Esta epidemia ha envuelto al mundo entero. ¿Podrán las empresas automovilísticas escapar de este desastre?
En la actualidad, Europa se ha convertido en la segunda zona epidémica más grande después de China. Detroit y Europa, los dos "corazones" de las industrias automovilísticas europea y americana, se han paralizado. La producción europea de Volkswagen, Daimler, Fiat Chrysler, Volvo, Renault, PSA, Ford, Nissan y Toyota se ha visto afectada en diversos grados. Recientemente, para evitar la epidemia, la mayoría de las empresas automotrices han cerrado sus fábricas para reducir el riesgo de infecciones grupales.
El número total de OEM en el mundo que han cesado su producción o están a punto de cesarla ha superado los 100. Toda la industria automovilística europea se vio obligada a pulsar el botón de pausa.
En este sentido, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, Morgan Stanley y otras organizaciones autorizadas han analizado e investigado la industria automotriz mundial afectada por la epidemia y han llegado a la conclusión de que, en comparación con 2019, el mercado de la industria automotriz china es Se espera que veamos una disminución en la producción y las ventas de millones de vehículos, y las ventas en los mercados de automóviles de EE. UU. y Europa también disminuirán en aproximadamente un 20%. Los tres principales mercados consumidores de automóviles: China, Estados Unidos y Europa podrían experimentar una caída de las ventas de 6 millones de unidades en 2020.
Personas
En la actualidad, las fábricas de las marcas Volkswagen han entrado en la etapa de cierre y algunas fábricas en Italia y España han cerrado; las fábricas en Portugal, Eslovaquia e Italia suspenderán la producción; esta semana, y Alemania y otras fábricas en Europa suspenderán la producción durante dos o tres semanas a partir del próximo lunes.
Como resultado, la producción de los modelos ID de la marca de vehículos eléctricos Volkswagen que ha atraído mucha atención se verá afectada. La producción de ID se suspenderá, pero el trabajo de investigación y desarrollo continuará. El plan para el lanzamiento del ID.3 puramente eléctrico en Europa este año fracasó.
Debido a esta situación especial, como grupo automovilístico más grande de Europa, es inevitable. Los datos públicos muestran que las ventas globales del Grupo Volkswagen en febrero de este año fueron 546.300 vehículos, una disminución interanual de aproximadamente el 24,59% desde junio 5438, las ventas acumuladas de octubre a febrero fueron 13.800 vehículos, un año tras año. disminución de casi el 15% Entre ellos, en el mercado chino, las ventas del Grupo Volkswagen en febrero fueron 60.900 vehículos, una disminución interanual del 74%.
Toyota Motors
El 17 de marzo, Toyota anunció el cierre de fábricas en Francia, Portugal y otras regiones europeas, y posteriormente anunció el cierre de fábricas en Filipinas. Toyota dijo que la fábrica filipina cerrada reanudará la producción a mediados de abril y que la suspensión de la producción no afectará las exportaciones de Toyota a Estados Unidos.
Según las últimas noticias, Toyota suspendió en abril cinco fábricas en Japón: Takaoka, Tsurumi, Tahara y Kyushu, además de la fábrica operada por su filial de camiones Hino en Umura. La suspensión de la producción en las plantas de Tahara y Kyushu puede afectar la exportación de Lexus LC, LS, UX y otros modelos a China.
Al revisar el desempeño de Lexus en 2019, la marca vendió un total de 200.521 vehículos en China, y las ventas de vehículos individuales en ES alcanzaron las 93.000, lo que representa el 46 % de las ventas de la marca Lexus en 2019.
Ford
La semana pasada, Ford cerró todas las plantas de América del Norte hasta el 30 de marzo para limpiar completamente sus plantas en Estados Unidos, Canadá y México. También cerrarán fábricas en Europa y América del Sur. La producción en la fábrica de Londres se suspenderá a partir del 23 de marzo y la producción en la fábrica de Gales se suspenderá a partir del 25 de marzo.
Fitch Ratings predice que Ford podría perder 8 mil millones de dólares como resultado de algunos cierres de plantas que se extenderían más allá del cierre de la producción en América del Norte hasta el 30 de marzo que la compañía anunció la semana pasada.
Pero si la economía continúa cayendo en 2020, los costos de Ford en los próximos dos años pueden llegar a los 654.3804 millones de dólares. Fitch cree que las perspectivas de Ford no son optimistas hasta que la economía mejore, pero pueden estabilizarse si el negocio vuelve a la normalidad en la segunda mitad del año y comienzan los pagos de la deuda.
