¿Cuál es el principio de los neumáticos de vacío? ¿Por qué no hay cámara de aire ni fugas de aire?
En 1889, el cirujano escocés Dunlop inventó el primer neumático del mundo. En 1959, la empresa francesa Michelin inventó el primer neumático sin cámara y los neumáticos de vacío sustituyeron gradualmente a los neumáticos como los neumáticos más utilizados. ¿Cuál es el principio de los neumáticos de vacío? ¿Por qué el tubo no gotea sin un tubo interior?
De hecho, los neumáticos sin cámara no son completamente de vacío, sino que las cámaras interior y exterior están integradas, y la cámara exterior también funciona como cámara interior. Su pared interior tiene una capa hermética de dos a tres milímetros. Después de inflar, a medida que aumenta la presión del aire, el neumático presionará cada vez más contra el cubo de la rueda, formando una buena estanqueidad. Además, la válvula del neumático sin cámara está instalada directamente en el cubo de la rueda, y la válvula y el cubo de la rueda también están sellados, por lo que, en circunstancias normales, el neumático sin cámara no perderá aire.
Además, el rendimiento de los neumáticos de vacío es muy superior al de los neumáticos tradicionales en otros aspectos. En primer lugar, tiene una fuerte resistencia a los pinchazos y es más seguro. La buena capacidad de autosellado significa que una vez que un neumático sin cámara se pincha, no se desinflará instantáneamente como los neumáticos normales, sino que goteará lentamente, lo que mejora la seguridad del automóvil a altas velocidades. En segundo lugar, la resistencia al desgaste es más económica. El diámetro de la llanta del neumático sin cámara es relativamente grande, por lo que no se verá afectado por el calor del tambor de freno durante la conducción. Como no hay cámara de aire, no hay fricción entre la cámara de aire y el neumático exterior, y el neumático y la rueda encajan perfectamente. Cuando el vehículo viaja a alta velocidad, la alta temperatura generada por la fricción entre el neumático y la superficie de la carretera puede ser disipada rápidamente por el anillo de acero, y el neumático se desgasta uniformemente debido a su presión uniforme sobre el suelo, extendiendo así la vida útil de el neumático. En tercer lugar, el nivel de comodidad es mayor. Debido al estrecho contacto entre el neumático exterior y el cubo de la rueda, el balanceo lateral del neumático de vacío es relativamente pequeño y su comodidad y estabilidad son mucho mejores que las de los neumáticos normales cuando se conduce por carreteras en mal estado.
En comparación con los neumáticos normales, la practicidad de los neumáticos de vacío ha mejorado mucho. Sin embargo, los neumáticos sin cámara también pueden explotar. Debido a que las paredes laterales de los neumáticos sin cámara son relativamente delgadas, una vez que el neumático se pincha y pierde aire, la presión del aire en el neumático será demasiado baja. Además, el desgaste severo aumenta el riesgo de pinchazo de un neumático sin cámara. Hay una marca de desgaste triangular en el costado del neumático. Cuando el desgaste del neumático llega al punto del triángulo, se debe reemplazar. También hay una marca en la ranura del neumático. Hay una marca en relieve en la ranura con una altura de 1,6 mm. Cuando la banda de rodadura está desgastada hasta quedar al ras de la marca, también debe reemplazarse a tiempo.