La historia de FedEx
Después de que FedEx se mudó a Tennessee, prestó servicios a 25 ciudades. Sin embargo, enfrentó dificultades en los primeros días y sufrió grandes pérdidas. Pero unos años más tarde, el negocio empezó a mejorar y, en julio de 1975, la empresa obtuvo beneficios por primera vez. En 1978, FedEx se hizo pública oficialmente.
Actualmente, FedEx atiende a 3 millones de clientes en 265.438+00 ciudades cada día. Los principales competidores incluyen a DHL, UPS y USPS, que incubaron a FedEx con 96 millones de dólares en capital de riesgo, lo que también estableció un récord para una sola inversión en la historia de Estados Unidos.
En abril de 2013, FedEx planeó comenzar a reducir la capacidad de envío hacia y desde Asia.
Si FedEx hubiera fracasado, la gente no estaría viendo el auge sin precedentes que vive hoy el mercado de capital de riesgo. Si bien el mercado de capital riesgo seguirá existiendo, será menos activo.
El 27 de abril de 2013, FedEx construyó recientemente una segunda estación de procesamiento de paquetes en el distrito Grosbilen de Berlín, Alemania, para fortalecer aún más la posición de mercado de la compañía en esta región. La nueva estación de procesamiento emplea a 20 personas y es responsable de la recogida y entrega de paquetes, la planificación de rutas y el trabajo administrativo relacionado.
Crear un monumento
Fred Smith tomó un gran riesgo e invirtió 8,5 millones de dólares de sus activos en FedEx, pero no fue suficiente. Para recaudar enormes fondos, presionó vigorosamente a los grandes banqueros e inversores de Wall Street, recaudando 96,44 millones de dólares, estableciendo un récord para una sola inversión en la comunidad empresarial estadounidense.
Después de la década de 1960, la economía estadounidense se ha vuelto cada vez más dependiente de la industria de servicios y de las industrias de alta tecnología. La época en la que las materias primas se transportaban desde las bases de materias primas a las grandes fábricas a través de ferrocarriles, carreteras e incluso canales, y luego los trabajadores fabricaban enormes productos industriales, está desapareciendo silenciosamente. Muchas empresas que fabrican productos de baja calidad y alto precio ya no dependen de la proximidad al lugar donde se producen las materias primas, y los técnicos, científicos y gerentes se convierten en los bienes más escasos de la estructura económica. Por lo tanto, muchas empresas ubican sus negocios en lugares que atraen a científicos, técnicos y gerentes, donde el disfrute cultural, la educación superior, el entretenimiento y una atmósfera ambiental se adaptan a sus intereses. Las instalaciones de fabricación de fábricas pueden estar ubicadas en los suburbios de San Francisco, Boston y Nueva York, o en las Bahamas.
Este nuevo diseño industrial ha provocado la dispersión de personal y productos, pero también ha traído un nuevo problema, es decir, cómo entregar diversa información y bienes de forma rápida, segura y confiable, especialmente en algunos momentos. Productos sensibles. Productos de alta tecnología con gran rendimiento. Si bien gran parte de la información puede transmitirse a través de dispositivos electrónicos, bienes como dibujos, documentos, cintas, discos y pequeños componentes electrónicos no pueden enviarse a su destino a través de servicios de telecomunicaciones. Para las empresas que trabajan en tecnología o dependen de la información, las empresas tradicionales de entrega postal y transporte están muy por debajo de sus requisitos en términos de confiabilidad y puntualidad. Por lo tanto, en el mercado de transporte de EE. UU. existe una necesidad urgente de una empresa que pueda garantizar una entrega rápida y confiable de mercancías. Este es el desafío de estos tiempos y también una oportunidad única. Sin embargo, fue Fred Smith, el famoso empresario estadounidense conocido como el "padre de la industria del Overnight Express", quien fue muy consciente de esta oportunidad, aceptó con valentía el desafío y aprovechó firmemente la oportunidad histórica. Así como Henry Ford vio a muchas personas ansiosas por vivir en los suburbios e introdujo a tiempo automóviles de bajo precio, Fred Smith fue pionero en la nueva industria de servicios de "entrega al día siguiente" en la historia de Estados Unidos.
