¿Cuál es el motor más potente actualmente? ¿Por qué es asombroso?

1, Motor TFSI directo-4 turboalimentado de 2 litros de Audi

Algunas personas critican el nuevo hatchback A3 de Audi por ser demasiado caro. Al parecer, no eran fanáticos de la central eléctrica. Por lo demás, saben lo técnico que es el motor FSI turboalimentado de cuatro cilindros en línea. Se considera el primer motor del mundo que combina turbocompresor e inyección directa de gasolina. La inyección directa de gasolina es una tecnología innovadora que aparece en el campo de las centrales eléctricas para mejorar la potencia específica, el par y el ahorro de combustible. Este motor utiliza un colector de admisión de longitud variable y un excelente sistema de turbocompresor BorgWarner, que casi puede superar el retraso entre el turbocompresor y el FSI. Con este motor de 2 litros, Audi y su empresa matriz Volkswagen están a la vanguardia en tecnología energética.

FSI es la clave para el desarrollo de la tecnología de motores de gasolina de Audi, y cada vez más líneas de productos Audi han comenzado a adoptar esta tecnología. Su único defecto técnico fueron breves períodos de funcionamiento errático al ralentí y a bajas velocidades después de arranques en frío.

Motor BMW de 6 cilindros en línea DOHC de 3 litros

2. Motor BMW de 6 cilindros en línea DOHC de 3 litros

BMW se considera el motor más potente de de su tipo, y casi nadie. Este motor de producción tiene todos los detalles tan bien pensados. Desde el punto de vista de los datos: su potencia de 63 kW/L lo sitúa en la posición líder en potencia unitaria de los motores de 6 cilindros. La mejora de este parámetro se debe en gran medida al sistema de elevación variable de válvulas del acelerador electrónico. El acelerador electrónico aumenta el rango de velocidad del motor disponible. La línea de advertencia de velocidad llega a 7.000 rpm, mientras que el par máximo se mantiene a unas extraordinarias 2.750 rpm. Además, esta tecnología puede reducir significativamente los niveles de emisiones y mejorar la eficiencia de la combustión.

Otro salto tecnológico en este motor es el uso de un bloque motor compuesto de aluminio y magnesio. El cárter de aleación de magnesio forma una carcasa alrededor del bloque de cilindros de aluminio. La aplicación de nuevos materiales aumenta la resistencia y reduce el peso.

Motor BMW de 6 cilindros en línea DOHC turboalimentado de 3 litros

3. Para conseguir motores más potentes, primero considerarán comprar productos con mayor cilindrada, pero el BMW 335i equipado con un nuevo motor de seis cilindros en línea biturbo está dispuesto a cambiar esta forma de pensar de algunos estadounidenses.

Alguna vez BMW desdeñó la instalación de equipos de turbocompresor en motores de gasolina producidos en masa, pero ahora este concepto ha cambiado. Este conjunto de turbocompresores gemelos se combina con el clásico motor de seis cilindros en línea de BMW. Tiene una estructura compleja pero un efecto notable. En realidad, el 3 litros de cilindrada tiene una potencia máxima de 220 kW y un par máximo de 407 Nm, cuyo par máximo se puede mantener en un rango de revoluciones bastante amplio. Su potencia aumentada alcanza los 74 kilovatios, superando con creces los valores de muchos motores de 8 cilindros.

Motor Daimler-Chrysler Hemi 5.7L OHV V8

4. Daimler-Chrysler Hemi 5.7L OHV V8

Muchos clientes compran motores 5.7L HemiV8 de Chrysler 300C. eligen este automóvil debido a su persistente nostalgia por los autos potentes y el nombre simple e impactante "Hemi". El quinto ganador de Chrysler entre los 10 Mejores Motores del Año es el motor Hemi V8 de 5.7 litros, que tiene una cámara de combustión hemisférica, de ahí el nombre "Hemi".

La respuesta del acelerador del motor es muy rápida y su funcionamiento es tan suave como el de muchos motores de árbol de levas. La velocidad de potencia máxima de 5200 rpm no significa que sea un motor V8 de gama baja. Los sonidos de escape y admisión cuidadosamente ajustados están llenos de potencia. Aunque el bloque de cilindros de hierro fundido era bastante voluminoso, ahorraba costes y, por tanto, tenía un impacto duradero en el mercado.

