La evolución histórica del Ferrocarril Union Pacific

65438 En la década de 1960, antes de que se construyera el Ferrocarril del Pacífico de los Estados Unidos, las partes oriental y occidental de los Estados Unidos estaban separadas por montañas y vastos desiertos, y no había rutas de transporte convenientes. De Nueva York a San Francisco hay que tomar un barco alrededor del Cabo de Hornos en América del Sur, lo que lleva al menos seis meses. Debido a la geografía y el transporte, Occidente se ha convertido en una región relativamente independiente de Estados Unidos, lo que no sólo afecta el desarrollo económico, sino que también plantea un peligro oculto para la estabilidad y la unidad nacionales.

En 1862, el presidente Lincoln aprobó el primer proyecto de ley para construir el Ferrocarril del Pacífico, que estipulaba que la Union Pacific Railroad Company y la Central Pacific Railroad Company construirían conjuntamente el Ferrocarril del Pacífico transcontinental. El Ferrocarril Union Pacific comenzó en Omaha, Nebraska, y el Ferrocarril Central Pacific comenzó en Sacramento, California. Estas dos empresas construyeron el ferrocarril de este a oeste. El tramo occidental del Ferrocarril del Pacífico atravesará toda la Sierra Nevada y el proyecto es extremadamente arduo. En aquella época ya estaba en pleno apogeo la Guerra Civil estadounidense y el ferrocarril también tenía una importante importancia estratégica para el norte de los Estados Unidos. Para abrir el ferrocarril lo antes posible, el gobierno estadounidense promulgó una ley de subsidio en efectivo en el proyecto de ley y también estipuló que, sin importar qué compañía, el terreno a ambos lados de la vía se desarrollaría y utilizaría dondequiera que se construyera. En 1869, finalmente se completó el Ferrocarril del Pacífico, anunciando la integración del continente americano en las operaciones económicas y promoviendo a los Estados Unidos para convertirse en una potencia económica que conectara los océanos Pacífico y Atlántico. Estados Unidos ha pasado de ser un país sólo de nombre a ser un país verdaderamente completo. El famoso escritor francés de ciencia ficción Julio Verne también mencionó la importancia de esta construcción ferroviaria en su "La vuelta al mundo en ochenta días": Sin él, el sueño de viajar alrededor del mundo en ochenta días siempre será sólo un sueño. En el pasado, se necesitaban 6 meses para viajar de Nueva York a San Francisco, pero una vez terminado el ferrocarril, solo se necesitaban 7 días. De hecho, sin el trabajo y la sabiduría de los trabajadores chinos, la construcción de este ferrocarril habría llevado mucho más de cuatro años.