El pasado del Ford Explorer (1): El origen y evolución del SUV puro de tamaño completo en Estados Unidos
▲Nuevo Ford Explorer
Ford Explorer es un nombre que nació hace 30 años. Comparado con los nombres clásicos de la industria automotriz, naturalmente parece joven, pero se ha hecho. grandes logros en los últimos 30 años. Años de experiencia son comparables a los de una persona extraordinaria: desde el día de su nacimiento, el Ford Explorer ha estado evolucionando constantemente con el objetivo de convertirse en el SUV de tres filas perfecto, y en cada paso de él. La evolución ha sido extremadamente decidida.
“¿Cómo convertir a un joven rebelde que es bueno caminando por montañas y ríos y le encanta escalar rocas en un padre que es tan rápido como una mosca en el asfalto?”
Todo comienza con el predecesor del Explorer. Aunque la historia del Ford Explorer sólo se remonta a hace 30 años, en la década de 1990, su predecesor es un conocido modelo de Ford que además del Mustang lleva el logotipo de un caballo. El Mustang es un coche con las patas delanteras en el mismo. suelo y con las patas traseras levantadas. Un caballo feroz que cocea hacia atrás: el Ford Mustang.
▲Como empresa a la que le gusta poner a sus productos nombres de animales pequeños, Ford obviamente tiene más de un caballo.
Al igual que a muchos otros fabricantes de SUV les gusta presumir de que sus productos son los primeros en la industria y los creadores de los SUV, aunque el heroico Mustang apareció por primera vez en agosto de 1965: la marca mundial Scout, nació como A finales de 1960 también existe la serie Willys CJ, el predecesor del Land Rover Defender al otro lado del Atlántico. Fue modificado a partir del vehículo militar estadounidense después de la Segunda Guerra Mundial; Ford tiene una razón muy legítima para llamarlo Mustang. .
Los productos contemporáneos mencionados anteriormente se derivan de camiones o vehículos militares modificados. Los diseños de ejes duros y las ballestas con carreras cortas y rigidez excesiva son populares, pero no son adecuados para la conducción urbana.
Los diseñadores del Bronco utilizaron resortes helicoidales en su eje delantero. Aunque los resortes helicoidales son obviamente algo común en los automóviles civiles hoy en día, en los Estados Unidos en la década de 1960, el excelente desempeño todoterreno y el cómodo desempeño en carretera del Bronco atrajeron a la primera generación de clientes que compraron un SUV que normalmente viajaban en la ciudad y Subí a zanjas en el campo los fines de semana. Muy impresionado.
La primera aplicación de muelles helicoidales en un SUV es la primera prueba de la persistencia de Ford en mejorar constantemente la base del hardware para garantizar el confort de conducción.
▲Ford tiene mucha confianza en que el Bronco original puede tener en cuenta las condiciones todoterreno y el rendimiento diario en carretera.
Por cierto, Ford no admitirá que Jeep sea el único creador del Willys Jeep, el vehículo militar estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. En la licitación para pedidos militares, Bantam, Ford y Willys-Overland, una pequeña empresa que en ese momento seguía siendo independiente, tenían tres prototipos de diseño. El Bantam fue el primer pedido a gran escala que completó las pruebas de prototipo, pero no pudo apoyar financieramente al ejército. El modelo GP de Ford fue el que tuvo el mayor volumen de producción. El primer lote se suministró al ejército estadounidense en lugar de a las fuerzas aliadas. También tenía el mejor diseño de chasis. Antes de que el ejército finalmente unificara el diseño del modelo, Willys-Overland fue el preferido. soldados porque tenía el mayor favor.
De hecho, cuando el ejército de EE. UU. unificó los estándares de vehículos militares, este pequeño Jeep, que eventualmente se convirtió en el predecesor de la serie Jeep CJ, tenía dos nombres al mismo tiempo: Willys MB y Ford GPW, Willys It. es el nombre de la empresa, la letra inicial M de MB se refiere a la orden militar y B se refiere a la versión mejorada del diseño A original de Willys;
El GPW del lado de Ford es, G es el orden del gobierno, y P es la distancia entre ejes de 80 pulgadas del modelo de Ford. El nombre, W, es el diseño del modelo militar y la producción en masa iniciada por Willis, pero aún necesita el apoyo de la línea de ensamblaje a gran escala de Ford, por lo que Willis autoriza a Ford. para producirlo al mismo tiempo, y la relación de producción final entre los dos es aproximadamente 9:7.
Además, el capó de cabeza plana y la parte delantera de siete orificios, que posteriormente Jeep registró como su propia patente de apariencia, fueron utilizados por primera vez por el prototipo Pygmy de Ford y, más tarde, por el GP de producción en serie. diseñado por Ford.