En 1962, Fred Smith fue admitido en la Universidad de Yale. En la universidad, con las cualidades latentes y la intuición única de un excelente empresario, predijo que la tercera ola de la Revolución Industrial estadounidense se sustentaría en computadoras, microprocesadores y equipos electrónicos, y el mantenimiento de estos equipos dependería de pequeñas cantidades y alta También es necesario obtener lo más rápido posible los precios del suministro oportuno de piezas y componentes, las cartas pertinentes, los paquetes y las listas de inventario. Vio la necesidad de un servicio de entrega al día siguiente. Fred Smith anotó sus ideas en un papel. Sin embargo, su profesor creía que, si bien muchas de las ideas del artículo tenían algún mérito, no eran factibles. En primer lugar, el control federal de las rutas obstaculizaría el servicio; además, la competencia de aerolíneas establecidas que ya utilizan rutas de pasajeros para transportar paquetes haría que dicho servicio fracasara y la enorme cantidad de dinero necesaria para prestarlo sería inimaginable para cualquier aerolínea; Las nuevas empresas no pueden permitírselo.
Sin embargo, la intención original de Fred Smith de fundar una empresa de entregas al día siguiente nunca flaqueó.
De 65438 a 0966, Fred Smith se graduó en la Universidad de Yale con una licenciatura en economía. Después de graduarse, se alistó en la Infantería de Marina de los Estados Unidos y sirvió en Vietnam. Después de dos años de servicio, Fred Smith dejó el ejército. Recibió una Estrella de Plata, una Estrella de Bronce y dos Corazones Púrpuras. La experiencia del campo de batalla de Vietnam expuso a Fred Smith a una muerte y un peligro sin precedentes en la cálida y húmeda jungla vietnamita con temperaturas que alcanzaban los 120 grados Fahrenheit. La experiencia de la Guerra de Vietnam cultivó su espíritu indomable para afrontar posibles fracasos en la gestión empresarial; la experiencia de la Guerra de Vietnam le enseñó a gestionar y motivar a los empleados. Fred Smith, que experimentó la guerra de Vietnam, dijo una vez: "Estaba tan disgustado por destruir y hacer estallar cosas que quería hacer algo constructivo cuando regresara", señaló el capitalista de riesgo estadounidense David Silver (David Silver) en "The". Rich": "La experiencia en Vietnam hizo que Smith fuera intuitivamente consciente de los peligros, y puede que incluso lo hiciera tomar riesgos."
Después de que Smith regresó a los Estados Unidos desde Vietnam en 1969, adquirió por primera vez una empresa de mantenimiento de aeronaves. empresa llamada Arkansas Airlines y la convirtió en un centro comercial de compra y venta de aviones de segunda mano, obteniendo una ganancia de 250.000 dólares estadounidenses en dos años. Pero Smith no estaba contento con este éxito. Cuando estaba en la universidad, se le ocurrió la idea de entregar pequeños paquetes durante la noche, algo que siempre tuvo presente. Primero encargó a una empresa consultora que realizara estudios e investigaciones sobre la situación y las perspectivas del mercado del transporte. Basándose en el estado actual del Servicio Postal de EE. UU. proporcionado por la consultora, Smith demostró aún más el enorme potencial en este ámbito.
La intuición única de Fred Smith previó la importancia del servicio de entrega al día siguiente.
Según las conclusiones de la consultora, Fred Smith se propuso inmediatamente crear una empresa "overnight express" que realmente pudiera adaptarse a las tendencias de desarrollo de la era de la alta tecnología. El 28 de junio de 1971 se constituyó oficialmente FedEx Corporation. Tiene su sede en su antigua ubicación en Little Rock y en la oficina corporativa cuelga un cartel de "Bienvenidos clientes".
Después de que la empresa se estableció oficialmente, Fred Smith trabajó duro para conseguir su primer gran cliente y trató de firmar un contrato de servicio con la Corporación del Sistema de la Reserva Federal de Estados Unidos. Para este primer negocio, trabajó duro y pasó innumerables noches estudiando toda la noche. No sé cuántas veces viajó de ida y vuelta entre Nueva York y Washington, pasando cientos de horas explicando, comunicándose y coordinando con esos “funcionarios”.
En opinión de Fred Smith, la entrega al día siguiente que ofrece puede ahorrarle a la otra parte mucho dinero y tiempo, y los beneficios son obvios. La otra parte no tiene absolutamente ningún motivo para rechazar este servicio. Creía firmemente que este negocio era posible e incluso llamó a la empresa "FedEx Company". Mientras negociaba con la Corporación del Sistema de la Reserva Federal, Fred Smith compró con confianza dos aviones Da Salter Eagle con motores turbofan de Pan Am Airways. Creía en las palabras del sabio Platón: "La riqueza, si se usa bien, traerá beneficios infinitos a la humanidad". Fred Smith invirtió personalmente 350.000 dólares, garantizó un préstamo bancario de 3,6 millones de dólares por parte del fondo fiduciario familiar y comprará Passenger. Los aviones se convierten en aviones de carga adecuados para el transporte de paquetes.
