Emergencia en EE.UU. | ¿Un freno repentino reducirá la producción mundial de automóviles en un 16%?
Wen Shu·Zhang Xing
Aproximadamente a las 9 a. m. del 27 de marzo, había 81.626 casos confirmados de COVID-19 en los Estados Unidos, 1.201 muertes y 680 recuperaciones. Entre ellos, del 23 al 26 de marzo, el número de casos confirmados en un solo día superó los 10.000 en estos tres días.
Actualmente, al menos 18 estados de Estados Unidos exigen que las personas se queden en casa el mayor tiempo posible y dejen de realizar actividades comerciales innecesarias. Estos estados representan casi la mitad de la población estadounidense.
En respuesta al enorme impacto económico causado por la epidemia, la Reserva Federal ha estado "disparando a toda máquina" en los últimos días, no sólo reduciendo las tasas de interés a casi cero, sino también lanzando un "recurso sin restricciones". " modelo de flexibilización cuantitativa y uso... Durante la crisis financiera de 2008 se utilizaron varias herramientas de respuesta para inyectar liquidez en el sistema financiero y la economía real.
Por otro lado, tras un intenso debate, la Casa Blanca y el Congreso han llegado a un acuerdo sobre un plan de estímulo económico de hasta 2 billones de dólares. El 25 de marzo, el Senado de Estados Unidos votó 96-0. A continuación, el proyecto de ley se votará en la Cámara de Representantes el día 27, hora local, y luego se enviará a la Casa Blanca para la firma de Trump. Trump dijo a los medios el miércoles que lo firmaría lo antes posible.
Este es el paquete de ayuda económica más grande jamás aprobado por el Congreso de los Estados Unidos, que incluye 500 mil millones de dólares para ayudar a las industrias afectadas por la epidemia y 500 mil millones de dólares para distribuir cheques en efectivo a las familias estadounidenses. hasta un subsidio de 3.000 dólares estadounidenses.
Además, se utilizarán 350.000 millones de dólares para proporcionar préstamos a pequeñas empresas, 250.000 millones de dólares se utilizarán para ampliar la asistencia por desempleo y al menos 654.380 millones de dólares se utilizarán para apoyar a hospitales y sistemas de salud en la lucha contra la epidemia. .
Vale la pena señalar que en un discurso en vídeo el día 25, el Director General de la OMC, Azevedo, pidió a los países que adopten soluciones globales a la fuerte caída del comercio mundial causada por la epidemia.
Dijo que los economistas de la OMC están analizando las consecuencias de la epidemia de COVID-19 y publicarán los resultados de sus investigaciones y las previsiones comerciales para 2020 y 2021. Aunque todavía faltan unas semanas para el informe, Azevedo dijo que, según pronósticos recientes, la recesión y la pérdida de empleos serán peores que durante la crisis financiera mundial de hace 12 años, y los economistas de la OMC predicen una severa caída en el comercio.
En este contexto, los coches estadounidenses ciertamente no son inmunes. Cuando las empresas automovilísticas representadas por los Tres de Detroit y Tesla suspendieron la producción, la industria automovilística mundial sufrió nuevas pérdidas importantes.
Aunque esta semana, cuando el plan de rescate de 2 billones de dólares del gobierno de Estados Unidos está a punto de implementarse, el mercado de valores estadounidense se ha recuperado con fuerza después de sufrir cuatro golpes en diez días, y las acciones de automóviles también se han disparado. Sin embargo, esta inyección de aliento todavía no puede salvar al mercado automovilístico estadounidense que está en crisis.
El rescate está en acción.
La semana pasada, el 18 de marzo, los gigantes automotrices de Detroit General Motors, Ford y Fiat Chrysler, que representan el 44% de las ventas de automóviles en Estados Unidos, anunciaron que suspenderían la producción hasta fin de mes, con un tiempo de reanudación por determinar. Tesla también anunció al día siguiente que suspendería temporalmente la producción en su fábrica de Fremont, California, y en una fábrica de Nueva York a partir del 23 de marzo.
En la tarde de marzo de 2018, las tres principales empresas automotrices de Japón, Toyota, Nissan y Honda, anunciaron la suspensión de la producción en Estados Unidos o América del Norte. Se entiende que Toyota cerrará todas las plantas de automóviles y repuestos en Estados Unidos, Canadá y México durante dos días a partir del día 23. Nissan suspenderá la producción en Estados Unidos desde el 20 de este mes hasta el 6 de abril. Honda exige a 12 fábricas norteamericanas que suspendan sus operaciones durante seis días a partir del día 23.
