La tecnología avanza a pasos agigantados y un nuevo renacimiento está oficialmente aquí. ¿Cuál es la historia del desarrollo del tránsito ferroviario?
Se puede decir que el tránsito ferroviario de China comenzó a establecerse de forma independiente cuando Zhan Tianyou construyó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En aquel momento, el nivel de productividad era relativamente atrasado, por lo que comenzamos a construir nuestros propios ferrocarriles. Hasta ahora, los ferrocarriles construidos por países extranjeros no están destinados a ayudarnos a desarrollar la productividad y promover los intercambios regionales, sino a ayudarlos a transportar rápidamente a la patria las grandes cantidades de materias primas que saquearon en nuestro país. Sin embargo, objetivamente, esas líneas ferroviarias promovieron el desarrollo de la industria del transporte de China, por lo que muchas líneas ferroviarias todavía se superponen con esos lugares.
Al principio, existían trenes verdes comunes y corrientes. La velocidad del tren verde no es muy rápida, es decir, de 60 a 80 kilómetros por hora, lo cual es muy lento. Sin embargo, la ventaja del tren es que tiene una gran capacidad de carga y, por lo tanto, no requiere mucha operación técnica. Posteriormente, la pista fue mejorada y optimizada gradualmente. Aunque la velocidad del tren directo no ha aumentado mucho, el tiempo se ha acortado y hay menos paradas. Luego está la velocidad general del tren, que es 200.
El tren de alta velocidad ordinario no funcionará a plena capacidad y la velocidad de funcionamiento no alcanzará el límite superior. Básicamente, la velocidad es de unos 320 kilómetros por hora. Esta velocidad es mucho más agradable que la de los coches normales, pero sigue siendo peor que la de los aviones, porque incluso los aviones civiles de bajo paso pueden volar a 800/700 sin ningún problema. Si llega a 8.000, entonces a una altitud de aproximadamente 1.000, todavía es posible llegar a 65.438+.