Sin embargo, Fred Smith nunca soñó que unas semanas más tarde recibiría la noticia de que la Reserva Federal se negaba a aceptar el servicio urgente nocturno. La Junta de Gobernadores de la Reserva Federal, que supervisa el Sistema de la Reserva Federal, notificó formalmente a FedEx su rechazo de su solicitud para proporcionar servicios de entrega urgente al día siguiente al Sistema de la Reserva Federal. La razón fue que los bancos de algunas áreas del sistema de la Reserva Federal no estaban de acuerdo con las recomendaciones de Fred Smith. Durante mucho tiempo, dentro del sistema bancario de la Reserva Federal, los bancos de varias regiones han operado de forma independiente, después de años de arduos esfuerzos, han formado sus propias esferas de influencia. Aunque puede ahorrar tiempo y dinero al permitir que el sistema exprese billetes bancarios en avión durante la noche, bloquea los recursos financieros de demasiadas personas. Mucha gente depende de flujos de trabajo antiguos para sobrevivir. ¿Qué sucede con los intereses creados de estas personas si se adoptan nuevas formas de entregar billetes?
Un plan para utilizar aviones para enviar facturas para el Sistema de la Reserva Federal fracasó por completo. Dos aviones adquiridos especialmente estaban inactivos en el hangar. La recién creada FedEx Corporation y Fred Smith, que sólo tenía 26 años, se enfrentó al duro golpe de perder la primera batalla.
Sin embargo, Fred Smith es sin duda considerado uno de los mayores empresarios de nuestro tiempo precisamente por su indomable espíritu de lucha, su destacado liderazgo y su extraordinaria sabiduría ante cualquier entorno difícil y peligroso. Como lo expresó un empleado de FedEx: "En el primero. En tres o cuatro años de existencia de FedEx, podría haber quebrado cinco o seis veces, pero Fred Smith no se rendiría. Era un tipo tan implacable con esa confianza ilimitada en el futuro y lleno de coraje. milagros.”
El último informe financiero publicado por FedEx Group (FDX) el miércoles mostró que los ingresos de la compañía en el tercer trimestre de este año aumentaron entre un 4% y un 3%, 1.100 millones de dólares estadounidenses, pero netos. El beneficio cayó un 31%, alcanzando un beneficio de 36,1 mil millones de dólares estadounidenses. El beneficio ajustado estuvo por debajo de las expectativas del mercado. Los datos publicados por FedEx muestran que si el nivel de infraestructura y gestión portuaria de China mejora a la mitad de los mejores niveles del mundo, promoverá el rápido desarrollo de la industria logística y contribuirá con 2,6 billones de dólares al PIB mundial, equivalente al 4,7% del PIB mundial. Agregará 1,6 billones de dólares al comercio mundial, equivalente a una tasa de contribución del 14,5% al comercio mundial, que es mucho más alta de lo que los aranceles cero pueden lograr en todo el mundo.
Conquista
El análisis incisivo y único de Fred Smith sobre el mercado de servicios de entrega urgente, sus esfuerzos, su confianza, su extraordinario liderazgo, su raro coraje, especialmente su coraje y su espíritu aventurero de inversión. todas sus propiedades en FedEx conquistaron a innumerables capitalistas de riesgo astutos y astutos y se apoderaron de 96 millones de dólares en sus bolsillos.