En cuanto al nombre "Jeep", también surgió de la pronunciación del modelo de vehículo militar GP (en realidad, la versión Ford) transmitida por los soldados.
▲El prototipo del Ford GP Pygmy en las primeras pruebas.
Después de explicar a Ford por qué se consideran los fundadores del SUV moderno, hablemos de la evolución del Mustang al Explorer. Se puede decir que el nacimiento de Bronco satisfizo las necesidades de la sociedad estadounidense en la década de 1960.
Por un lado, la recuperación económica y el vigoroso desarrollo de los últimos 20 años después del final de la Segunda Guerra Mundial han estimulado el deseo de la gente por el entretenimiento espiritual. Además de los bulevares asfaltados de ciudades y autopistas, también puedes encontrarte con un ejército de potentes coches y pony cars liderados por otro pony, el Mustang, y los diversos barrancos, colinas y paisajes de arenisca entre las vastas llanuras de América del Norte y ranchos. Se necesita urgentemente un generalista que pueda viajar durante la semana y escalar rocas y lavar arena los fines de semana. Por otro lado, los veteranos como Willys MB y Ford GPW que han experimentado guerras se ven favorecidos por los campos de batalla europeos o los campos de batalla de la península del sudeste asiático y el Pacífico. El placer de conquistar todo terreno va mucho más allá de lo que los autos urbanos comunes pueden satisfacer.
Así, el gerente de producto de Ford, Donald Frey (Donald Frey), quien propuso la idea del modelo Mustang junto con Lee Iacocca (nacido en 1964, un gran éxito), también propuso la idea original de El modelo Mustang. Las buenas capacidades todoterreno deben combinarse con un excelente confort en carretera. La forma simple de la carrocería puede ofrecer tres opciones: convertible, techo rígido y camioneta, una solución que brinda la libertad de disfrutar del campo sin sacrificar las necesidades de los desplazamientos diarios.
Por cierto, en este modelo Ford propuso por primera vez el concepto de "Sports Utility Vehicle", que también fue el comienzo de la abreviatura del moderno SUV "Sports Utility Vehicle".
▲El Bronco, denominado "nuevo automóvil deportivo" por Ford, utiliza "vehículo utilitario deportivo" como nombre de la versión camioneta.
Después del nacimiento del Mustang, al igual que su hermano pony, el Mustang, inevitablemente se encontró con el destino de crecer cada vez más con productos de la competencia. A partir de 1965, un vehículo de plataforma única con una longitud de 3,85 metros, una distancia entre ejes de 2,34 metros y un ancho de 1,74 metros, y la segunda generación a partir de 1977, comenzó a compartir la misma plataforma que la camioneta Ford Serie F de tamaño completo. camión. Unas generaciones más tarde, llegó el año 1991, un gran SUV de dos puertas con una longitud de 4,66 metros y una anchura de 2,01 metros, basado en la plataforma pickup de tamaño completo F-150 (sí, has leído bien, claro). , las necesidades diarias de escalada en roca deben cumplir con el SUV de dos puertas) Diseño de puertas);
El departamento de investigación de Ford descubrió que los jóvenes de los años 80, al igual que sus predecesores en los años 60, también necesitaban un vehículo compacto y corto. y SUV capaz - naturalmente, además de la camioneta pickup de tamaño completo de la serie F, Ford Otra plataforma de camioneta - la plataforma de la camioneta mediana Ranger recibió esta misión, y una Bronco II con una longitud de poco más 4 metros;
▲El Bronco II vuelve al origen, puro, compacto y capaz, los clientes objetivo eran jóvenes estadounidenses en ese momento.
Sin embargo, como hermano menor del hermano mayor Bronco, el Bronco II no es el tema central de este artículo, pero de lo que quiero hablar es de la suspensión de este automóvil. Cuando nació la Bronco II en 1983, adoptó una forma de suspensión delantera que Ford inventó para sus camionetas Serie F en la década de 1960: la "doble viga en I" y más tarde la "doble viga tractora" (tracción trasera y cuatro -tracción a las ruedas).
Cuando nació en la década de 1960, esta suspensión estaba una era por delante de la suspensión integral de eje duro utilizada por muchos competidores, y era completamente adecuada para condiciones de trabajo mixtas en vías urbanas y rurales. En comparación con una suspensión delantera MacPherson de doble horquilla totalmente independiente, la suspensión de "doble viga I" tiene un recorrido más largo y es más fácil de sortear montañas y zanjas. Se puede utilizar en ambos lados en comparación con una suspensión integral de eje rígido con recorrido similar pero con un diseño novedoso.