Otro punto destacado del éxito de Hemi es el efecto de ahorro de combustible logrado mediante la tecnología de control de desplazamiento variable (MDS). Cuando el motor no necesita funcionar a plena potencia, se pueden apagar cuatro cilindros instantáneamente. Si es necesario, MDS puede reanudar rápidamente el funcionamiento de los cilindros para liberar toda la potencia del motor. Esta tecnología puede garantizar que el consumo total de combustible del vehículo se reduzca en un 20%.

Motor diésel turboalimentado DOHC V6 de 3 litros

5. Motor diésel turboalimentado DOHC V6 de 3 litros

Desde la perspectiva tecnológica Como avance, el V10 TDI de Volkswagen debería incluirse entre los 10 productos principales, pero el precio, que supera con creces los 50.000 dólares estadounidenses, es la única razón de su fracaso. Entonces el único motor diésel elegido es el V6 de DaimlerChrysler.

Esta sencilla máquina motriz está instalada en los Mercedes-Benz E320 Bluetec y Grand Cherokee CRD, demostrando que puede funcionar en turismos y SUV. El sistema de propulsión diésel produce mucho más par que un motor de gasolina de la misma cilindrada, pero consume un 25% menos de combustible. Además de los aspectos destacados anteriores, este motor diésel turboalimentado tiene otra ventaja: sus indicadores de emisiones de escape pueden cumplir plenamente con los estándares medioambientales ultra estrictos de los Estados Unidos.

Motor Ford Duratec 35 V6 de 3.5 litros

6. Motor Ford Duratec 35 V6 de 3.5 litros

Los diseñadores de motores de Ford seleccionaron cuidadosamente materiales de alta calidad para construir Los componentes individuales del cilindro, incluidos pistones de aluminio fundido con un revestimiento exterior de baja fricción, bielas de pistón forjadas con polvo de metal y un cigüeñal contrapesado de acero completamente forjado. El buen comportamiento de estos componentes a altas temperaturas no sólo permite que la relación de compresión del Duratec 35 alcance los 10,3:1, sino que también amplía su rango de par máximo, que es la base para mejorar integralmente las prestaciones de este motor. Se aplican analizadores asistidos por computadora para la gestión del sistema de admisión de aire. Según la información transmitida continuamente por cada sensor, el acelerador controlado electrónicamente se ajusta para controlar razonablemente el flujo de aire de admisión. Como motor principal de Ford Edge y Lincoln MKX, se debe decir que el nuevo motor Duratec V-6 de 3.5 litros es bueno en términos de potencia total, pero la potencia aumentada de 56 kW es diferente de sus homólogos japoneses de la misma clase. .

La combustión total del combustible en el cilindro hace que las emisiones de escape sean más limpias. Los modelos equipados con Duratec 35 se pueden vender directamente en cualquier estado de los Estados Unidos sin modificaciones e incluso se pueden utilizar bajo los estándares de emisiones de escape más estrictos. "ULEV II"” ventas en California.

Motor Ford SOHC V8 de 4.6 litros

Motor Ford SOHC V8 de 4.6 litros

El sonido potente y la gran potencia son lo que les gusta a los propietarios de Ford Mustang. Este motor es la descripción más directa, por lo que la mayoría de los fanáticos de los automóviles pensarán que se adapta mejor a la calidad del Mustang.

Quedaron fascinados por el amplio rango de potencia y el súper torque del motor en el rango de velocidad media a baja. Además, no es fácil producir en masa un motor V8 atmosférico con un aumento de potencia de 48 kW. En términos generales, un solo árbol de levas en cabeza no es adecuado para un sistema de sincronización variable de válvulas porque la válvula de admisión y la válvula de escape usan el mismo árbol de levas, independientemente del cambio de fase, el ángulo de superposición de apertura entre la válvula de admisión y la válvula de escape son todos constantes. Sin embargo, Ford hizo una serie de ajustes al motor V8 de árbol de levas en cabeza simple de 4.6 litros. Aunque los ángulos de superposición de las válvulas de admisión y escape son fijos, el cambio de fase en sí se ha aprovechado con éxito y la velocidad de par máximo de 4500 rpm representa su potencial. Debido al cuidado diseño de estos detalles, su consumo de combustible no es tan terrible como la gente piensa, y también puede resultar muy amigable cuando se utiliza gasolina regular sin plomo más barata.

