el mundo con trenes de alta velocidad y China ocupa el primer lugar en términos de kilometraje de trenes de alta velocidad.
El Shinkansen quedó en segundo lugar frente al tren de alta velocidad de China.
Ya sabes, Japón ha considerado el Shinkansen como un símbolo de imagen nacional durante más de 50 años. Al verse obligado a entrar en China de la noche a la mañana, es inevitable sentir un poco de resentimiento.
Tren interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin
En cuanto a la comparación del tren de alta velocidad China-Japón, hubo una cosa que fue muy popular en el verano de 2015:
Un sueco que viaja por China Se grabó un vídeo de 9 minutos mientras viajaba en el tren de alta velocidad Beijing-Shanghai.
En el vídeo, coloca la moneda junto a la ventanilla de un tren de alta velocidad que viaja a 310 kilómetros por hora. La moneda permaneció estable durante 9 minutos, incluso cuando la estación estaba a punto de reducir la velocidad. La moneda no cayó hasta que el tren estaba a punto de entrar en la estación y necesitaba cambiar de vía;
Los internautas japoneses no estaban convencidos. Probaron el Shinkansen del que estaban orgullosos durante 10 minutos pero no lograron que la moneda se levantara, por lo que tuvieron que darse por vencidos:
Durante un tiempo, el buen funcionamiento del tren de alta velocidad de China sorprendió a los internautas. en casa y en el extranjero, y casi se les rompen las rodillas.
Pronto, apareció una pregunta en la versión estadounidense de Zhihu Quora: "¿Cómo? ¿En serio? ¿Se siente? ¿Dónde? ¿Conseguir? ¿Eso? ¿Alta velocidad? ¿Tren? ¿En? China? -? ¿En China qué?" ¿Cómo es tomar el tren de alta velocidad? ”
La respuesta más elogiada es: “¿China? ¿Tren de alta velocidad? ¿Es muy seguro? ? Travel” significa "Nunca en mi vida he tomado un medio de transporte más cómodo que el tren de alta velocidad de China".
Lo que más les impresionó fue que los billetes de tren de alta velocidad de China son muy baratos.
El precio medio del billete de Shinkansen por kilómetro en Japón es de 2 yuanes, mientras que en China es de menos de 50 céntimos. Porque el tren de alta velocidad de China es el más rentable de todos los países.
Hace un tiempo, se reveló en el Reino Unido que la línea 2 del tren de alta velocidad británico, cuya construcción acaba de comenzar a principios de este año, sufrió graves sobrecostes. El proyecto de 348 kilómetros costó 923 mil millones y cada kilómetro reparado costó 2,6 mil millones. Si bien es más seguro y cómodo que el tren de alta velocidad británico, el tren de alta velocidad de China cuesta 130 millones por kilómetro, que es 1/20 del tren de alta velocidad británico.
Por lo tanto, cada vez más países están comenzando a realizar pedidos a China, con la esperanza de que China construya trenes de alta velocidad para ellos. Esta vez, los japoneses fueron despojados de sus puestos de trabajo.
El primer movimiento de China en 2013. Al mismo tiempo, el equipo nacional de trenes de alta velocidad de China ha ingresado al mercado global, invirtiendo y construyendo proyectos ferroviarios de alta velocidad en muchos países, como Turquía y Rusia. Los japoneses quedaron desprevenidos en esta batalla y el Shinkansen no tuvo tiempo de reaccionar.
En 2014, Indonesia proporcionó un proyecto ferroviario de alta velocidad valorado aproximadamente en 5.500 millones de dólares, que China arrebató a los japoneses. Si bien China proporcionó la misma tecnología, también brindó servicios financieros de apoyo a Indonesia, lo que tomó por sorpresa al equipo japonés.