Fred Smith no se dejó intimidar por la abrumadora oposición. Continúa logrando sus objetivos con la valentía y la manera de ser un emprendedor destacado que se atreve a innovar y asumir riesgos. Como él mismo dijo, tenía que innovar, aunque sólo fuera para sobrevivir. Desde 1972 hasta principios de 1973, Fred Smith invirtió 75.000 dólares para formar un grupo asesor senior compuesto por expertos, pilotos, técnicos y agencias de publicidad, y una vez más llevó a cabo una investigación de mercado en profundidad. A través de un análisis de viabilidad más profundo del potencial del mercado, descubrieron claramente que con el auge de las tecnologías emergentes, las ciudades industriales tradicionales en los Estados Unidos están disminuyendo, mientras que esos lugares poco conocidos están emergiendo rápidamente como centros industriales y comerciales emergentes. La antigua tradición de transportar mercancías de una zona industrial a otra está cambiando. El envío es un paquete pequeño, pero más oportuno que antes. La gente inspecciona cosas tan pequeñas como interruptores, mangueras de goma o planos. Fred Smith reformuló su plan de negocios basándose en las condiciones del mercado reinvestigadas, pero este plan demostró lo dicho por su profesor universitario en el artículo: "La enorme cantidad de dinero necesaria para proporcionar este servicio es mayor que la de cualquier empresa nueva". “El nuevo plan de negocios es mucho más complejo que el plan original y requiere una gran cantidad de capital. En primer lugar, debe haber un cierto número de medios de transporte: aviones y automóviles, y debe establecerse una red de servicios y múltiples rutas en todo el país. En ese momento, Fred Smith mostró el raro coraje de un emprendedor y decidió invertir todos sus 8,5 millones de dólares en FedEx. Luego trabajó duro para presionar a los grandes banqueros e inversores de Wall Street. El análisis incisivo y único de Fred Smith del mercado de las empresas de mensajería, sus esfuerzos, su confianza en sí mismo, su extraordinario liderazgo y, especialmente, su coraje y espíritu aventurero para invertir toda su riqueza en FedEx dejaron una impresión duradera en estos inversores privados. . Varias grandes empresas, incluidas Wancang Insurance Company y Citi Venture Capital, han invertido en FedEx. Pronto, recaudó 96 millones de dólares, estableciendo un récord para una sola inversión en una empresa estadounidense.
Fueron las extraordinarias hazañas empresariales de Smith las que impresionaron a los capitalistas de riesgo. Una inyección de 96 millones de dólares en capital de riesgo hizo posible que Smith avanzara hacia su objetivo.
La mayoría de los empresarios no tienen capital suficiente para iniciar una nueva empresa, sino que deben buscar financiación extranjera, a menudo primero de familiares y amigos, y luego obtener préstamos de federaciones de industria y comercio, bancos y otras instituciones. La mayoría de los empresarios de alta tecnología, debido al alto riesgo y la falta de garantías, no recibirán financiación de los prestamistas tradicionales a menos que el desempeño o los pedidos de la nueva empresa muestren signos de éxito. Por lo tanto, la mayoría de las próximas personas que buscan los emprendedores son capitalistas de riesgo.
Los empresarios presentan sus planes de negocio a una o más empresas de capital riesgo, normalmente a través de amigos o asociaciones. Si un plan de negocios parece tener una alta viabilidad, la empresa de capital riesgo entrevistará al equipo empresarial y pedirá información sobre el empresario y la innovación a través de redes de información informales.
Persistencia
FedEx es una de las grandes leyendas empresariales de la segunda mitad del siglo XX y un milagro de la inversión de capital riesgo.
Después de recibir capital de riesgo, lo primero que hizo Fred Smith fue comprar otros 33 aviones D'salter Eagle. Debido a que este avión era de tamaño pequeño, no requería licencia de la Comisión de Aviación Civil. La consultora también le proporcionó un gran número de directivos familiarizados con el negocio del transporte aéreo. Todo estaba listo y, en abril de 1973, FedEx inició oficialmente sus operaciones.
FedEx inicialmente brindó servicio a 25 ciudades, pero, lamentablemente, solo se entregaron 186 paquetes la primera noche. En sus primeros 26 meses de operación, FedEx perdió 29,3 millones de dólares y sus deudores perdieron 49 millones de dólares. FedEx estaba en peligro de quebrar en cualquier momento, y sus primeros patrocinadores se retiraban uno tras otro, negándose a seguir invirtiendo. Este fue el momento más difícil para FedEx, como dijo el propio Fred Smith: "Nadie en el mundo puede saber lo que pasé ese año (1973). El dolor que me causó ese año fue tan profundo que sentí tanto estrés". Sucedían tantas cosas, tantos viajes, tantas reuniones con banqueros de inversión, General Dynamics y cientos de personas diferentes en Memphis. Durante el período más difícil del espíritu empresarial, Smith atrajo a los empleados de Federal Corporation con su espíritu indomable. , confianza ilimitada en el futuro, coraje pleno y carisma de un líder carismático, lo que les hizo entregar voluntariamente sus intereses y su futuro a la empresa, trabajando con Fred Smith para capear la tormenta.