Este diseño también se ha convertido en un punto de venta de las camionetas Ford desde la década de 1960 hasta principios de siglo.
Otra prueba de que Ford insiste en mejorar y mejorar constantemente la base del hardware para garantizar la comodidad de conducción...
▲ La "doble viga en I" y el "doble haz tractor" se convirtieron en los pilares de las camionetas Ford de los años 60. hasta finales del siglo XX y la característica principal de los modelos SUV, teniendo en cuenta el rendimiento todoterreno y en carretera para vencer a los competidores norteamericanos.
El ciclo de vida del producto Bronco II no duró mucho. A finales de la década de 1980, el departamento de investigación de Ford Norteamérica descubrió que el SUV se estaba desviando de su propósito original de desplazamiento personal y escalada en roca los fines de semana. Cada vez son más los usuarios familiares que empiezan a plantearse comprar SUV con mayor espacio y conducción más cómoda en lugar de coches grandes (en aquella época, el mercado de coches medianos y grandes en Norteamérica todavía estaba muy caliente, pero luego empezó a decaer, hasta las ventas en la última década casi se eliminaron. El mercado de los SUV se está erosionando). Ha tomado forma un modelo de cuatro puertas que puede acomodar fácilmente a una familia en lugar de que la familia suba y baje del asiento delantero volteado.
En febrero de 1990, Ford lanzó su camioneta pickup serie F con el nombre "Explorer" utilizado en la década de 1960, nombrando a un modelo SUV de cuatro puertas y cinco asientos. Este fue el Explorer de primera generación. Reacio a renunciar al mercado de dos puertas. Ford todavía conserva el Explorer de dos puertas y lo llama Explorer Sport.
▲A principios de la década de 1990, la publicidad del Explorer de primera generación todavía se basaba en consideraciones sobre caminos rurales todoterreno y caminos urbanos.
La primera generación del Ford Explorer se basó en la plataforma sin carga U1 de la camioneta pickup mediana Ranger Bronco II. Adoptó una "doble viga en I"/"doble viga tractora". suspensión delantera para mejorar la comodidad de conducción, pero Ford, que está obsesionado con el hardware, obviamente no está satisfecho con esto.
El Explorer, la segunda generación del Explorer nacido en 1994, cambió la suspensión delantera de la plataforma sin carga U1 por una de doble horquilla. Aunque perdió algunas capacidades todoterreno, cada vez más compradores de SUV se adaptaban mejor a las necesidades de los coches urbanos de principios de siglo. Por cierto, en 1997, la Explorer de segunda generación añadió un asiento de tercera fila como opción. A la Highlander, el segundo SUV de tres filas más grande del mercado norteamericano en los últimos años, todavía le faltan tres años para nacer, y la versión de siete plazas aún faltan siete años.
▲El Explorer de segunda generación actualizó la suspensión delantera de "doble viga I"/"doble rayo tractor" a una suspensión totalmente independiente de doble horquilla.
Sin embargo, las mejoras en la suspensión delantera del Explorer de segunda generación son sólo el comienzo de otra búsqueda del confort de conducción. La Explorer de tercera generación, que debutará a principios de siglo en el año 2000, es lo más destacado de Ford. Aunque estaban muy por delante en América del Norte, la dirección de Ford decidió vender más Explorer a los mercados globales, todavía utilizando un chasis tradicional sin carro. Sin embargo, el objetivo de la investigación y el desarrollo del confort de conducción era comparar completamente el modelo Lexus RX de primera generación que fue ampliamente elogiado en el mercado norteamericano en ese momento: una plataforma vertical sin carga.
▲Como explorador de tercera generación a principios de siglo, Ford comenzó a poner sus ojos en los mercados europeo y asiático.
Dicho esto, debo mencionar otra digresión: la mayoría de las empresas automotrices globales generalmente tienen su sede en centros locales de investigación y desarrollo. Las marcas norteamericanas, europeas y japonesas experimentaron una ola de globalización a principios de siglo. Era más o menos así antes de empezar, pero Ford era único. Los lectores que hayan leído mis artículos en años anteriores aún deben recordar que Ford es una empresa automotriz global. Comenzó a establecer un diseño de doble centro en Europa y América del Norte antes y después de la Segunda Guerra Mundial. SUV y sistemas de propulsión de gran cilindrada; Europa Los coches pequeños y medianos más potentes, los coches compactos y los sistemas de propulsión de pequeña cilindrada se complementan entre sí.
