¿Qué piezas deben modificarse para que el motor de un automóvil de aspiración natural funcione correctamente después de sobrealimentarlo? ¿Cuánto aumentará el consumo de combustible en comparación con antes de la modificación estadounidense?

Como uno de los modelos clásicos, Toyota Prado 2700 tiene una apariencia simple, una calidad estable y confiable, económica y súper duradera. Es un modelo maduro con un rendimiento de alto costo en la familia de vehículos todoterreno. Lo único que lamento de este coche es su potencia blanda, que es suficiente para satisfacer las necesidades generales de conducción en vías urbanas. Pero los amigos que han conducido este coche saben que un motor de cuatro cilindros y 163 caballos de fuerza tiene que soportar un peso de casi 2 toneladas. Cuando se necesita potencia, a menudo no es suficiente al adelantar a alta velocidad en medio de la carretera. En una curva de carretera de montaña es necesario acelerar los adelantamientos.

Si los propietarios del Toyota Prado 2700 no se preocupan especialmente por su rendimiento energético, generalmente esperarán mejorar y potenciar su inherente falta de potencia mediante algunos métodos de modificación rentables en el futuro. En la actualidad, en el mercado de repuestos para automóviles de China, sin cambiar la estructura interna del motor, la modificación de potencia de los motores de automóviles se puede dividir aproximadamente en tres ámbitos: el ámbito principal es reemplazar los estilos de alto flujo y las bujías, que pueden aumentar la potencia en alrededor del 5% es Instalar/ajustar una computadora, como JSCHIP, puede aumentar la potencia en aproximadamente un 10-15%; el nivel más alto es instalar un equipo de refuerzo de entrada de aire, que puede aumentar la potencia en más del 30%; .

Existen dos tipos de equipos de refuerzo de la admisión de aire del motor muy utilizados en la actualidad: los sobrealimentadores y los turbocompresores. El turbocompresor es impulsado por el escape del motor. Tiene la ventaja de ser ligeramente más eficiente que un sobrealimentador. Pero sus deficiencias inherentes también son obvias: en primer lugar, hay un retraso del turbo, lo que significa que cuando la velocidad del motor es baja, el turbocompresor no puede funcionar. Sólo funciona cuando la velocidad del motor es alta y el aumento de potencia de repente "salta". en lugar de un aumento lineal en la comodidad del conductor. En segundo lugar, instalar el turbocompresor es bastante complicado porque está conectado tanto al tubo de admisión como al de escape. Organizar adecuadamente su ubicación lleva mucho tiempo y suele destruir la estructura original del motor, lo que sin duda aumenta el coste de instalación. Además, el turbocompresor es impulsado por los gases de escape y la temperatura de funcionamiento es de 400 a 900 grados Celsius, por lo que el ambiente es bastante severo. El costo de mantenimiento posterior es relativamente alto, funciona a altas temperaturas y tiene un rendimiento inestable. Debido a los elevados requisitos que se imponen a los turbocompresores, se utilizan principalmente en la producción y el diseño originales de vehículos.

El sobrealimentador es accionado por la polea del cigüeñal del motor, lo que evita fundamentalmente estos defectos inherentes a los turbocompresores. La ventaja es la "intervención permanente", que permite obtener sobrealimentación a bajas velocidades, la sensación de aceleración es bastante lineal y no hay retraso en el impulso, la temperatura de funcionamiento está entre 70 ℃ y 100 ℃, a diferencia del turbocompresor que; Es impulsado por los gases de escape descargados por el motor. Debe estar expuesto a gases de escape a altas temperaturas de 400 ℃ -900 ℃, por lo que su rendimiento es más estable, de tamaño pequeño y fácil de instalar. La desventaja de la sobrealimentación es que depende del sobrealimentador impulsado por el cigüeñal del motor, lo que aumenta la carga sobre el motor (cuanto más ligera es la carga sobre el motor, más rápido aumenta la velocidad), consume una cierta cantidad de potencia del motor y ligeramente Reduce el ahorro de combustible, que no es tan bueno como el sistema de turbocompresor.

En la actualidad, los sobrealimentadores para motores de automóviles en el mundo se producen principalmente en Japón, Estados Unidos y Europa. Este sobrealimentador ROTREX presentado a la mayoría de los propietarios de Toyota Prado 2700 es una marca de Dinamarca y una fuerza importante en el mundo de los sobrealimentadores. En comparación con otras marcas de sobrealimentadores centrífugos, la característica más importante del sobrealimentador ROTREX es que abandona la transmisión de engranajes internos tradicional y adopta una transmisión de tracción por fricción con una estructura de engranajes planetarios. Esta tecnología patentada ofrece a los supercargadores ROTREX ventajas incomparables: tamaño pequeño, peso ligero, bajo nivel de ruido y alta eficiencia. Con estas destacadas ventajas y excelente rendimiento, los sobrealimentadores ROTREX han sido favorecidos por fabricantes y preparadores de primer nivel como Koenigsegg y Novitek.

Toyota Prado 2700 tiene un nuevo kit de sobrealimentador ROTREX Se muestran todos los accesorios de hardware: cuerpo del sobrealimentador ROTREX, condensador de aceite lubricante, aceite lubricante, soporte de montaje del sobrealimentador de acabado CNC, conector externo Unichip australiano Ajuste de la ECU de la computadora, KN americano. filtro de aire de alto flujo, correa de transmisión, polea tensora de correa, tubo de entrada de aire especial, válvula de liberación de aire y otros accesorios necesarios para la instalación.