Según informes de medios extranjeros, el 5438+09 de junio, Volkswagen declaró que suspendería la producción en la planta de ensamblaje en Chattanooga, Tennessee, hasta el 29 de marzo.
Daimler también anunció que sus plantas de Tuscaloosa, Alabama, y Charleston, Carolina del Sur, suspenderán sus operaciones durante dos semanas a partir del 24 de marzo. La fábrica de SUV de BMW en Carolina del Sur, EE.UU., también suspenderá la producción el 3 de abril debido a la epidemia.
En este momento de la epidemia, tras la suspensión de la producción por parte de las principales empresas automovilísticas europeas, el mercado norteamericano también ha entrado en pleno freno de emergencia.
¿IHS? Markit? Un nuevo estudio predice que el cierre de fábricas de automóviles en Europa, América del Norte y América Latina podría reducir la producción de vehículos en 654,38+0,4 millones de unidades.
Según sus datos, en Europa las operaciones de montaje permanecen cerradas una media de 65.438+03 días laborables, lo que reducirá la producción de vehículos en más de 880.000 unidades. Según sus estimaciones, la suspensión de la producción en Norteamérica provocará una pérdida media de 6 días laborables y reducirá la producción de 480.000 vehículos.
Los analistas señalaron que alrededor del 95% de las fábricas de automóviles en Estados Unidos están actualmente cerradas, lo que afecta a 654,38+65 millones de trabajadores. Se espera que las ventas de automóviles en Estados Unidos caigan un 90% en marzo.
El Royal Bank of Canada Capital Markets también afirmó que debido al impacto del coronavirus, la producción mundial de automóviles podría caer un 65.438+06% en 2020, lo que puede deberse en parte a la caída esperada del 20% en EE.UU. ventas de autos.
Dado que es probable que las interrupciones en la producción se prolonguen, la pérdida de producción creará una escasez inmediata de efectivo para los fabricantes de automóviles.
Ford Motor Co. 19 dijo que utilizará líneas de crédito y suspenderá dividendos para apuntalar su balance. Se entiende que el gigante automovilístico ha informado a sus prestamistas que utilizará plenamente dos líneas de crédito, incluida una línea de crédito corporativo de 654,38+03,4 mil millones de dólares y una línea de crédito suplementaria de 2 mil millones de dólares. Ford Motor Co. también suspenderá los pagos de dividendos para aumentar su flexibilidad financiera en el corto plazo.
Recientemente, la industria automotriz estadounidense se está comunicando con el gobierno para rescatar el mercado. La Alianza de Innovación Automotriz y la Asociación de Fabricantes de Vehículos y Equipos de Motor (MEMA), que representan a GM, Volkswagen, BMW, Toyota y otras compañías automotrices, pidieron al Congreso que formule un plan de financiación de "asistencia de emergencia a la fabricación" para preservar empleos y evitar importantes industrias manufactureras. de ir a la quiebra. Quieren líneas de crédito sólidas para proporcionar préstamos y garantías de préstamos a grandes empleadores, propietarios de manufacturas medianas y pequeñas empresas para garantizar una "liquidez adecuada" en la industria automotriz.
Los grupos relevantes también pidieron a los legisladores estadounidenses que consideren nuevas medidas de desgravación fiscal y pospongan la entrada en vigor del nuevo acuerdo comercial norteamericano de la American Management Certification Association el 1 de junio. Los fabricantes de automóviles han advertido que la fecha que se acerca rápidamente les está ejerciendo una presión de cumplimiento indebida, ya que el acuerdo les exige cumplir con nuevas reglas de origen.
El gobierno estadounidense se prepara para rescatar el mercado. Afectado por la noticia de que el Congreso y la Casa Blanca están a punto de llegar a un acuerdo para inyectar casi 2 billones de dólares en la economía devastada por el coronavirus, el índice Jones cerró con un avance de 2.113 puntos, o un 11,37%, el 24 de marzo, recuperando 20.000 puntos. En términos de aumento porcentual, el Dow Jones registró su mayor ganancia en un solo día desde 1933.
