Cuéntame las ventajas y desventajas de la BMW R1150R. Nota: Es una motocicleta, no un coche.
Es un coche muy bueno y casi sin defectos. Las motos de BMW son muy potentes.
La posición del manillar es más baja y más ancha que antes, creando una postura de conducción deportiva. También se han rediseñado el guardabarros delantero y la forma del cilindro. Los asientos dobles delanteros y traseros permiten al conductor elegir un cojín de asiento más delgado para reducir la altura del asiento, y el pasajero también puede elegir un cojín de asiento más grueso y cómodo.
El concepto de ajuste del bastidor es el mismo que el de la R1100R. Tanto el motor como la caja de cambios están conectados a los bastidores delantero y trasero respectivamente para lograr el propósito de fortalecer. La longitud del amortiguador trasero Paravlever es ligeramente más corta que antes. El balancín trasero está conectado directamente a la caja de cambios "casi de dientes" de seis velocidades. El conductor todavía utiliza un diseño hidráulico monolítico seco.
Los faros tienen tres ángulos diferentes: alto, medio y bajo, lo que supone una opción más que los coches normales. La esfera galvanizada es muy lujosa y el reloj del medio es muy grande. La disposición de la caja de interruptores sigue el estilo de BMW.
Las rejillas dobles de disipación de calor refrigeradas por aceite están integradas con el cilindro de aceite agrandado. Este diseño es revelador y demás.
Se ha mejorado el balancín de tubo de acero de la horquilla delantera Telelever patentado por BMW. Se ha mejorado la sensación de control general. Se ha mejorado la anterior falta de sensación en carretera de las ruedas delanteras de BMW.
Incluso si te vendan los ojos y te suben a la R1150R, tú y yo podemos darnos cuenta inmediatamente de que el motor bóxer está funcionando tan pronto como nos bajamos del coche. Los dos pistones gigantes de izquierda y derecha se golpearon entre sí como boxeadores, haciendo que la carrocería del automóvil temblara de izquierda a derecha. Cuando se acaba el combustible, es imposible ignorar el balanceo de la carrocería del coche. Es un disfrute tan exclusivo que los amigos que conducen coches japoneses lo odiarán...
El nuevo sistema de asistencia eléctrica EVO. Se ha seleccionado el sistema de frenos. Hay discos de freno dobles de mayor diámetro, y también se han mejorado los materiales de las pinzas y pastillas de fuerza. Según datos de fábrica, la fuerza operativa se reduce en un 15%, pero el rendimiento de frenado mejora en un 20% y el peso de los componentes se reduce en un 10%. Pero diré que la fuerza de frenado es un poco irrazonable. Con la fuerza de frenado asistida por bomba eléctrica, no puedo sentir el grado de mordida de la pinza en el disco de fuerza. Es difícil ajustar la fuerza de frenado en detalle. Tan pronto como se presiona la fuerza, parece urgente. La fuerza de frenado similar a un freno, junto con la potente tracción del motor y el sensible sistema de inyección electrónica de combustible, requieren mucho trabajo para ajustar la velocidad del vehículo sin problemas. Si a los pasajeros en el asiento trasero les gusta jugar a las montañas rusas y otras atracciones, definitivamente los haré gritar de alegría.
El más interesante "sistema de frenos integrado antibloqueo INTEGRAL ABS" es el primero en tener la prestación especial de "aprendizaje adaptativo". Cuando el conductor tira de la palanca del freno delantero, el sistema integrado monitorea continuamente la carga de los neumáticos y el agarre en la carretera, ajustando y distribuyendo así la fuerza de frenado de la pinza trasera. Sin embargo, simplemente presionar el freno trasero no activará este sistema. El propósito es dejar un pequeño espacio de control para que el conductor utilice plenamente las características de control de un automóvil deportivo. No hay duda de que el rendimiento de frenado de la R1150R es muy potente, lo que reduce los requisitos técnicos para el piloto.
La velocidad máxima de la R1150R es de unos 197 km/h, y tarda unos 4,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Esto, por supuesto, no es lo que probé, sino lo que cité del fabricante. información y dicho directamente del libro. Con una Muscle Bike de casi 1200 cc, los datos se pueden considerar por debajo del estándar. En la conducción real, la R1150R, que cuenta con un fuerte par a régimen medio, no logró impresionar a la R1150R con su fuerza de aceleración a más de 5.000 rpm en tres oleadas. Mientras limpio el aceite, mis ojos todavía tienen tiempo de mirar el exquisito revestimiento de la esfera....