En julio de 1973. , Fred Smith fue a Chicago para recaudar fondos en un intento de obtener una inversión adicional muy necesaria de General Dynamics, pero fue rechazado. Fred Smith tuvo que regresar a Memphis frustrado mientras esperaba su vuelo de Chicago a Memphis, donde abordó impulsivamente. Un avión para probar suerte allí. Con unos cientos de dólares en el bolsillo, Fred Smith ganó 27.000 dólares en un juego en el que invirtió varios cientos de dólares. Esto demuestra que al empresario todavía le faltan 27.000 dólares. de fondos que utilizó el dinero que ganó en el juego para pagar los salarios de sus trabajadores. Para saldar las deudas de la empresa, vendió su avión privado e incluso falsificó la firma de su abogado, retirando dinero del fondo fiduciario familiar que originalmente pertenecía. a sus dos hermanas Cuando sus dos hermanas se enteraron, se pusieron furiosas. En junio de 1975, fue demandado y llevado ante los tribunales por segunda vez. La dramática empresa, que acarreaba su propio juicio y el riesgo de ir a la cárcel. admitió haber falsificado la firma de un abogado para obtener un préstamo bancario y se defendió diciendo: "Me sentí como si fuera Smith en ese momento. Negocios, eso es algo muy claro". Y creo que mis dos hermanas pensaron lo mismo. "1975 65438 + febrero, Smith fue absuelto.
Para mejorar las condiciones comerciales, Fred Smith hizo todo lo posible para ganar clientes y expandir el mercado. Para obtener el contrato de la Administración General de EE. UU., FedEx se mudó al oeste. Abrió 6 rutas, compitiendo con otras empresas, y mantuvo los precios tan bajos que la gente dudaba de si obtendría ganancias. Por otro lado, Fred Smith se centró en los intereses a largo plazo. muy rentable, puede servir como imagen de la empresa. La empresa puede utilizar este negocio para expresar al mundo exterior: "Mire, incluso puede obtener el contrato del Servicio Postal, y con el servicio de FedEx no hay nada de qué preocuparse". " Esto no sólo tranquilizará a los inversores, sino que también ganará más usuarios. "
"Dios recompensa a quienes trabajan duro" también puede ser cierto. FedEx, que se encontraba en una situación difícil, tuvo una buena suerte inesperada. Primero, el gobierno levantó las restricciones a la industria del transporte aéreo, que aumentaron considerablemente. La industria del transporte de carga Debido al repentino aumento en la demanda de transporte comercial, las principales empresas de transporte de carga nacionales se han visto abrumadas por los negocios en las grandes ciudades y no tienen poder para satisfacer los requisitos de las ciudades pequeñas. Esto ha proporcionado a FedEx una importante brecha en el mercado y su negocio. El volumen aumentó rápidamente. Otro golpe de suerte fue que en 1974 Rail Express quebró debido a una larga huelga de los empleados de United Parcel Service. Estos dos eventos brindaron a FedEx una buena oportunidad para desarrollar su negocio y mejorar su situación.
De 65438 a 0975, las condiciones operativas de la empresa comenzaron a mejorar. Julio fue el primer mes rentable de FedEx, y la empresa obtuvo una ganancia de 55.000 dólares.
Los ingresos operativos ese año alcanzaron los 75 millones de dólares. En este momento, FedEx tiene 36,5438+0,000 clientes habituales. FedEx envía piezas, plasma, trasplantes, productos farmacéuticos y otros artículos que deben entregarse rápidamente a clientes de todo el país. FedEx ofrece servicios de entrega urgente al día siguiente en 130 ciudades y 75 aeropuertos. Los aviones morados de FedEx cruzan el país todas las noches transportando innumerables paquetes. En 1976, FedEx obtuvo un beneficio neto de 3,5 millones de dólares; en 1977, los ingresos de explotación superaron los 100 millones de dólares, con un beneficio neto de 8,2 millones de dólares. FedEx finalmente salió del peligro y creó un milagro. En 1977, Fred Smith fue seleccionado como uno de los diez empresarios más destacados de China por una revista de Nueva York y elogiado: "En sólo cinco años, su innovador sistema de marketing y su exitosa promoción de la imagen pública lo convirtieron de repente en un gran empresario con una facturación de 654,38 dólares estadounidenses". +100 millones y un beneficio neto de 8,2 millones de dólares”, artículo publicado por Knight Daily en agosto de 1978. A pesar de las dificultades, sigue en pie. Con voluntad indomable y destreza en la lucha, resistió cualquier desviación que pudiera impedir el progreso. Su destacado desempeño no es sólo un ejemplo para los emprendedores, sino también algo que cada uno de nosotros debería emular. El artículo señalaba: "Los capitalistas de riesgo que invirtieron en Smith valoraron su espíritu indomable".