Las acciones de automóviles estadounidenses también subieron colectivamente. Entre los tres grandes de Detroit, Ford Motor Company subió más del 23%, General Motors subió más del 65.438+09% y Fiat Chrysler subió más del 65.438+00%. Tesla también subió más del 16%, y el precio de sus acciones recuperó la marca de los 500 dólares.
El "refugio seguro" de China no existe.
Las demandas de las compañías automotrices estadounidenses de suspender la producción para salvar el mercado en medio de la propagación de la epidemia acaban de escenificarse en el mercado automovilístico chino, y ni siquiera han terminado todavía. Aunque las empresas de Hubei, el epicentro de la epidemia, han reanudado sus trabajos durante casi medio mes, todavía hará falta tiempo para que la producción vuelva a la normalidad. Ya al comienzo del brote, hubo una reflexión en la industria. Cuando se trata de selección de la cadena de suministro, ¿la mayoría de las empresas carecen de planificación? b consideración, lo que resulta en dificultades de producción. Ahora algunas empresas están cambiando la producción de piezas y componentes.
Según un informe de Reuters del 16 de marzo, un proveedor de automóviles trasladó la producción de piezas de Mazda Motor Company de China a Guanajuato, en el centro de México. Para hacer frente a la escasez de piezas producidas en China para el acabado exterior de los modelos Mazda 3 y CX-30, el proveedor de automóviles aumentó la producción de piezas en su planta mexicana en un 50% y envió productos a las líneas de montaje japonesas de Mazda.
Un experto de Mazda afirmó que las ventas relativamente bajas y los modelos de diseño y producción estandarizados dan a Mazda y a sus proveedores una mayor flexibilidad a la hora de considerar cambios en los planes de producción. Para mantener bajos los costos, Mazda ha trabajado a lo largo de los años para incluir tantas piezas como sea posible en su gama.
Una portavoz de Koito, el mayor fabricante de iluminación para automóviles del mundo, también dijo que aunque la compañía ha reanudado algunas operaciones en China, se está preparando para transferir parte de la producción a otros lugares para cumplir con los pedidos de exportación y actualmente está en el proceso. de Discutir los arreglos con el cliente.
Los grandes fabricantes de automóviles necesitan más piezas. Por lo tanto, con las interrupciones del suministro local causadas por la epidemia, es posible que sus opciones se reduzcan. Aunque se estima que pasarán varios meses antes de que la producción manufacturera de China vuelva a la normalidad, problemas de tiempo y costos significan que otros proveedores no estarán dispuestos a seguir el ejemplo de Koito y los proveedores de Mazda.
Tomemos como ejemplo a Tesla, que está acelerando la localización. También se enfrenta a dificultades. A diferencia de la caída de las ventas de los Tres de Detroit, ¿Modelo? y comenzaron a entregarse en América del Norte y la capacidad de producción de la fábrica de Shanghai aumentó constantemente. El plan de Tesla de vender 500.000 coches este año avanza paso a paso hacia la realidad.
Pero con la suspensión de la producción en la fábrica de Fremont, que puede producir todos los productos Tesla, se ha puesto de relieve la importancia de la fábrica de Shanghai. ¿Según el tercer trimestre de Tesla del año pasado? Informe financiero, en comparación con las fábricas estadounidenses, ¿modelo de fábrica de Shanghai? El costo de producción de la línea de producción (gasto de capital por unidad de capacidad de producción) se redujo en un 65%. Al mismo tiempo, a medida que aumente la tasa de localización de piezas y componentes, la reducción de costos aumentará aún más las ventas de modelos de vehículos. El Instituto de Investigación Bitauto también señaló en un informe de febrero de este año que una vez ¿Modelo Tesla? Estar por delante de los demás tendrá un impacto en productos principales como el Audi A4L, el Mercedes-Benz Clase C y el BMW Serie 3, y el impacto se verá en 2020. El ajuste estratégico y la optimización de productos de Audi, Mercedes-Benz y BMW son casi imposibles de lograr este año y casi no hay defensa a corto plazo.
Sin embargo, aún falta importar gran parte de piezas. Incluso si la fábrica de Tesla en Shanghai quiere lograr una adquisición 100% local de piezas, todavía no puede separarse del sistema global de cadena de suministro de piezas.
A medida que la epidemia se propaga a muchos países, la cadena de suministro se ve afectada y todo se vuelve desconocido.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.