La deslumbrante estrella del ahorro de energía en la industria de la aviación, los aviones MRJ

La deslumbrante estrella del ahorro de energía en la industria de la aviación, el avión MRJ

Cuando el nuevo avión regional turbofan ARJ21 de China realice su primer vuelo, Japón también desarrollará su propio avión regional de pasajeros en un intento de competir con China competir. El primer avión regional pequeño desarrollado independientemente en Japón, el "MRJ" (Mitsubishi Regional Jet), está liderado por la japonesa Mitsubishi Heavy Industries. El proyecto MRJ se anunció oficialmente en marzo de 2008, con un precio único de aproximadamente 42 millones de dólares. En mayo de 2014 se completó básicamente el primer avión MRJ y se someterá a pruebas en el verano.

Hablando de eso, la industria de la aviación japonesa no está desavanzada, especialmente en los campos de materiales, electrónica y otros campos. Alguna vez fue líder en industrias relacionadas. En general, las empresas de aviación japonesas ya han participado en la cadena de suministro e incluso en la I+D y la fabricación de casi todos los productos de aviación civil de Boeing y Airbus, y su participación sigue aumentando año tras año.

Hay 24 empresas de aviación en Japón con capacidades completas de I+D y producción, y cientos de empresas de apoyo, más de 30.000 personas que participan directamente en industrias relacionadas con la aviación y unas 10.000 personas que participan indirectamente en trabajos relacionados; a la industria de la aviación, y la calidad de los trabajadores industriales japoneses es relativamente alta. No es difícil ver en esto que Japón ya cuenta con un equipo de desarrollo de aviación que es acorde con su propia fuerza nacional. Aunque la escala no es muy grande, el sistema de producción e I + D es muy completo, y se puede decir que está en. el nivel más alto del mundo.

La compañía ha previsto la tendencia de desarrollo de los grandes aviones regionales y planea producir una serie de aviones regionales para satisfacer la demanda del mercado. Entra al mercado el MRJ90 con 92 asientos, seguido del MRJ70 con 76 asientos.

Como producto de segunda generación más avanzado, el MRJ100x aún se encuentra en la etapa de concepto. Los tres modelos de aviones tienen muchas similitudes. Todos utilizan motores turbofan con engranajes "CleanPower" PW1217G de Pratt & Whitney y los mismos procedimientos de mantenimiento.

El avión regional japonés MRJ planea utilizar el motor GTF de Pratt & Whitney Canada, que fue desarrollado originalmente para el Boeing 787 pero que Boeing no logró seleccionar. El motor Pratt & Whitney PW1200G utiliza la tecnología "Geared Turbofan (GTF)", que hace que la turbina de baja presión gire a alta velocidad para lograr una eficiencia óptima, mientras que las aspas del ventilador giran a baja velocidad para lograr un bajo nivel de ruido, lo que se espera que aumentar la eficiencia del combustible en más de un 15%. Aunque el avión era fly-by-wire, Mitsubishi eligió un volante convencional para los controles del piloto en lugar de las palancas laterales más populares.

Junichi Miyakawa, vicepresidente ejecutivo de Mitsubishi Aircraft Engineering, dijo que el plan de diseño de la cabina se basó en los resultados de la investigación de mercado y también se vio afectado por la "relación de cooperación" de Mitsubishi con Boeing. Airbus comenzó a utilizar controladores laterales, mientras que Boeing permaneció impasible y siguió utilizando paneles de control en los 777 y 787.

MRJ incluye principalmente dos series: MRJ-70 y MRJ-90. Cada serie incluye el tipo básico, el tipo de alcance extendido (ER) y el tipo de largo alcance (LR) para satisfacer las necesidades de diferentes usuarios. El MRJ-70 tiene entre 70 y 80 asientos y el MRJ-90 tiene entre 86 y 96 asientos. La velocidad máxima del avión puede alcanzar Mach 0,82 y su velocidad de crucero es Mach 0,78. El MRJ-70LR con mayor alcance tiene un alcance de hasta 3.630 kilómetros.

En el mismo viaje, el consumo total de combustible del avión MRJ es un 11% menor que el CRJ900NG de Bombardier y, en comparación con el E175 de Embraer, utiliza un 13% menos de combustible de aviación. El consumo de combustible por unidad de todo el vuelo del avión MRJ es un 14% inferior al del CRJ y un 19% inferior al del ERJ.

En otras palabras, el ahorro de energía puede aumentar la gama de sistemas electrónicos que controlan aviones bimotores, como los vuelos directos desde Denver a Nueva York o Miami. El desarrollador también afirma que, en comparación con el E190, el avión MRJ puede reducir el ruido durante el despegue en un 40%.

Mitsubishi Heavy Industries es muy optimista sobre las atractivas perspectivas de los aviones regionales. Su base de clientes se encuentra en Asia, centrándose en los países de Oriente Medio.

Canadá y Brasil ya tienen fuertes capacidades en la producción de aviones regionales. El primer avión regional de propiedad intelectual independiente de China, el ARJ21 Xiangfeng, realizó con éxito su primer vuelo en Shanghai el 28 de noviembre de 2008. El “Sukhoi The Superjet 100” de Rusia. El avión regional también voló con éxito en 2008.

En el mercado internacional, no es realista que "Xiangfeng" de China desafíe a los dos actores dominantes en el mercado de aviones de pasajeros regionales: las canadienses Bombardier y Embraer. Sin embargo, en comparación con Rusia y Japón, China tiene ventajas. Tampoco es obvio.

El nivel de diseño y de I+D de Rusia es muy sólido. Como gran subcontratista de repuestos para Boeing y Airbus, Japón tiene una base de fabricación de aviación muy buena. Los aviones que desarrolla pueden ser más respetuosos con el medio ambiente y ahorrar alrededor del 20% del costo. energía que aviones de pasajeros similares. Sin embargo, la industria manufacturera de Rusia es ligeramente débil y Japón carece de experiencia en investigación y desarrollo de maquinaria completa.

Sin embargo, se informa que el cronograma de investigación y desarrollo de "MRJ" se ha retrasado debido a varias razones, lo que puede tener un impacto en la competencia por los pedidos en todo el mundo.