Motor Mazda 2.3 litros DISI turboalimentado 4 en línea

8. No hay nada mejor que el motor Mazda de 2.3 litros y 4 cilindros en línea turboalimentado DISI es un motor de gran venta a un precio más bajo. Los principales competidores de este motor deberían ser el motor turboalimentado de 4 cilindros horizontales opuestos de 2,5 litros del Subaru WRX STI y el motor turboalimentado de 4 cilindros en línea de 2 litros del Mitsubishi Lance Evo. Ambos motores pueden generar buena potencia y par. Sin embargo, la máquina de Mazda es más refinada, más fácil de operar y más barata.

Su excelente diseño permite que este nuevo motor alcance un rendimiento excelente. Cuando un motor turboalimentado de tecnología tradicional está al ralentí y espera a que aumente la velocidad de la turbina, el par a baja velocidad del motor turboalimentado de inyección directa de gasolina Mazda DISI puede compensar el retraso del turbocompresor. A altas velocidades, un turbocompresor puede aumentar efectivamente la presión. Además de generar 89 kilovatios de potencia como un Ferrari, su economía de combustible y sus niveles de emisiones son igualmente buenos.

Motor Nissan DOHC V6 de 3,5 litros

9. Motor Nissan DOHC V6 de 3,5 litros

A de un competidor de Nissan Los ingenieros se quejaron: "Deberíamos cambiar esto". premio a los Nueve Mejores Motores del Año de Ward, porque cada año el VQ de Nissan ocupa automáticamente un lugar". Eso es cierto. El producto icónico de Nissan, el motor DOHC V6 de 3.5L de la familia VQ, ganó el premio por decimotercera vez consecutiva.

Nissan ha realizado numerosas mejoras y actualizaciones técnicas desde que este motor salió al mercado por primera vez. Estos incluyen acelerador electrónico y control de sincronización variable de válvulas. La base del diseño aún se adhiere a la idea de diseño modular del motor VQ: enfatizando el micromecanizado de la superficie interior, centrándose en el equilibrio general y minimizando el peso de las piezas alternativas.

Se puede encontrar claramente a través del funcionamiento de la transmisión manual que el motor VQ tiene características sensibles de respuesta del acelerador en cualquier rango de velocidad, y su potencia confiable y su par de salida no se limitan a un rango estrecho de velocidad media. Su 63 La potencia creciente de kW no es menos que cualquier oponente.

Motor Toyota 3.5 litros DOHC V6

10, Toyota 3.5 litros DOHC V6

Toyota se ha dado cuenta de que debe priorizar los vehículos en innovación tecnológica en propulsión. Este motor V-6 de 3.5 litros es el resultado de muchos avances tecnológicos y establece el estándar de la industria para productos similares.

Después de adoptar un novedoso sistema que combina inyección directa de gasolina e inyección de combustible en puerto, el motor Toyota código 2GR-FSE puede producir un pico de 225 kW, superando incluso a algunos motores V-8 bien recibidos. El avanzado sistema de suministro de combustible y el diseño de alta relación de compresión de 11,8:1 son las claves de la gran potencia y la alta eficiencia de combustión del motor. Agregar suministro indirecto de combustible al sistema de inyección directa de gasolina puede optimizar la composición de la mezcla y aprovechar al máximo las ventajas del sistema: aumentar el par a velocidad media y baja, mejorar el consumo de combustible y cumplir con ULEV-II.

Además del revolucionario sistema de suministro de aceite, también utiliza muchos otros componentes de alta tecnología, como un exclusivo dispositivo guía de plástico utilizado en la camisa del cilindro, que permite que el refrigerante enfríe preferentemente la parte superior del cilindro. la camisa del cilindro, reduciendo la temperatura de la culata.

Los ingenieros de Toyota dijeron que este motor V6 de 3.5 litros es la piedra angular para establecer a la marca Lexus como líder en tecnología energética. Próximamente, todos los motores de gasolina de Lexus contarán con inyección directa.