¿Cuánto mide el túnel de Zhong Nanshan?
El túnel de carretera Zhongnanshan en Qinling, Shaanxi, es actualmente el segundo túnel de carretera más largo del mundo y puede cruzar las montañas Qinling en 15 minutos.
El túnel de montaña Qinling Zhongnan está situado en el tramo de Xi'an a Zhashui de la principal carretera nacional desde Arong Banner en Mongolia Interior hasta Beihai en Guangxi, y pasa por las montañas Qinling entre Qingcha y Yingpan. La entrada del túnel está ubicada en la aldea de Qingcha, municipio de Shibanyu, condado de Chang'an, provincia de Shaanxi, y la salida está ubicada en la aldea de Xiaoyujie, ciudad de Yingpan, condado de Zhashui, provincia de Shaanxi, con una longitud total de 18,4 kilómetros. La pendiente de la carretera está diseñada como una carretera y el nivel de seguridad es el primero. La velocidad de conducción de diseño es de 60 a 80 km/h, la sección del túnel tiene 5 m de alto y 10,5 m de ancho, y los dos carriles tienen 3,75 m de ancho cada uno. Existe una zona de estacionamiento de emergencia cada 750 m entre los dos túneles de aguas arriba y aguas abajo, con una longitud efectiva de 30 m, una longitud total de 40 m, y un paso de tráfico cada 500 m, con un ancho libre de 4,5 metros y una altura libre de 5,97 metros. . Hay un paso de peatones cada 250 metros con un ancho libre de 2 metros y una altura libre de 2,5 metros. El pavimento interior del túnel es de hormigón de cemento. El revestimiento del túnel está diseñado como un revestimiento compuesto basado en las condiciones geológicas, excepto por la sección de roca circundante de la entrada y salida ⅱ y la sección del ventilador de techo. Para la ventilación del funcionamiento del túnel se prevén tres pozos, con ventilación longitudinal segmentada. El sistema de monitoreo incluye siete sistemas de monitoreo: sistema de monitoreo de tráfico, sistema de seguridad, sistema de comunicación, gestión de equipos, cobro de peaje, control por computadora y sala de control central. El sistema de protección contra incendios puede detectar y emitir alarmas de forma rápida y fiable. Generalmente está equipado con un sistema de alarma multicanal fácil de identificar que combina manual y automático, e implementa el rescate de incendios a través de instalaciones de extinción de incendios e instalaciones de refugio.
La construcción del túnel Zhongnanshan fue aprobada por la Comisión de Planificación Estatal en octubre de 2001, con un período de diseño de 67 meses y una inversión total de aproximadamente 2.500 millones de yuanes. El túnel Qinling Zhongnanshan es uno de los tres proyectos emblemáticos de Shaanxi Transportation durante el período del "Décimo Plan Quinquenal". El túnel Qinling, conocido como el "túnel más largo de China", pasa por las montañas Qinling. Los desastres como fallas, irrupciones de agua, explosiones de rocas y explosiones de gas ocurren con frecuencia. 24 de estos proyectos se han incluido en los proyectos de investigación científica de. el Ministerio de Ferrocarriles. El túnel es un centro de transporte que conecta el Círculo Económico del Río Amarillo y el Círculo Económico del Río Yangtze. También es una parte importante de la Carretera Xikang, el esqueleto principal de la red de carreteras en forma de "metro" planificada por la provincia de Shaanxi. Su finalización es de gran importancia para promover la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental y los intercambios económicos entre la provincia de Shaanxi y las provincias y ciudades circundantes.
El Túnel Autopista Extralargo Qinling Zhongnanshan es un proyecto de control de la Autopista de Alta Grado Xi'an Ankang, paralelo al Túnel Qinling del Ferrocarril An'ankang, el túnel más largo de China.
