¿Por qué la conducción autónoma requiere "coordinación vehículo-carretera"?

El autor Zeng Zeng·Le

Editor Yang Yaru

El cisne negro pasó y el "vehículo no tripulado" fue útil.

En la calle Jilin, distrito de Qingshan, ciudad de Wuhan, el vehículo de reparto no tripulado desarrollado independientemente por JD Logistics evita vehículos y peatones a una velocidad de 15 km/h y viaja entre el punto de entrega y el hospital todos los días. prestación de servicios al Noveno Hospital de Wuhan. Transporte de suministros médicos. Además de JD.COM, Baidu, Gosuncn, Shiyu Technology, Zhixing y muchas otras empresas también participaron en este concurso de soporte. Durante la epidemia, se ha explorado continuamente el valor de los vehículos no tripulados.

Vehículo de reparto no tripulado JD.COM/Weibo, ¿JD.COM?

Recientemente, la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes" publicada conjuntamente por 11 ministerios y comisiones nacionales, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, también ha añadido espacio a la imaginación para el desarrollo innovador de vehículos inteligentes.

Sin embargo, las buenas noticias aún no pueden ocultar las dificultades de desarrollo de la conducción autónoma. Los vehículos autónomos que circulan por los hospitales sólo son adecuados para escenarios limitados y están lejos de la conducción autónoma en carreteras abiertas que la gente espera.

Si todavía queda un largo camino por recorrer antes de la conducción totalmente autónoma, entonces la apariencia coordinada de vehículos y carreteras ofrece más posibilidades para lograr la conducción autónoma.

Por un lado, debido al alto coste de las bicicletas inteligentes, es difícil que la conducción autónoma se abra paso. Entonces la gente empezó a pensar que si algunas tecnologías fueran reemplazadas por carreteras inteligentes, se podrían reducir muchos costos de los vehículos, por otro lado, debido a las fallas técnicas del sistema de detección de puntos ciegos y percepción de distancia de la bicicleta, la conducción autónoma es similar a la de Tesla; y Uber han surgido provocando accidentes mortales.

De hecho, los debates sobre la coordinación entre vehículos y carreteras comenzaron hace mucho tiempo. Ya en la década de 1950, General Motors construyó una autopista conceptual con una gran cantidad de equipos de comunicación en Nueva Jersey, EE. UU. Esta también es considerada por la industria como la primera solución de colaboración entre vehículos y carreteras.

En términos generales, la colaboración entre vehículos y carreteras involucra principalmente tres puertos: el extremo del vehículo, el extremo de la carretera y la nube. Al coordinar la información dinámica de los vehículos, las carreteras, las personas y el tráfico en tiempo real, se logra la interconexión y la interoperabilidad de la información. logrado. El apoyo de 5G y la IA también brinda a la colaboración vehículo-carretera una imaginación tecnológica más amplia.

Hoy en día, no sólo los gigantes se han lanzado a la guerra coordinada, sino que también un grupo de startups están llegando a este mercado. ¿Y dónde está la historia actual de la coordinación nacional entre vehículos y carreteras?

01? Muchas partes se han unido a este juego, pero aún no se ha determinado el ganador.

Como tecnología alternativa, se estimula constantemente el valor de la colaboración entre vehículos y carreteras. Ya sean empresas de TIC representadas por Huawei, proveedores de automóviles representados por Desai Siwei y Shengjun Electronics, o proveedores de soluciones de colaboración entre vehículos y carreteras representados por Nebula Internet y Xidi Smart Home, todos participan activamente en esta vía.

Entre ellas, las empresas de automóviles suelen centrarse en la construcción de “coches inteligentes”; las empresas de comunicaciones los interpretan más como “redes de carreteras inteligentes”; las empresas de tecnología de Internet están más comprometidas con la construcción de “viajes inteligentes”. Sin embargo, debido a las diferentes posiciones y perspectivas de los diferentes participantes, las formas específicas en que cada participante participa en la coordinación vehículo-carretera también son diferentes.

¿Relojero/Analista de automoción de Yiou? Zeng Le

La colaboración vehículo-carretera es una industria con escenarios complejos, largas cadenas industriales y nuevas relaciones industriales. Incluye principalmente equipos de detección, equipos integrados, integración de sistemas, equipos montados en vehículos, sistemas en carreteras y nube. gestión y otras cadenas. Esto también determina que a Chelu le resulte imposible cooperar con el mercado y avanzar hacia el monopolio, incluido el software, el hardware, la plataforma y la construcción. Esto también contribuyó a la formación de una situación de entrada por múltiples vías.

