Estados Unidos nos dio el modelo b2, ¿podremos lograrlo?
Estados Unidos nos da los planos B2, pero es posible que no podamos construirlos.
Como el único bombardero estratégico furtivo del mundo, el bombardero B-2 siempre ha atraído mucha atención de países de todo el mundo, y muchos países también están muy interesados en su tecnología. Como país con fuertes capacidades de ingeniería inversa, es posible que nuestro país no pueda construir el B2 si Estados Unidos nos proporciona los planos. Si China realmente consigue un bombardero B-2, probablemente no podrá imitar un bombardero estratégico similar al bombardero B-2.
Porque la ingeniería inversa imita la estructura del producto, y la tecnología más difícil de superar en este tipo de aviones de combate furtivos no es la estructura, sino los materiales y la disposición aerodinámica. Estructuralmente, el principio del B-2 es muy simple: primero hacer el caparazón y luego instalar las piezas en el interior, para reducir las brechas de rendimiento del caza y reducir la onda de reflexión del radar. Sin embargo, los materiales utilizados por el B-2 y su diseño aerodinámico no se pueden copiar mediante ingeniería inversa. Se debe dedicar tiempo y recursos a estudiarlo pieza por pieza.
Bombardero B-2
El B-2 no tiene cola vertical, a diferencia de los aviones tradicionales. El avión tiene una orientación neutral, lo que significa que cuando el B-2 gire hacia la izquierda o hacia la derecha, no generará fuerza aerodinámica para regresar al centro. El B-2 está controlado por el timón de freno de aire patentado de Northrop en el borde de salida exterior del ala. El timón de freno de aire se puede dividir hacia arriba y hacia abajo en ambos lados, y las grietas actúan como frenos de velocidad al mismo tiempo. se utilizan como timones.
La mayor parte de la superficie del B-2A está cubierta por una capa de material elástico especial para mantener una conductividad uniforme en la superficie y reducir la reflexión de las ondas de radar en las juntas o uniones. En el diseño, las piezas que no pueden depender de la apariencia para ser sigilosas (como las tomas de aire) deben recubrirse con material absorbente de radar (RAM), y su composición sigue siendo altamente confidencial.
Cuatro motores turbofan sin postcombustión GE F118-110 están instalados en las góndolas del motor a ambos lados del fuselaje central del B-2A, cada uno con un empuje estático nominal de 8.618 kilogramos. El F118 se desarrolló sobre la base del F101-X, que es una versión de caza del motor F101 del bombardero B-1.
Referencia del contenido anterior: Enciclopedia Baidu—Bombardero B-2