A continuación, el tren de alta velocidad de China y el Shinkansen de Japón se han enfrentado repetidamente en el sudeste asiático:
Primero, Japón derrotó a China y ganó el primer acuerdo de construcción de trenes de alta velocidad de la India, con un total un kilometraje de 500 kilómetros valorado en 654,38+0,2 mil millones de dólares, salvó el pequeño tren de la India:
En 2016, Japón firmó un contrato para un proyecto ferroviario de alta velocidad de 700 kilómetros desde Bangkok, Tailandia, hasta Chiang. Mai, con un precio total de 1.200 millones de dólares.
Al mismo tiempo, China ganó el ferrocarril de alta velocidad China-Tailandia de 250 kilómetros de longitud.
En sólo unos años, el tren de alta velocidad de China podrá competir con el Shinkansen, que se ha desarrollado durante 53 años. El coste y el esfuerzo necesarios son inimaginables. Este proceso de crecimiento también tiene mucho que ver con el Shinkansen.
Al ser el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo, los japoneses siempre han considerado el Shinkansen como su invento más importante y un representante de la civilización tecnológica del país. Cada vez que Japón se presenta como candidato para los Juegos Olímpicos, el Shinkansen es una etiqueta importante. Incluso el dibujo animado "El hombre del tren Tegut" que vimos cuando éramos niños fue creado para promover el Shinkansen.
Todavía recuerdo la escena de cada episodio de "Train Man": un Shinkansen conducía y, de repente, la parte delantera del coche salió volando. Después de la pelea, la carrocería estaba muy fría.
Para el tren de alta velocidad de China, todo empezó en 1978.
El 22 de octubre de 2010, Deng Xiaoping visitó Japón por primera vez. Durante el viaje de 370 kilómetros de Tokio a Kioto, el camarada Xiaoping tomó por primera vez el Shinkansen en Japón.
Shinkansen de Japón
Este año, solo hay dos ferrocarriles de alta velocidad en el mundo, uno es el Shinkansen Guangzhou Railway y el otro es el Shinkansen Yangshan.
Sentado en el primer tren de alta velocidad del mundo, alguien le preguntó al camarada Xiaoping cómo se sentía. Dijo: "Creo que significa instar a la gente a salir a correr, por lo que ahora somos aptos para un coche así".
Con la transmisión de noticias nacional, esta frase apareció en los ojos del pueblo chino durante la primera vez.
En esta época, China todavía utilizaba líneas de vapor. Entre los menos de 9.000 trenes, 8.000 son locomotoras de vapor, trenes antiguos humeantes, y hay menos de 200 locomotoras eléctricas avanzadas.
Lo más aterrador es que la velocidad es de sólo 40 kilómetros por hora, lo que no es tan rápido como las motos eléctricas actuales.
Para los chinos de aquella época, el Shinkansen japonés con una velocidad de 210 kilómetros por hora y una bala de plata era simplemente una película de ciencia ficción y algo inaudito.
Sin embargo, los investigadores científicos de China Railway nunca admiten su cobardía. En secreto atacaron el Shinkansen y comenzaron su propio experimento de alta velocidad.
En febrero de 1978, investigadores científicos seleccionaron el tramo de 131 km de Shijiazhuang a Baoding en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, sacaron la mejor locomotora diésel tipo NY importada de la República Federal de Alemania en ese momento y Comenzó la primera prueba de alta velocidad.
Los resultados de este experimento sorprendieron a todos los chinos. Nunca supieron que los trenes chinos podían recorrer una asombrosa velocidad de 165 kilómetros.
Pero, lamentablemente, la era del tren de alta velocidad no llegó después.
En la década de 1980, los ferrocarriles que servían como arteria principal para el desarrollo económico de China sólo tenían 50.000 kilómetros, pero representaban sólo 1/3 del kilometraje ferroviario actual.
Para la gente corriente que quiere tomar un tren, no sólo es difícil conseguir un billete, sino que incluso subir al tren es un problema. Por lo general, primero tienes que meter a tu esposa e hijos por la ventana y luego subir tú mismo. Luego, suba al tren lento durante al menos 10 horas para completar un viaje intraprovincial normal.
Para los chinos de aquella época, cada día era el punto culminante de los viajes del Festival de Primavera.
