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Beetle|¡Es historia, es demanda, es divertido!

Debajo del suave exterior brillan las ambiciones de los arribistas, las promesas de los dictadores y las espadas de la política internacional. Se originó en Europa, pero se desarrolló al otro lado del Atlántico, en Estados Unidos, e incluso pasó a formar parte de la cultura popular. Junto con Elvis Presley y Andy Warhol, es recordado por una generación.

Nació de la obstrucción de la competencia. Era el sueño de Hitler de la motorización prometida al pueblo mediante la producción en masa. Lleva los recuerdos de muchas personas sobre su primer coche. Es un escarabajo.

Hablando de eso, el nacimiento de Los Beatles se remonta al magnate automovilístico estadounidense Henry Ford. Después de la Primera Guerra Mundial, Henry Ford se hizo famoso con el automóvil Ford Modelo T. Su autobiografía "Mi trabajo y vida" también viajó a través del océano hasta Alemania y se convirtió en un éxito de ventas en Weimar.

Como el mayor admirador de Henry Ford en Alemania, Adolf Hitler quería replicar un Ford Modelo T en Alemania como otro hito en la promoción del movimiento KdF para unir a todos los ámbitos de la vida. Nació el Proyecto Coche del Pueblo.

El llamado plan "coche para personas" consiste en "construir un coche que todo el mundo pueda permitirse". En aquella época, la base industrial de Alemania no estaba tan desarrollada como la de Estados Unidos y todavía había sólo unas pocas personas que sabían conducir autobuses.

Hitler emitió una orden fatal a la industria alemana, exigiéndoles que construyeran un automóvil que pudiera transportar de 4 a 5 pasajeros, tuviera una velocidad máxima de más de 50 millas por hora y un consumo de combustible de menos de 4,5 litros cada 100 kilómetros y se vende por menos de 1.000 marcos.

Este plan encontró la oposición de la industria alemana, incluida la élite de la industria automovilística Nordhoff. La RDA (Federación de la Industria Automovilística Alemana) no quería arriesgarse a enfadar al dictador, por lo que invirtió 550.000 marcos en una empresa de consultoría y les pidió que encontraran ingenieros para convencer a Hitler de que abandonara el plan. Lamentablemente, la consultora encontró a Ferdinand Porsche.

Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche) era el director de ingeniería de Daimler y era el responsable de supervisar el desarrollo del superpoderoso SSK Mercedes-Benz, que en su día causó una buena respuesta en Europa. Más tarde se vio obligado a dejar Daimler debido al aumento de los costes y a fallos técnicos en las pruebas de coches pequeños.

La empresa consultora se acercó a él con la esperanza de poder persuadir a Hitler de que abandonara el plan. Pero Ferdinand Porsche descubrió la posibilidad de trabajar con este dictador: una oportunidad que no está al alcance de las empresas privadas, la posibilidad de convertirse en un segundo Henry Ford. Los ingenieros de la villa bávara de Hitler, Obergsalzberg, elaboraron un plano ideal para que Hitler construyera un automóvil.

Ferdinand dirigió un equipo de ingenieros para superar las dificultades técnicas. Aunque la RDA se mostró reacia, bajo presión de Hitler, financió la nueva fábrica de automóviles. Aunque el prototipo no se parecía en nada al boceto original de la villa bávara, el Ministerio de Propaganda nazi todavía estaba trabajando duro para atraer clientes para el próximo Volkscar. El gobierno ha puesto en marcha un plan de ahorro mediante el cual los compradores de automóviles pagan tan sólo 5 marcos alemanes a la semana.

En 18 meses, 250.000 usuarios abrieron cuentas de ahorro en KdF. Los coches nuevos se han convertido en un tema candente en la sociedad y algunos socialdemócratas incluso acusaron airadamente a Alemania de ser como el "hospital psiquiátrico del automóvil KdF".