El túnel es un proyecto de control a gran escala para el paso occidental de las autopistas Baotou-Xi-Chongqing-Beihai y Yinchuan-Xi-Wuhan planificado por el Estado. Es un centro de transporte que conecta el río Amarillo. Círculo Económico y Círculo Económico del Río Yangtze. Una vez completado el túnel, el kilometraje de la autopista de Xi'an a Zhashui se reducirá en 60 kilómetros y el tiempo de conducción en 2,5 horas.
En 2001, comenzó la construcción de la sección de prueba del túnel, y la construcción completa comenzó a principios de 2002, y se completó en junio de 2004, febrero de 65438 y marzo. Una vez iniciado el proyecto, los contratistas completaron la excavación de 36,04 kilómetros de pozos principales en sólo 34 meses, con una excavación promedio mensual de 1.060 metros. Entre los túneles de carreteras montañosas, la escala del proyecto, la longitud del túnel principal, la profundidad de enterramiento del túnel principal, la longitud de ventilación de la sección, la profundidad del pozo y el diámetro ocupan el primer lugar en el país. Para abrir el túnel Qinling, China Railway 18th Bureau Group introdujo la tuneladora TBM más avanzada del mundo, y la sede ha enviado cerca de 30 redes troncales técnicas a Francia, Alemania, Suecia, Noruega y otros países para su estudio. Establecieron un equipo de investigación de tecnología de control de calidad para recompensar activamente a las personas que hayan logrado logros sobresalientes en innovación tecnológica e investigación tecnológica, con un fondo de recompensa total de más de 50.000 yuanes. Para garantizar la precisión de la excavación del túnel, se utiliza un sistema de posicionamiento global (GPS) para realizar mediciones de control dentro y fuera del túnel. El error de elevación de la precisión de penetración es de 65438 ± 0 mm y el error de la línea central es de 65438 ± 02 mm. Los expertos llaman a la precisión de la medición "el nivel avanzado del mundo".
La construcción del túnel Qinling ha establecido seis récords de alto rendimiento, con una excavación mensual máxima de 509 metros, alcanzando un nuevo nivel en la construcción de túneles extralargos en el país y en el extranjero. Ha ganado tres premios, incluido el Primer Premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología, el Premio Luban, el Premio Zhan Tianyou y el Premio Nacional a los Diez Mejores Logros en Ciencia y Tecnología de la Construcción.
Shaanxi Qinling Zhongnanshan Highway Tunnel Co., Ltd. es la unidad de construcción; el Primer Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles es responsable del diseño, y el Instituto Provincial de Diseño y Estudio de Carreteras de Shaanxi y Chongqing. El Instituto de Investigación y Diseño del Transporte está involucrado; el proyecto se compone del primero, quinto y décimo 2. La construcción fue realizada por la 18ª Oficina de Ferrocarriles. Chongqing Zhongyu Supervision Consulting Company, Xi'an Ark Supervision Consulting Company y Shaanxi Provincial Traffic Engineering Supervision Company supervisarán el proyecto. La 12ª Oficina de Mineral de Hierro estableció un récord nacional de 429,5 metros por mes utilizando el método de perforación y voladura. Se han logrado buenos resultados en términos de calidad del proceso, como el control de la posición de la línea de excavación del túnel y efectos de voladura suaves.
El túnel de autopista extralargo Qinling Zhongnanshan es un túnel extralargo de clase mundial y actualmente el túnel de autopista más largo de China e incluso de Asia. Es técnicamente difícil y tiene un largo período de construcción. Se están realizando una gran cantidad de trabajos de investigación científica en aspectos como diseño, construcción, ventilación, monitoreo, prevención de desastres, impermeabilización y drenaje, y gestión de operaciones. , asegurando la construcción del túnel y la gestión de la operación científica. Su finalización promoverá aún más la mejora del nivel de construcción de túneles de carreteras de mi país.
La finalización de este túnel seguramente se convertirá en un nuevo hito en la historia de la construcción de túneles de carreteras en China.