En esta ocasión la competición europea ha aportado tres generaciones de modelos Explorer, que presentan mejores prestaciones y confort de marcha que los coches europeos tradicionales. A finales de 2000, la tercera generación del Explorer había realizado mejoras en el chasis, incluidas, entre otras: suspensión independiente en las cuatro ruedas, que era muy poco común en los automóviles tradicionales estadounidenses del siglo XX, un marco mejorado con rigidez torsional de 350, vertical y el límite elástico vertical aumentó en 26 grados respectivamente. , mejorando constantemente la base del hardware para garantizar la comodidad de conducción.
▲La cuarta generación de Explorers se ha mejorado paso a paso. Ford está a punto de exprimir al límite el potencial de la plataforma sin carga.
A mediados de 2005 llegaron aquí cuatro generaciones de exploradores.
Después de una gran mejora, el Explorer de tercera generación mejoró aún más la rigidez del marco al cambiar el proveedor del marco de Tower International a Magna, y diseñó y mejoró aún más la suspensión trasera, lo que redujo en gran medida el impacto de la suspensión trasera en la tercera generación. espacio para las piernas. Una serie de nuevos sistemas electrónicos de estabilización y un sistema de navegación DVD actualizado en el tablero también mejoran significativamente la usabilidad diaria del Explorer de cuarta generación.
Sin embargo, este momento sigue siendo un poco embarazoso para la cuarta generación de exploradores que han progresado hasta aquí. Los SUV con carrocerías portantes comenzaron a aparecer en gran número en el mercado. Aunque el rendimiento todoterreno es básicamente inexistente, el rendimiento de remolque adorado por el pueblo estadounidense no puede igualarse con la potencia natural proporcionada por el marco de vigas que no soporta carga. Esas marcas que no son de lujo o casi de lujo son todos SUV cruzados derivados de plataformas sedán. Obviamente, en comparación con la cuarta generación de exploradores sin transporte, tiene ventajas inherentes en cuanto a comodidad de conducción. Incluso si la cuarta generación de Explorer se basa en mejoras en el diseño de la suspensión, la absorción de impactos y la amortiguación, la gente no puede evitar preocuparse por la situación competitiva que enfrentarán los modelos de próxima generación.
▲ Bajo el concepto de ciencia ficción, Ford anunció que convertirá el Explorer de quinta generación en una plataforma de carga.
5438 En el Salón del Automóvil de Detroit de octubre de 2008, Ford exhibió un concept car llamado "Explorer America", que empezó a volverse un poco más redondo. En este caso, Ford dijo a los medios que sería un SUV de plataforma horizontal con carrocería Unibody portante, Boooom, lo que fue simplemente el fin del mundo para los "fanáticos acérrimos" de la Explorer: ¿Cómo es posible que la Explorer no tenga vigas? ?
Pero la llegada del Explorer de quinta generación a finales de 2010 demostró que el mercado acoge con gran satisfacción este cambio. La Explorer de quinta generación volvió a convertirse en la campeona de ventas de SUV grandes en Norteamérica. Esta vez, se basa en el espacio interno para los asientos y el espacio del maletero después de convertirse en un crossover con carga horizontal, así como en la misma línea de salida que la competencia en términos de hardware, mejor experiencia de conducción y comodidad en términos de entrenamiento, y en mantenerse al día con los tiempos. Configuración del sistema del vehículo. Al mismo tiempo, varios motores EcoBoost que utilizan tecnología de turbocompresor también han permitido que el Explorer de quinta generación mantenga una ventaja de potencia sobre los competidores japoneses en el mercado local, así como una ventaja de consumo de combustible sobre los competidores locales norteamericanos.
Por cierto, esta generación de exploradores ha entrado oficialmente en el mercado chino. El estatus de tres filas importado puramente estadounidense, un sistema de tracción en las cuatro ruedas no demasiado débil y dos niveles de sistemas de propulsión lo convierten en el campeón de ventas de automóviles "papá de tres filas" en el mercado de SUV importados.
▲ Se vendieron varias versiones del Explorer en China antes y después de la quinta generación. Como importación, las ventas mensuales promedio se mantuvieron en 1.000 unidades.
Hasta ahora, los descendientes del Mustang escalador y del Ford GPW se han convertido en padres que corren a toda velocidad por la carretera asfaltada...
Vista previa: en el artículo de hoy repasamos el predecesor, Origen y evolución de una generación a la quinta generación del Explorer - el nuevo Explorer de sexta generación, nacido de la disposición del motor longitudinal y la última plataforma CD6 de Ford, es una transformación más drástica de este modelo - en " "El Pasado del Ford Explorer (Parte 2)"
Texto | |Jenwayz
Imágenes|Red
Este artículo proviene del autor de la casa del automóvil, Autohome, y no Representa la posición de inicio del automóvil.