Nuevos métodos de despegue para portaaviones y aviones basados en portaaviones
El modo de despegue es un problema importante que debe resolverse para los aviones de ala fija basados en portaaviones. Actualmente existen en el mundo tres métodos de despegue para aviones de ala fija basados en portaaviones: los portaaviones grandes suelen utilizar la eyección, los portaaviones ligeros británicos utilizan una combinación de salto de esquí y despegue vertical, y los portaaviones rusos de tamaño medio. y los grandes aviones de combate de ala fija utilizan el despegue con saltos de esquí.
El despegue de eyección se divide en eyección de vapor y eyección electromagnética, entre las cuales la tecnología de eyección de vapor es la más madura.
La catapulta de vapor fue inventada por primera vez por los británicos basándose en tecnología alemana. Posteriormente, la Marina de los EE. UU. compró la patente británica y finalmente la desarrolló con éxito. El principio es utilizar vapor a alta presión para impulsar el pistón para accionar el control deslizante en la pista de expulsión y proyectar el avión con base en portaaviones conectado a él.
El profesor Zhang también dijo que, a partir del último portaaviones de la clase "Ford", Estados Unidos abandonó la tecnología de eyección de vapor y cambió a una eyección electromagnética más avanzada.
Estados Unidos no empezó a utilizar catapultas electromagnéticas hasta las décadas de 1960 y 1970. Actualmente, además del portaaviones estadounidense, sólo el portaaviones francés Charles de Gaulle ha comprado catapultas a los Estados Unidos. Para Estados Unidos, esta es una tecnología central que no se puede exportar a la ligera. En cuanto al modo mixto de salto de esquí y despegue y aterrizaje vertical adoptado por el Reino Unido, debe combinarse con cazas de despegue y aterrizaje vertical. Entre los tres métodos de despegue para aviones con base en portaaviones, el método de despegue con salto de esquí de Rusia tiene los requisitos de rendimiento más altos para aviones con base en portaaviones.
Zhang dijo que en la década de 1970, después de que los expertos soviéticos encontraron muchas dificultades al implementar el concepto de despegue con catapulta de vapor, comenzaron a estudiar la tecnología de despegue y aterrizaje horizontal en cubiertas de aviones con un gran empuje. relación peso-peso y alta maniobrabilidad. Desde la propuesta hasta la implementación exitosa en el portaaviones Kuznetsov, la Unión Soviética tardó más de 10 años y gastó mucha mano de obra y recursos materiales.
Así que la tecnología de despegue de los aviones soviéticos con base en portaaviones se consiguió con mucho esfuerzo. Sin embargo, la plataforma de salto de esquí del Varyag, que se completó 70 años antes de la venta, es similar al portaaviones Kuznetsov. Esta es una buena referencia para que China aprenda de la experiencia en el diseño de portaaviones soviéticos y explore y resuelva el problema. de despegue y aterrizaje horizontal de aviones con base en portaaviones.
Además, en comparación con el avanzado pero complicado método de despegue con catapulta de vapor de los aviones con base en portaaviones estadounidenses, la tecnología de despegue con salto de esquí de los portaaviones soviéticos es simple y práctica, con tecnología relativamente baja. Los costos de investigación y desarrollo y los costos de control de riesgos. Esta puede ser la razón por la cual los portaaviones chinos son factores que el plan tendrá en cuenta.