“La arquitectura técnica de la colaboración vehículo-carretera se divide en tres sectores: vehículo, carretera y nube. Desde la perspectiva de toda la cadena industrial, todos tenemos productos y soluciones para industrias relacionadas. La colaboración en carretera implica OEM, módulos de chips, productos terminales, etc. Nuestro punto de apoyo se encuentra en productos y aplicaciones terminales”. Dijo Shi Yong, cofundador y director de operaciones de Nebula Internet. Nebula Internet, que comenzó con las tecnologías clave y los algoritmos centrales de la colaboración vehículo-carretera (V2X), es una empresa de tecnología que ofrece soluciones y productos de sistemas V2X.

Human Express tomó otro camino. “No construimos automóviles ni carreteras.

En lugar de ello, comenzaremos con los automóviles y abriremos la ciudad de carretera a carretera para convertirla en el eje central de la cadena industrial sistemática de ciudades inteligentes, transporte inteligente y automóviles inteligentes. "China Express le dijo a Yiou Auto.

En cuanto a los gigantes, Baidu espera brindar soporte de marco técnico a través de plataformas abiertas; Alibaba está explorando escenarios en las carreteras; Tencent espera convertirse en un "conector ecológico" y está construyendo un sistema de información vial.

Además, las empresas automotrices y las empresas de comunicaciones también están tratando de cooperar en todas las industrias. A principios de este año, Volvo Cars y China Unicom dijeron que promoverían conjuntamente V2X (intercambio de vehículos e información externa). Basado en la tecnología de red móvil de próxima generación 5G, Volvo también declaró en una entrevista reciente con los medios que la compañía está considerando abandonar la conducción totalmente autónoma y volver a comprender la tecnología de conducción autónoma. >Vistas de las calles nacionales/Calles

Control de automóviles de mi país La planificación y el despliegue de la coordinación vial están surgiendo gradualmente

Además de los participantes corporativos, los gobiernos locales también están tomando medidas activas. Ya en junio de 2008, la ciudad de Changsha, provincia de Hunan, emitió el primer plan de apertura de carreteras en China. Hasta el momento, se han construido más de diez zonas de demostración de prueba en China y se han emitido más de 300 licencias de prueba en carretera. Más de 20 ciudades Wei dijo: “Shanghai, Changchun y Beijing han instalado terminales de comunicación de prueba en carretera multimodo y equipos de detección en lotes en carreteras abiertas, y están promoviendo activamente aplicaciones de demostración y pruebas de carga tripulada. ”

Actualmente, la coordinación entre vehículos y carreteras se está convirtiendo en una realidad, pero a China todavía le resulta difícil lograr una coordinación entre vehículos y carreteras con rapidez. Viéndolo ahora, la cooperación entre vehículos y carreteras es una batalla sin final. ganador, y también es una amenaza para las relaciones laborales.

02? Se entrelazan feroces batallas y todavía hay puntos débiles

China se enfrenta a múltiples obstáculos para realizar el vehículo. -Coordinación vial, y el siguiente paso aún es difícil de dar desde la perspectiva de la tecnología. En pocas palabras, el tráfico rodado compuesto por "personas-vehículos-carretera" es un sistema complejo para lograr verdaderamente la coordinación vehículo-carretera. para evitar las complejas condiciones de las carreteras de China debido al alto grado de apertura de las carreteras nacionales y la complejidad de los vehículos en las carreteras. De vez en cuando se producen comportamientos incivilizados, como peatones que cruzan la carretera y vehículos que cambian de carril para adelantar. p>En septiembre del año pasado, el Comité de Trabajo de Conducción Autónoma y el Comité de Trabajo de Estandarización de Conducción Autónoma de la Sociedad de Carreteras de China publicaron el "Informe de definición e interpretación de la clasificación del sistema de redes inteligentes (borrador para comentarios)". El informe divide el transporte. sistema de infraestructura en seis niveles desde las perspectivas de informatización, inteligencia y automatización, combinados con escenarios de aplicación, transporte híbrido y sistemas de seguridad activa. Explica la complejidad del tráfico rodado en China.

Zeng Le, relojero/yiou. analista de automóviles

“Actualmente, la coordinación vehículo-carretera todavía se encuentra en la etapa de detección colaborativa y entrando en la toma de decisiones colaborativa y en la etapa de control, se necesitarán varios años para finalmente lograr la integración vehículo-carretera. "A principios de este año, en la sesión plenaria de la Conferencia de los 100 vehículos eléctricos de China de 2020, dijo Ran Bin, director del Comité de Trabajo de Conducción Autónoma de la Sociedad de Carreteras de China.

El alto El grado de integración de la tecnología de software y hardware es un paso más antes de la colaboración entre vehículos y carreteras. Se requiere la aparición de estas tecnologías clave, como la interacción de datos, el posicionamiento de alta precisión, los terminales montados en los vehículos y los sistemas de pruebas de conducción inteligentes. Los esfuerzos conjuntos de diferentes participantes, que implican la integración cruzada de tecnologías en escenarios con puntos ciegos sensoriales, son bastante dolores de cabeza.