Producción diaria
Según los últimos informes, debido al impacto del nuevo coronavirus, la fábrica de Nissan en Kyushu, al suroeste de Japón, suspenderá temporalmente la producción. Esta es también la primera japonesa. El fabricante de automóviles suspenderá la producción debido a la epidemia.
Debido a las interrupciones en la cadena de suministro y la caída de la demanda del mercado, Nissan también dejará de producir en su planta de Sunderland, convirtiéndose en la tercera planta en el Reino Unido en cerrar temporalmente. Se entiende que la fábrica cuenta con unos 7.000 trabajadores y actualmente produce los modelos Leaf, Qashqai y nuevos Juke.
Posteriormente, Nissan detuvo la producción en sus plantas de Canton y Smyrna en Estados Unidos del 20 de marzo al 6 de abril, principalmente para frenar la propagación del virus. La planta de Nissan en Smyrna en Estados Unidos produce principalmente vehículos eléctricos puros Nissan Leaf, series británicas y modelos Infiniti QX60; su planta en Guangzhou produce principalmente versiones estadounidenses de camionetas Altima y Titan;
Renault
Según informan medios extranjeros, debido a la crisis epidémica del nuevo coronavirus en España, el fabricante de automóviles francés ha declarado el estado de emergencia y la compañía suspenderá sus operaciones en España. Además, Renault cerró sus fábricas en Valladolid y Palencia el 23 de marzo debido a la escasez de repuestos.
Renault afirmó que 65.438,02 fábricas y 65.438.08.000 empleados en Francia se verán afectados. La situación en otras fábricas europeas dependerá de la situación de cada país.
El Grupo Renault vendió 6.543.800 vehículos en 2009 y es el tercer fabricante de automóviles de Europa, sólo superado por el Grupo Volkswagen y el Grupo PSA.
Peugeot Citroën (PSA)
El Grupo PSA ha decidido cerrar 15 de sus plantas mundiales de fabricación de automóviles hasta el 27 de marzo.
Sin embargo, como la situación nacional es básicamente estable, China Dongfeng Motor Company (en lo sucesivo, "Dongfeng Company") y las fábricas de Wuhan Xiangyang y Chengdu de la empresa conjunta de PSA, Shenlong Motor Company, han reanudado la producción.
PSA afirmó que el motivo principal del cierre de la fábrica fueron los casos graves de infección por nuevo coronavirus cerca de la fábrica, la interrupción del suministro de los principales proveedores de repuestos y la repentina caída del mercado del automóvil.
Además, debido al impacto de la epidemia del nuevo coronavirus, Estados Unidos está a punto de emitir una prohibición de viajar a Europa. Tesla ha comenzado a evacuar a los empleados estadounidenses del sitio de construcción de su fábrica alemana y el proceso de construcción de la fábrica se retrasará. Su planta automotriz de Fremont y su planta de Nueva York suspenderán temporalmente sus operaciones después del 23 de marzo.
Antes de esto, Tesla había discutido repetidamente con el gobierno local si podría quedar exento de la prohibición de "refugio local". Sin embargo, al final, el brazo no pudo vencer al muslo y el desarrollo comercial tuvo que ceder ante las políticas nacionales.
Escrito al final
Una epidemia global ha desafiado a la deprimida industria del automóvil. Como resultado, la industria automotriz mundial ha presionado el botón de pausa y es posible que muchos fabricantes de automóviles necesiten volver a planificar el momento y el ritmo de los lanzamientos de productos. Al mismo tiempo, muchas empresas automotrices aún no han determinado el momento específico para la reanudación del trabajo, que depende de la situación epidémica. Por lo tanto, las empresas automotrices se enfrentarán a posibilidades más desconocidas, por lo que los fabricantes deben considerar cuidadosamente cómo reducir las pérdidas y, al mismo tiempo, deben estar preparados para responder a emergencias en cualquier momento.
Según RBC Capital Markets, el efecto dominó de la epidemia en la demanda de los consumidores puede provocar una caída del 16 % en la producción mundial de automóviles en 2020.
Afortunadamente, sí, el mercado automovilístico de China está Actualmente se está reanudando la producción y la producción de automóviles se está recuperando gradualmente, lo que también ha aliviado la situación original de bajo consumo en el mercado del automóvil. Por lo tanto, muchas marcas nacionales independientes están tratando de aprovechar la oportunidad y lograr grandes logros. la realidad es muy escasa. No sé qué medidas tomarán las empresas automotrices nacionales para hacer frente al lento mercado automovilístico en la próxima epidemia mundial.
Este artículo es del autor de Auto Home. Autohome, y no representa la posición del coche en casa.