Las acciones de la empresa cotizaron en bolsa y FedEx se convirtió en la empresa de carga aérea número uno del mundo. Los capitalistas de riesgo que poseen acciones han comenzado a calcular sus ganancias, que cambian constantemente porque las acciones continúan aumentando de valor.
Iniciando una revolución
El servicio pionero de entrega al día siguiente de Fred Smith desencadenó una revolución corporativa en todo el mundo, cambiando la forma en que la gente hacía negocios. Las empresas ahora pueden alejarse más del centro de la ciudad.
A finales de la década de 1980, FedEx todavía se estaba desarrollando a este ritmo y seguía siendo la empresa líder en la industria de entrega urgente nocturna de Estados Unidos. En 1988, FedEx había proporcionado servicios urgentes nocturnos a 90 países y regiones de todo el mundo. En 1989, adquirió su mayor competidor: Hu Fei International Company. Esta batalla por la toma del poder puede ser más riesgosa que la guerra de Estados Unidos en Vietnam.
Como principal tomador de riesgos en los negocios estadounidenses, el espíritu aventurero de Fred Smith nunca se desvanecerá. Después de entrar en la década de 1980, consideró la internacionalización de FedEx como su mayor deseo. En 1989, todos se sorprendieron cuando anunció la adquisición del mayor competidor de FedEx, Hu Fei International, que ingresó al campo de la carga aérea 20 años antes que FedEx. Esta fue la mayor adquisición de Fred Smith hasta la fecha y provocó una fuerte respuesta sin precedentes en la comunidad empresarial y la opinión pública estadounidenses. BusinessWeek describió la última adquisición de Fred Smith como "la apuesta más grande hasta el momento". Algunos analistas de la industria también se preguntan si Fred Smith está exponiendo un negocio plagado de dificultades y problemas a las empresas existentes. Dudaban de la cordura de Fred Smith. La evidencia que presentaron fue que Feihu era una empresa con una fuerte influencia y conformidad tradicional, mientras que FedEx era una empresa innovadora. La actitud fanática de FedEx y su actitud de no estar atado a la tradición contrastan marcadamente con la actitud de Feihu de ser el jefe y mimarse a sí mismo. Muchos opositores a la adquisición de Feihu predijeron que la adquisición de Feihu pondría a Fred Smith en problemas. Incluso Bernard Lalande, asesor industrial de Fred Smith, le dijo: "Esta fusión debe tratarse con la misma cautela que el apareamiento de dos puercoespines. FedEx está jugando la carta del casino de alto riesgo. Generalmente se cree que". Dadas las diferencias entre Federal Corporation y Feihu Corporation en varios aspectos, su fusión no es factible. Quienes se oponen a la fusión dicen que la fusión de FedEx y Feihu hará las cosas más difíciles para Fred Smith de lo esperado. Sin embargo, Fred Smith no se dejó intimidar por estas predicciones. Cree firmemente que esta adquisición convertirá a FedEx en una destacada empresa de carga aérea a nivel mundial. Señaló: "No hay duda de que se trata de un gran desafío. No creo que sea una acción para jugar con la empresa. El resultado de esta adquisición es que hemos obtenido muchos activos tangibles". p>
Feihu International Corporation es la empresa de transporte por carretera más grande del mundo. Fue creado después de la Segunda Guerra Mundial por varios pilotos en tiempos de guerra. Después de que se estableció la empresa, el volumen de negocios que realizaba siguió aumentando y sus ganancias siguieron aumentando. Es una de las compañías de carga aérea más fuertes de Estados Unidos. En 1988, Feihu poseía 22 aviones Boeing 747, 11 aviones Boeing 727, 6 aviones DC-8, 6.550 empleados y unos ingresos operativos anuales de 654,38+400 millones de dólares estadounidenses.
En la feroz competencia sin precedentes en el mercado de carga aérea, con poderosos competidores que emergen uno tras otro, Feihu Company aún mantiene su estilo como líder de la industria. Varios problemas en la gestión de la empresa son cada vez más graves, los gastos financieros no están controlados, la maquinaria y los equipos son cada vez más viejos y los empleados han desarrollado malos hábitos de mimos. Dirigidos por sindicatos poderosos, siguen exigiendo aumentos salariales. Finalmente, en 1984, la empresa Feihu registró un déficit por primera vez. En ese momento, Fred Smith pidió inmediatamente a Flying Tiger Company que comprara todas las rutas de la compañía, pero fue rechazado.