Además de la tecnología, China aún no ha finalizado un estándar general detallado. para la coordinación vehículo-carretera. “La colaboración vehículo-carretera involucra a muchas industrias, que abarcan las industrias del transporte, los automóviles y las comunicaciones. Las normas relacionadas con la coordinación entre vehículos y carreteras están mejorando gradualmente y las normas nacionales se están unificando básicamente. Sin embargo, la coordinación vehículo-carretera involucra a muchas industrias y hay mucho trabajo colaborativo entre departamentos. La unificación de estándares también requiere coordinación entre varios departamentos, por ejemplo, cómo probar algunas aplicaciones. "Shi Yong dijo que la última noticia sobre la colaboración entre departamentos es que 11 ministerios y comisiones nacionales lanzaron conjuntamente la "Estrategia de desarrollo e innovación de vehículos inteligentes", y la colaboración entre vehículos y carreteras y la conexión de red inteligente marcarán el comienzo de un mayor desarrollo.

En los últimos años, Nebula Internet también participa en la promoción de la construcción y aplicación del sistema estándar doméstico V2X.

2065438 A finales de 2008, Nebula Internet tomó la iniciativa en el establecimiento de la segunda fase de la capa de aplicación del sistema de comunicación de vehículos del sistema de transporte inteligente colaborativo y estándares de interacción de datos de aplicación, y compiló estándares para la evolución de la tecnología V2X, incluida la introducción de 5G y las necesidades y tecnologías en el desarrollo de la conducción autónoma. Shi Yong reveló que se espera que la segunda fase de estándares se publique este año.

Además, la colaboración vehículo-carretera requiere la poderosa velocidad de transmisión del 5G y la transformación inteligente de la infraestructura vial. Sin embargo, a pesar de la hermosa visión, el 5G aún no se ha implementado realmente y faltan estándares comunes para la coordinación entre vehículos y carreteras. Otro tema incómodo es la tasa de carga. "Sin una cierta tasa de carga, con el apoyo de carreteras inteligentes, aunque las aplicaciones de seguridad para bicicletas pueden funcionar, muchas aplicaciones que están sesgadas hacia la eficiencia del tráfico no lo harán".

En comparación con la reconstrucción de carreteras, Chinese Express dijo: "La gente suele pensar que la reconstrucción de carreteras es el mayor problema. De hecho, la reconstrucción de carreteras no requiere mover la superficie de la carretera y la energía también se puede obtener directamente del teléfono. postes para impulsar el sistema de detección. El consumo de energía es extremadamente bajo, por lo tanto, el costo del hardware de entrada del módulo de detección y el sistema informático es razonable y menos difícil”.

Al mismo tiempo, dijo la persona a cargo. "Con la implementación a gran escala, estos costos disminuirán. Lo más importante es que una vez que se complete el desarrollo, será relativamente fácil de copiar".

El secreto de la colaboración entre vehículos y carreteras es lograrlo. Acoplamiento profundo y mejora la eficiencia. Después de múltiples pruebas, ¿está realmente fuera de alcance la coordinación entre el vehículo y la carretera?

03 ¿Qué tan lejos está el futuro bajo el mar azul?

Después de entrar en 2020, la colaboración entre vehículos y carreteras también ha recibido una nueva ronda de expectativas por parte de la industria. Muchos expertos de la industria predicen que la colaboración entre vehículos y carreteras explotará este año. A principios de este año, Ran Bin predijo: "Ahora la conducción autónoma colaborativa de vehículos y carreteras ha marcado el comienzo del amanecer y el sol saldrá pronto. Este año será el año de crecimiento explosivo en la conducción autónoma colaborativa entre vehículos y carreteras. ."

Esta opinión también ha sido reconocida por algunas personas en la industria. Sin embargo, ¿cuánto tiempo le tomará a China lograr realmente la coordinación entre vehículos y carreteras?

Eou Auto cree que para 2025, la coordinación entre vehículos y carreteras de China marcará el comienzo de un gran avance. No solo es necesario mejorar aún más las leyes y regulaciones pertinentes, sino que también es necesario el soporte de los estándares de comunicación 5G, incluidos los equipos de software y hardware.

Esta predicción está bien fundada. La "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes" publicada conjuntamente por 11 ministerios y comisiones nacionales, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, establece claramente que para 2025, la innovación tecnológica, la ecología industrial, la infraestructura y las leyes y las regulaciones, la supervisión de productos y los sistemas de seguridad de red de los vehículos inteligentes estándar de mi país estarán básicamente en vigor.

En la política de automóviles inteligentes de China, “2025” también es un punto temporal de alta frecuencia. Esto significa que está a punto de surgir un plan industrial más completo para la colaboración entre vehículos y carreteras.

