La brecha entre el desarrollo de la logística verde extranjera y China
1. Brecha conceptual. Por un lado, el pensamiento de los líderes y gobiernos no ha cambiado y el concepto de logística verde no se ha establecido. ¿Algunos líderes gubernamentales siguen siendo laissez-faire en la promoción de la logística, y mucho menos en una mayor logística verde? Sólo existe la idea de logística sin el concepto de ecologización y falta un desarrollo con visión de futuro, que está muy por detrás del ritmo de los tiempos. Por otro lado, los operadores y consumidores tienen un concepto débil de las operaciones verdes en la logística exterior y sus opiniones sobre la logística verde son casi nulas. Los operadores nos muestran productos ecológicos, logotipos ecológicos, marketing ecológico y servicios ecológicos, mientras que los consumidores buscan un consumo ecológico, un disfrute ecológico y una protección ecológica. Nadie presta suficiente atención y cuidado al canal ecológico: la logística. Por lo tanto, mientras desarrollamos la logística, debemos crear conciencia y actualizar conceptos lo antes posible, considerar la logística verde como una parte importante de la revolución verde integral global y confirmar y afrontar el futuro de la logística verde.
2. Brecha política. La logística verde es una parte importante del desarrollo sostenible de la economía actual y es de gran importancia para el desarrollo continuo de la economía social y la mejora continua de la calidad de vida humana. Debido a esto, la implementación de la logística verde no es solo una cuestión de empresas, sino también desde la perspectiva de las limitaciones gubernamentales, debemos fortalecer la gestión del sistema logístico existente, construir un marco para el establecimiento y desarrollo de la logística verde, y hacer un buen trabajo en la construcción de políticas para la logística verde. Bajo la guía de políticas de logística verde, los gobiernos de algunos países desarrollados han formulado políticas y regulaciones relevantes, como el control de las fuentes de contaminación, la limitación del volumen de tráfico y el control del flujo de tráfico, allanando el camino para la logística verde desde el diseño racional del desarrollo logístico. Por ejemplo, en 1966, Japón formuló la "Ley de Mantenimiento de Calles Urbanas de Negocios de Circulación" para mejorar la función de circulación de las grandes ciudades y mejorar la función ecológica de la logística urbana. Aunque China se ha comprometido a formular y promulgar políticas y regulaciones sobre contaminación ambiental desde la década de 1990, no existen muchas políticas y regulaciones para la industria de la logística. Además, la logística involucra demasiadas industrias, departamentos y sistemas relacionados, y estos departamentos tienen sus propios sistemas, operan de forma independiente, hacen sus propios planes, diseñan y construyen sus propias bases o centros logísticos. Esto ha llevado al desarrollo desordenado de la logística. industria y la pérdida de recursos. Un enorme desperdicio de configuración y una carga excesiva en cuestiones de protección del medio ambiente en futuras operaciones logísticas. Por lo tanto, romper las restricciones de las regiones, departamentos e industrias, y llevar a cabo el diseño general de la planificación logística nacional de acuerdo con las ideas de macrocirculación y ecologización, es una cuestión importante que debe afrontarse de lleno en el desarrollo de políticas logísticas en nuestro país.
3. Brecha técnica. La clave de la logística verde no sólo depende del establecimiento de conceptos de logística verde, la formulación y cumplimiento de políticas logísticas, sino también del dominio y aplicación de la tecnología verde. Sin embargo, existe una gran brecha entre nuestra tecnología logística y los requisitos ecológicos. Por ejemplo, la industria logística de China no tiene escala y está básicamente descentralizada sin una buena planificación. Hay un desarrollo desordenado y una competencia desordenada dentro de la industria logística, lo que ha ejercido una gran presión sobre la protección del medio ambiente y el grado de mecanización logística. todavía existe una brecha entre el avance y los requisitos de la logística verde; también existe una enorme brecha entre el uso de materiales logísticos y la reutilización y degradabilidad que defiende la logística verde; Además, en términos de automatización logística, informatización y creación de redes, la logística verde está fuera de discusión.
Se puede ver que todavía existe una gran brecha entre la logística verde de mi país y los países desarrollados. Todavía nos queda un largo camino por recorrer para que la logística sea verde. Hoy en día, algunas de las empresas de logística más grandes del mundo han entrado en China y las empresas de logística multinacionales se apresuran a apoderarse del mercado chino. A medida que la economía de China pasa a formar parte de la economía global, es necesario acelerar la construcción ecológica de la logística, y las empresas de logística deben acelerar el ajuste y la integración. De lo contrario, perderán su competitividad. Una vez que los países extranjeros establezcan barreras de entrada a la industria de la logística verde, la inmadura industria de la logística de China sufrirá un duro golpe. Se puede decir que el desarrollo de la logística verde es una base importante para participar en la competencia en la industria logística global.
Por lo tanto, fortalecer el establecimiento y mejora de políticas y sistemas teóricos de logística verde, mejorar y ajustar los objetivos del sistema logístico, las instalaciones y equipos logísticos y las organizaciones de la actividad logística, y lograr la optimización general del sistema logístico y minimizar Daños al medio ambiente, lo que favorecerá la mejora del nivel de gestión logística, la protección del medio ambiente y las políticas de desarrollo sostenible de China, y es de gran importancia para el desarrollo económico de China.