Después del fracaso en la adquisición de Feihu, Fred Smith adquirió rápidamente Melco Express, cuya red de servicios cubre más de 80 países y regiones de todo el mundo. Tras la adquisición, FedEx amplió su negocio a los Países Bajos, el Reino Unido y los Emiratos Árabes Unidos. Sin embargo, Fred Smith no quedó satisfecho con la adquisición. Pensó que era demasiado lento. En repetidas ocasiones recalcó ante el consejo de administración de la empresa: Si FedEx no ha ampliado su presencia a otras partes del mundo hasta el año 2000, las perspectivas de la empresa sólo serán "de corta duración". La adquisición de Flying Tiger Airlines es la única salida eficaz. para realizar rápidamente la internacionalización de FedEx.
Finalmente, Fred Smith esperó su oportunidad. A finales de 1988, Sol Steinberg, el mayor accionista de Flying Tiger International Airlines y presidente de Reliance Financial Services, anunció la adquisición del 83% de las acciones de Flying Tiger Company que no estaban a su nombre. Al enterarse de que alguien iba a adquirir Feihu Company, Fred Smith se unió inmediatamente a la competencia. Su precio de 20,88 dólares por acción era 6 dólares más alto que el precio de mercado de las acciones de Feihu Company, lo que aseguró el éxito de la adquisición.
Lo más atractivo de Feihu International Air Cargo son las rutas internacionales que ha operado minuciosamente durante 40 años. En ese momento, Feihu afirmó haber tenido derechos aéreos y de aterrizaje en 21 países durante más de 45 años. Precisamente por esto, Feihu Company se ha convertido en la empresa de transporte pesado más grande del mundo. Más de la mitad de todos sus aviones de transporte son aviones de transporte grandes Boeing 747 y sus aviones pueden volar a través de los cinco continentes. En opinión de Fred Smith, los derechos de tráfico aéreo y de aterrizaje en los aeropuertos propiedad de Flying Tigers no pueden adquirirse en ningún momento. Antes de adquirir Feihu, FedEx sólo tenía cinco derechos de aterrizaje en aeropuertos extranjeros: Montreal, Toronto, Bruselas, Londres y Tokio. Después de adquirir Feihu International Air Cargo, FedEx tendrá derechos de vuelo y aterrizaje en tres aeropuertos en París, Frankfurt, Japón y muchas ciudades del este de Asia y América del Sur propiedad de Feihu. Después de adquirir Feihu, FedEx ya no tiene que ceder sus operaciones en muchos países a otras aerolíneas porque carece de derechos de aterrizaje. Puede utilizar directamente sus propios aviones para transportar mercancías en estas rutas, lo que mejora enormemente la situación comercial de FedEx en el extranjero. .
Sin embargo, después de adquirir Feihu, FedEx tuvo que cargar con enormes deudas y sus condiciones operativas en el extranjero no mejoraron como se esperaba. Los servicios expresos internacionales de FedEx han estado perdiendo dinero, perdiendo 74 millones de dólares del 65438 al 0989. Además, la empresa de carga pesada [font color=#0049d3]carga aérea[/font] "Flying Tiger Cargo" de Feihu International Air Cargo Co., Ltd. también ha dado a FedEx un punto de apoyo en la industria de carga pesada, como afirma un analista. Dijo: "El método de FedEx de enviar paquetes pequeños al extranjero utilizando aviones grandes equivale a un suicidio. Ahora FedEx puede colocar paquetes pequeños alrededor de los contenedores grandes de Flying Tigers y utilizar el gran avión DC-10 utilizado para el transporte al extranjero. Transfiéralo de regreso y úselo para rutas nacionales con grandes volúmenes de transporte”.
Después de entrar en la década de 1990, FedEx enfrentó una competencia más intensa en el mercado nacional de entrega urgente. En la competencia, su cuota de mercado siempre ha mantenido una posición de liderazgo. Desde altas horas de la noche hasta primeras horas de la mañana todos los días, FedEx transporta paquetes de todo el mundo, lo que representa casi 3/4 del número total de paquetes. Cuando se trata de envío urgente, lo primero que me viene a la mente es FedEx.