¿Relojero/Analista de automoción de Yiou? He Qi

“A partir de este año, la coordinación vehículo-carretera se está transformando de 'virtual' a 'real'. En el pasado, la mayoría de las pruebas y verificaciones se realizaban en centros de pruebas cerrados y gradualmente pasaron de ser pruebas cerradas. centros para abrir carreteras y específicos "Es hora de enfrentarse al público y aportar valor real". En opinión de Shi Yong, es probable que la colaboración entre vehículos y carreteras explote este año.

Desde la perspectiva de la aplicación de colaboración vehículo-carretera, Shi Yong dividió su desarrollo en cuatro etapas: 2065 438 06, que es la primera etapa del desarrollo colaborativo vehículo-carretera. Las empresas establecidas realizan principalmente pruebas y verificaciones relevantes en escenarios cerrados; a partir de 2017, la cooperación entre vehículos y carreteras comenzó a pasar de una zona de pruebas cerrada a una etapa de desarrollo de carreteras abiertas. "De áreas cerradas a carreteras abiertas, es un proceso de desarrollo de punto a línea", dijo Shi Yong, a partir de la segunda mitad de 2019, entró en la tercera etapa y la coordinación entre vehículos y carreteras se ha desarrollado para áreas piloto. El Ministerio de Transporte también ha elaborado planes piloto para autopistas, que es un proceso de desarrollo desde la línea hasta la superficie. La cuarta etapa es el estallido total de la colaboración entre vehículos y carreteras. ?

La colaboración entre vehículos y carreteras se parece más a una competencia entre tecnología y reglas a lo largo del tiempo. Además de la tecnología primero, también se necesitan garantías y orientación política para regular el desarrollo saludable del mercado de cooperación entre vehículos y carreteras. Desde una perspectiva técnica y política, la coordinación entre vehículos y carreteras de China marcará el comienzo de un nuevo punto de inflexión en 2025.

En opinión de "Chinese Express", "la coordinación entre vehículos y carreteras se puede dividir en un período de exploración, un período de práctica y un período de promoción. Anteriormente, debido a la tecnología extremadamente difícil involucrada en la coordinación entre vehículos y carreteras coordinación, no había casos de coordinación vehículo-carretera en el mercado. La mayoría de ellos se encuentran en la etapa de investigación y exploración teórica, con la mejora continua de muchas tecnologías, como sistemas de vehículos inteligentes, sistemas inteligentes en carreteras y plataformas de comunicación, especialmente la popularización. de 5G, la colaboración entre vehículos y carreteras ha entrado en la etapa práctica. ”

"En un entorno donde la tecnología y las industrias inteligentes están altamente desarrolladas, creemos que las ciudades inteligentes, el transporte inteligente y las industrias de automóviles inteligentes están a punto de hacerlo. explotar en un futuro próximo", afirmó el responsable del citado Expreso Chino.

Según las opiniones de muchos entrevistados, impulsadas por las políticas nacionales, la coordinación vehículo-carretera entrará en un período de desarrollo explosivo en los últimos dos años. Sin embargo, si toda la industria quiere marcar el comienzo de una etapa sustancial y realmente lograr la colaboración de personas, vehículos y carreteras, también requiere la integración de tecnología de software y equipos de hardware, así como la mejora de las leyes y regulaciones pertinentes.

En junio y octubre del año pasado, se llevó a cabo en China la primera prueba de aplicación C-V2X de “módulos de chips cruzados, terminales cruzados, vehículos cruzados y plataformas de seguridad cruzada”. Más de 20 fabricantes de vehículos chinos y extranjeros, como FAW, SAIC, Dongfeng, BMW y Audi, y más de 30 fabricantes de módulos de chip, proveedores de equipos terminales y fabricantes de seguridad, como Gosuncn, Huawei, ZTE, Datang, Guoqi Intelligent Network, y Nebula Internet, participan proveedores de servicios de localización. Se puede ver que el desarrollo colaborativo de la industria ha alcanzado un entendimiento preliminar en la industria.

Para los jugadores, la colaboración entre vehículos y carreteras no es sólo una "guerra aleatoria" relacionada con la profundidad de la industria, sino también una "guerra de colaboración persistente" que pone a prueba la cooperación mutua.

Para lograr una conducción totalmente autónoma, la coordinación vehículo-carretera es sin duda una propuesta ineludible. Para lograr realmente una colaboración entre vehículos y carreteras, primero debemos resolver los puntos débiles que existen en la transformación inteligente de las condiciones, la tecnología, los estándares y la infraestructura de las carreteras. Sólo unificando estándares y conectando la situación general podrá el sistema colaborativo vehículo-carretera buscar la solución óptima para el valor industrial.

Editor: Yang Yaru

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.