Pero un pedido de 250.000 no es suficiente. En 1938, un informe secreto sobre el sentimiento social alemán elaborado por el Servicio de Seguridad de las SS decía: "Los pedidos de automóviles del KdF hasta ahora no han cumplido las expectativas".

No hay esperanzas de reducir costes mediante la producción en masa. El precio del nuevo vehículo de KdF ha ascendido a 1.080 marcos, cifra inferior al precio de venta de 990 marcos. Junto con la crisis financiera, la escasez de divisas, las dificultades para importar equipos y las expectativas de guerra, los precios de las materias primas aumentaron. Incluso el KdF Auto City, que fue creado para la producción a gran escala de KdF, se encuentra en estado ruinoso.

Con el tiempo, el automóvil popular se convirtió en un proyecto para un pequeño grupo de personas de clase media y alta, la mayoría de los cuales ya poseían automóviles. El sueño de la motorización que los nazis prometieron a su pueblo resultó ser letra muerta.

Pero este plan en papel dejó algunos legados al público: prototipos de automóviles probados en el tiempo, un lote de equipos libres de deudas, un sistema de carreteras y una política de transporte completos, y la movilidad popularizada para el público. Estos ayudarán al público a crear milagros en la próxima era.

Después de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Volkswagen también corrieron el riesgo de ser sancionadas o incluso cerradas. Sin embargo, los británicos acaban de cambiar el nombre de KdF Wolfsburg y realmente no querían cerrarlo. Por un lado, la economía alemana estaba en declive después de la guerra y el público era un estabilizador social potencial.

Si la fábrica cierra, empeorará la ya pobre economía alemana. El declive de Alemania dejaría un vacío de poder en Europa Central, en contra de la política de equilibrio de poder continental que Gran Bretaña mantiene desde hace mucho tiempo.

La pobreza y el descontento social, por otro lado, pueden conducir a un resurgimiento de la derecha radical. La inestabilidad de la República de Weimar se debió en parte a las severas sanciones económicas impuestas al comienzo del Tratado de Versalles. Alemania se convirtió en la vanguardia de la confrontación a dos niveles en el contexto de la Guerra Fría.

Bajo la influencia de diversos factores, el Reino Unido decidió adherirse al "pragmatismo constructivo". La fábrica de Volkswagen no sólo no fue cerrada, sino que también fue revitalizada.

Después de la guerra, la fábrica de Volkswagen estaba en crisis, por lo que los británicos llamaron a Heinrich Nordhoff y le pidieron que dirigiera la fábrica de Volkswagen.

Heinrich Nordhoff fue miembro de las actividades anti-VW de la RDA y más tarde pasó a trabajar para General Motors. Después de la guerra, General Motors lo despidió por su participación en actividades de exterminio nazi y más tarde fue contratado por los británicos para administrar la Volkswagen, cada vez más en apuros.

Después de que Nordhoff asumió el cargo, reformó el sistema de gestión, estableció una estructura de gestión jerárquica y fortaleció el control de la empresa. Al mismo tiempo, aprovechó su experiencia en Opel para ampliar la red de distribuidores y alcanzar acuerdos de exportación con Suiza, Suecia y Bélgica, aliviando la situación financiera de la empresa.

Además, debido a que la productividad de la fábrica de Volkswagen es baja y los costos altos, Nordhoff aumentará la productividad personal en un 30 % y mejorará la calidad del producto. En ese momento, el entorno económico externo comenzó a mejorar y el ministro de Economía alemán, Ludwig Erhard, implementó reformas monetarias, abolió el racionamiento y forzó el cierre del mercado negro.

Después de eliminar estos factores que alguna vez afectaron las transacciones del mercado, la gestión de Nordhoff mostró resultados. La producción y la productividad de Volkswagen estaban mejorando y la participación de mercado del Beetle estaba aumentando. Volkswagen también fue llamado "el niño mimado del milagro alemán" por el periódico alemán "Der Spiegel".