El negocio exterior de FedEx no mejoró significativamente después de la adquisición de Flying Tiger International Airlines. Las continuas pérdidas y el aumento de la deuda provocado por la adquisición de Flying Tiger Airlines redujeron las ganancias de la empresa. Los ingresos de FedEx aumentaron de 5.200 millones de dólares en 1989 a 7.690 millones de dólares en 1991, pero sus beneficios cayeron de 420 millones de dólares en 1989 a 279 millones de dólares en 1991. Los analistas de la industria están divididos sobre si FedEx puede hacer rentables sus operaciones en el extranjero. Los opositores creían que la adquisición de Flying Tiger fue una decisión equivocada, mientras que Fred Smith creía que a medida que el volumen de negocios de FedEx en el extranjero continuara aumentando, el negocio en el extranjero eventualmente se volvería rentable.
Fred Smith admitió con franqueza que la adquisición de Feihu Company puede ser la mayor aventura de su vida, que incrementó la deuda de la empresa en 65.438+4 mil millones de dólares. Sin embargo, los 40 años de rutas internacionales lanzadas por Flying Tiger Airways ayudarán a FedEx a convertirse en una de las principales compañías del mundo.
En la historia de los negocios estadounidenses, FedEx es una de las empresas de más rápido crecimiento y representante del espíritu pionero e innovador. El número de febrero de 1979 de la revista Happiness calificó a FedEx como una de las "diez empresas más exitosas de la década de 1970". "Deng Business Monthly" afirmó que FedEx era una de las "cinco empresas mejor gestionadas desde 1981". FedEx también es conocida como una de las "100 empresas con las mejores condiciones laborales de Estados Unidos". Del 65438 al 0990, FedEx ganó el prestigioso premio Malcolm Baldrige por su servicio impecable. FedEx es la primera empresa de servicios en la historia de Estados Unidos en recibir este honor.
Las innovaciones de Ted Turner influyeron en las noticias televisivas de todo el mundo, y las innovaciones de Fred Smith cambiaron e influyeron en las actividades comerciales corporativas en la misma medida. A partir de ahora, las empresas podrán ubicarse lejos del centro de la ciudad y en zonas remotas, sin siquiera tener que construir almacenes especiales en la zona de la fábrica.
Dado que Fred Smith podía entregar paquetes en cualquier parte del mundo de la noche a la mañana con "absoluta certeza", se hicieron posibles cambios comerciales de amplio alcance y oportunidades comerciales. Estos nuevos cambios globales y oportunidades comerciales están transformando el mundo empresarial y, en última instancia, afectarán el equilibrio del poder económico global. El carismático Fred Smith fue un factor clave en estos cambios globales. Él mismo es conocido como el "padre de la industria del envío urgente al día siguiente" por defender y establecer servicios de entrega urgente al día siguiente.
En la historia de los negocios estadounidenses, FedEx es una de las mayores empresas fundadas por capital riesgo, lo que hace de su éxito un milagro empresarial. Un artículo titulado "La luz púrpura brilla en la Tierra" en el "Memphis Business Journal" señaló: "La historia de FedEx es una historia de crecimiento corporativo llena de ideales, impulsos, capital y aventuras. El capitalista de riesgo David Silver dijo: "FedEx". "Es un milagro". Un biógrafo llamó a FedEx "una de las mayores leyendas empresariales de la segunda mitad del siglo XX". Li Zongnan, el primer y más leal partidario de FedEx, contribuyó al éxito de FedEx. Señaló: "Si FedEx hubiera fracasado, no veríamos la actividad sin precedentes en el mercado de capital de riesgo actual. Aunque el mercado de capital de riesgo seguirá existiendo, no será tan activo. Incluso si no hay otra contribución, el éxito de FedEx No solo les dio a los capitalistas de riesgo enormes ganancias y les dio la confianza para invertir dinero en otras empresas en la década de 1980, lo que promovió en gran medida la prosperidad sin precedentes del mercado de capital de riesgo. Se puede decir que 96 millones de dólares estadounidenses en capital de riesgo incubaron el. gigante FedEx. Esta es sin duda una página gloriosa en la historia del capital de riesgo”.
Evento de adquisición
El 16 de diciembre de 2014, FedEx acordó adquirir la empresa de logística inversa Genco. Esto significa que FedEx está dando grandes pasos en el comercio electrónico. Genco tiene ventas anuales de 654,38+6 mil millones de dólares y procesa más de 600 millones de devoluciones al año.