Duelo de híbridos autónomos, ¿quién es mejor entre el híbrido Julang GMC2.0 y el híbrido Great Wall Lemon DHT?
Los modelos Great Wall DHT se han desmontado e interpretado ante los medios. Las recientes "notas de prensa" se basan básicamente en el análisis y valoración del "Honda i·MMD" incluso definen este sistema como "; construir un producto de la época sobre los hombros de las empresas automovilísticas japonesas" es muy divertido y triste. El i·MMD no es un material nuevo en los vehículos híbridos, y el GW-DHT tampoco lo es. El sistema híbrido ECVT anterior basado en el "modo de rendimiento de rango extendido" debería basarse en el híbrido verde DM de BYD Auto, que en realidad es el sistema híbrido utilizado en el F3DM en 2008. Punto clave: El motor integrado de ECVT limitará la potencia nominal del motor hasta cierto punto. Para lograr un bajo consumo de combustible, se debe utilizar un motor de automóvil de cilindrada que utilice el ciclo Miller o el ciclo Atkinson. La reserva de energía de la turbina de gas y eléctrica. motor no son suficientes.
Por lo tanto, este conjunto de sistemas operativos solo puede implementar el sistema para vehículos de transporte con bajo consumo de combustible, y BYD espera construir autos de alto rendimiento en mi país, por lo tanto, optará por abandonar el híbrido verde; potencia en la etapa posterior y transformación y desarrollo de aplicaciones. La plataforma híbrida enchufable paralela es en realidad el DM3.0 utilizado en las dinastías Han y Tang del Oeste. Este tipo de sistema utiliza un motor de ciclo Otto ordinario y una máquina de operación y generación de energía BSG integrada. El motor tiene un diseño independiente de P3, P4 o P3+P4, y la potencia del motor puede ser muy grande. Sin embargo, el consumo total de energía de este conjunto será mayor, la mitad menor que el de los vehículos de gasolina de la misma clase, pero mayor que el del ECVT. Es adecuado para consumidores que buscan un placer de conducción perfecto.
Este sistema sigue siendo muy eficiente en combustible y su rendimiento no es malo. Qin PLUS puede pasar 100 en 7,3 segundos; la clave es DMi más un potente motor de eje trasero, incluso el DMP. -Tiempo con tracción en las cuatro ruedas, su rendimiento aún puede igualar al de los superdeportivos. Esta es la base de la fortaleza técnica clave. Las baterías y motores de litio Power se producen de forma independiente, y los chips MCU e IGBT se producen de forma independiente. La tecnología avanzada puede crear libremente una plataforma con bajo consumo de combustible y excelente rendimiento. La plataforma híbrida de gasolina y electricidad DHT-HEV no debería existir. La razón principal es que BYD Auto y Liangda han estado involucrados en una guerra "PHEV y HEV" durante más de diez años, para decirlo sin rodeos; , "PHEV estándar", pero en realidad reduce la capacidad del paquete de baterías, cancela el módulo de control de carga enchufable del vehículo, confía completamente en la turbina de gas para impulsar el grupo electrógeno para cargar la batería de litio y proporcionar energía al motor. mientras conduce.
Esta narrativa puede ser difícil de creer, así que eche un vistazo a los vehículos híbridos de gasolina y eléctricos ECVT de Ryoda, y luego eche un vistazo a los vehículos híbridos enchufables como el llamado “Hybrid E+”; La plataforma básica de la versión enchufable es exactamente la misma que la de la versión híbrida gasolina-eléctrica, excepto que se amplía la capacidad de la batería de litio y se agrega un módulo de carga. Antes de que exista una comprensión integral del modo de funcionamiento de los vehículos híbridos enchufables, puede haber cierta confusión, pero después de comprenderlo, parece que todos eligen los vehículos híbridos enchufables, la falta de comprensión inicial generalizada generalmente se debe a que los autos BYD lo hacen; No tengo vehículos híbridos enchufables. Los costos de materia prima de los vehículos híbridos eléctricos se han reducido y el precio es generalmente más alto que el de los vehículos híbridos de gasolina y eléctricos de Liangtian. Por lo tanto, el conocimiento no es lo suficientemente alto y el volumen de ventas, naturalmente, no es alto. Sin embargo, BYD Auto ha fijado el umbral de consumo para los vehículos híbridos enchufables. Después de que el precio bajó a 100.000, los jugadores de automóviles populares comenzaron a prestar atención a los autos híbridos enchufables. Una conclusión inevitable. Al final, los coches híbridos de gasolina y electricidad fueron básicamente eliminados y los coches híbridos enchufables se convirtieron en una nueva fuerza.
Great Wall Hybrid no es tan bueno como BYD en términos de reputación o rentabilidad, y no tiene ninguna ventaja en términos de tecnología. Además, debido a las barreras de patentes de los híbridos, hasta cierto punto. Durante un período de tiempo, Great Wall dependerá de la energía híbrida. ¿Adónde irá la Gran Muralla? En mi humilde opinión, la primera forma de seguir consolidando el mercado de vehículos de gasolina e invertir al menos de la forma más eficaz es liberar una apariencia e influencia más modernas. El segundo es promover vigorosamente los vehículos eléctricos puros. Si queremos lograr logros en el mercado de ventas de vehículos eléctricos puros, primero debemos utilizar baterías nuevas, como las baterías semisólidas. El segundo es desarrollar un enfoque único bajo la premisa de desarrollar vehículos eléctricos puros de gama media a alta y desarrollar vehículos eléctricos puros de bajo costo con una autonomía de menos de 100 kilómetros para satisfacer las necesidades de los propietarios de automóviles que ya poseen vehículos de combustible. para los desplazamientos urbanos.