Con su excelente calidad, precio asequible y elegante apariencia, el Escarabajo no sólo conquistó el mercado interno alemán, sino que también llegó con éxito al extranjero. En aquella época, la industria automovilística británica estaba en expansión y el recuerdo de los nazis en China no se había desvanecido. Hay mucha presión para comprar un automóvil alemán y la estrecha asociación del Beetle con los nazis sin duda disuadirá a la gente de comprar uno.

Gran Bretaña y Alemania son competidores tradicionales. El Reino Unido promulgó una vez una ley que estipulaba que los productos alemanes exportados al Reino Unido debían llevar la etiqueta "Hecho en Alemania" para humillar a los competidores. Sin embargo, con el desarrollo de la industria manufacturera alemana, Made in Germany se ha convertido en sinónimo de excelente calidad en el Reino Unido.

Al ver que Wolfsburgo alguna vez fue próspero, los británicos no podían quedarse quietos. La gente incluso dijo que la fábrica de Volkswagen debería haber cerrado en primer lugar. Aunque hablaban de resistir a los nazis, los británicos interpretaron la "Ley de la Verdadera Fragancia" con acciones prácticas.

No es fácil para los propietarios de un Beetle británico. Al conducir, tienen que explicarles a todos: "La calidad es realmente buena, no piensen en política". Aunque es tan problemático, los británicos todavía están dispuestos a vaciar sus billeteras y comprar comprar. Los Beatles son realmente fascinantes.

En el mercado estadounidense de aquella época, los coches pequeños todavía eran un mercado desatendido. Después de todo, hubo un baby boom en los Estados Unidos de la posguerra y los fabricantes de automóviles estaban ocupados diseñando autos más grandes para la clase media. Los coches pequeños como el Escarabajo ocupan poco espacio y son lentos, lo que tiene mucho que ver con los nazis. Cómo abrir el mercado estadounidense es un desafío.

Afortunadamente el público encontró en DDB una agencia de publicidad para promocionar el producto. Como la principal empresa 4A de los Estados Unidos, DDB naturalmente está a la altura de las expectativas. Con su estilo publicitario agresivo, DDB logró convertir a los Beatles en parte de la cultura pop.

El gurú de la publicidad William Bob utilizó un eslogan simple y poderoso "Think? Small", que hizo que muchas personas tuvieran una profunda impresión de los Beatles. Esta guerra publicitaria duró tres o cuatro años y las ventas del Beetle superaron los 654,3805 millones de 654,3805 millones.

Este coche es un producto nuevo a los ojos de los estadounidenses. Un grupo de usuarios decepcionados con Detroit recurrió al Beetle, y este premió a los propietarios de automóviles con su excelente calidad.

Este coche pequeño y poco convencional rápidamente saltó a la fama y se convirtió en el recuerdo de una generación.

En los años 60, fue buscado por los hippies americanos por su bajo precio y su sencilla modificación. Como dijo la revista Fortune: "Desde su primera aparición en las costas estadounidenses en 1949, ha sido un símbolo de libertad, diversión y contracultura cool".

Muchas personas tienen recuerdos únicos de los Beatles. Incluso después de que cesara la producción del Escarabajo en la planta de Wolfsburg en 1978, todavía había muchos entusiastas del Escarabajo que conducían el coche, lo repintaban y modificaban los asientos. Para ellos, el Beetle es más que un simple coche, es un miembro más de la familia, siempre a su lado cuando lo necesitan.

En 2019 se suspendió la producción del Beetle en la fábrica mexicana. Este modelo de coche nacido en 1938 finalmente llegó a su fin y Volkswagen realizó una serie de anuncios publicitarios para él. En el comercial, un niño conduce un Beetle, dejando tras de sí un rastro de peatones que han dejado sus huellas en la historia del Beetle.

Entonces el coche desapareció en la noche y las estrellas del cielo nocturno se convirtieron en nuevas luces del coche. Aunque los Beatles han muerto, ha comenzado una nueva leyenda.

Autor Zhou Zhirui

Editor Sun Chen

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Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa a Autohome. posición.