En esta época, Japón construyó otro Shinkansen: el Shinkansen serie 200, y estableció un récord de velocidad de 276,2 km/h.
Por el contrario, China en aquella época no sólo no tenía ferrocarriles de alta velocidad, sino que incluso el número total de ferrocarriles ordinarios era inferior a 50.000 kilómetros.
Sin dinero ni acero, la construcción del ferrocarril Beijing-Kowloon, la arteria de transporte más importante de China que va de norte a sur, no comenzó oficialmente hasta 1993.
Es muy difícil construir un ferrocarril normal. Construir un ferrocarril de alta velocidad con mayores requisitos técnicos y materiales es simplemente un sueño. La distancia entre el tren de alta velocidad de China y el Shinkansen de Japón parece ser cada vez mayor.
Pero en un entorno tan difícil, los investigadores ferroviarios de China nunca han abandonado su búsqueda del ferrocarril de alta velocidad.
De 1980 a 1990, los investigadores chinos publicaron cerca de 30.000 artículos académicos. Todos trabajaron duro para aprender desde cero los trenes de alta velocidad extranjeros, la historia, las materias primas y la tecnología.
También hay una gran cantidad de personal científico y tecnológico que estudia en el extranjero y dice que quiere aprender tecnología ferroviaria de alta velocidad.
A finales del siglo XX, China comenzó a explorar poco a poco la posibilidad de construir ferrocarriles de alta velocidad;
El primer paso fue transformar el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen. En 1998, toda la línea fue electrificada por primera vez, despidiéndose de los motores de combustión interna y acelerando hasta convertirse en un "tren de casi alta velocidad".
Luego se realizó el "Plan de Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo" para la construcción del ferrocarril de alta velocidad, y se diseñó una red ferroviaria "cuatro verticales y cuatro horizontales" de más de 12.000 kilómetros.
Cuando finalmente se implemente el plan para construir un tren de alta velocidad convencional a gran escala, se enfrentará al mayor problema: problemas técnicos.
Al principio, China quería comprar el Shinkansen japonés de la serie 700, que es relativamente maduro en tecnología, con una velocidad de 285 kilómetros por hora. Los japoneses lo pensaron y dijeron que querían protección técnica, pero de todos modos no la venderían.
No nos quedó más remedio que conformarnos con la segunda mejor opción y comprar un viejo modelo japonés: el E2-1000, con una velocidad de 250 km/h, que está muy por detrás de la serie 700. Sin embargo, los investigadores chinos dedicaron cuatro años a investigación y desarrollo y finalmente desarrollaron el primer ferrocarril de alta velocidad de China con derechos de propiedad intelectual completamente independientes: el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin.
Han pasado 30 años desde que los chinos conocieron por primera vez la existencia del tren de alta velocidad. Los días en que el tren de alta velocidad de China admiraba al Shinkansen finalmente han terminado.
En los próximos ocho años, China será tan rápida como los dioses: China tiene el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo en las regiones alpinas, el Ferrocarril de Alta Velocidad Harbin-Dalian, el ferrocarril de Beijing mejor valorado del mundo. Ferrocarril de alta velocidad de Shanghai, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Dalian más largo del mundo El ferrocarril de alta velocidad de línea única de Guangzhou también ha creado la velocidad operativa más rápida del mundo de 486,1 km/h.
Registro del CRH380AL EMU
No hay duda de que el tren de alta velocidad de China ha ido alcanzando gradualmente la cima del mundo, sin perder frente al orgulloso Shinkansen de Japón.
Lo que es más digno de mención es que el Shinkansen gana en un punto: acostumbrarse a la mentalidad del tren de alta velocidad.
Si bien los internautas extranjeros todavía sienten envidia del tren de alta velocidad de China, ya “no sabemos si tendremos suerte”—
“¿No es un tren de alta velocidad? ? Lo uso todas las semanas. ¿Cuál es el problema? ”
“Creo que el tren de alta velocidad de China puede ser más rápido”. p>
Mira, cuando los chinos se lo toman en serio, la única tarea es superarse a uno mismo.