El nuevo petrolero furtivo del ejército estadounidense
La empresa estadounidense de ingeniería aeroespacial JetZero está trabajando con Northrop Grumman para demostrar un nuevo diseño de avión cisterna, el Z-5, a la Fuerza Aérea de EE. UU. Anteriormente, los misiles aire-aire de largo alcance (como los misiles aire-aire de largo alcance PL-15) y los cazas furtivos representaban una amenaza cada vez mayor para los grandes aviones de apoyo trasero, como los aviones de alerta temprana y los aviones cisterna en combate aéreo.
La Fuerza Aérea de EE. UU. ha propuesto el concepto de "Sistema de Reabastecimiento Aéreo de Próxima Generación" (NGAS) y planea poner en servicio un nuevo avión cisterna furtivo alrededor de 2040 para garantizar el apoyo de reabastecimiento aéreo de sus cazas/bombarderos en La línea del frente. Al mismo tiempo, es más difícil ser descubierto y derribado por el oponente.
En comparación con el fuselaje de ala tubular tradicional, este diseño de fuselaje en forma de ala voladora reducirá en gran medida el peso de la aeronave y la resistencia causada por el vuelo, al tiempo que aumentará en gran medida la sustentación, mejorando así aún más la eficiencia del vuelo. Al mismo tiempo, el diseño del fuselaje de alas mixtas ahorrará más espacio interno, haciendo que el fuselaje del Z-5 sea más corto pero con un volumen interno mayor.
En comparación con el actual KC-46A Pegasus modificado por el ejército estadounidense basándose en el Boeing-767, el Z-5 podrá transportar el doble de combustible que el KC-46A, lo que permitirá una gama de 5.000 millas náuticas (9.260 kilómetros). Consumo reducido un 50%.
Además, al extender el tren de aterrizaje delantero durante el despegue, de modo que el ángulo de ataque del avión alcance los 6°, el Z-5 puede alcanzar la actitud de cabeceo para el despegue más rápido, reduciendo así la demanda de empuje durante el despegue. y reducir las dimensiones pequeñas de los flaps del borde de salida.
Sin embargo, para resolver el problema del rendimiento sigiloso reducido causado por el motor expuesto, es necesario compensarlo con la altura de vuelo y un blindaje amplio del fuselaje.
Actualmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. * * * tiene 527 aviones cisterna en servicio, de los cuales KC-135 y KC-10 han estado en servicio durante décadas. Sólo 48 de los 179 KC-46A recién adquiridos lo han hecho. sido entregado. Además, la Fuerza Aérea de EE. UU. también ha reservado una cuota de adquisición de 75 aviones y elegirá mejor entre el KC-146A y el programa de aviones cisterna LMXT lanzado conjuntamente por Airbus y Lockheed Martin.
Entonces, si se retiran todos esos viejos aviones cisterna, el déficit de aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU. alcanzará más de 200, la mayoría de los cuales se llenarán con aviones cisterna furtivos, que serán el principal desarrollo del Z-5. proyecto. Punto de fuerza.