A partir de datos y conocimientos de la vida cultural, se analizan las políticas y medidas para controlar la congestión del tráfico en Tokio y Londres.

1. Limitar el número de coches privados y reducir la frecuencia de uso de coches privados. En comparación con los automóviles, las bicicletas y el transporte público, los automóviles requieren la mayor superficie vial y de estacionamiento per cápita para funcionar y, por lo tanto, tienen la menor eficiencia operativa.

2. Implementar políticas de peajes, fortalecer la gestión del estacionamiento y centrarse en reducir o limitar los viajes en automóvil. Al cobrar tarifas por congestión a los automóviles que circulan en tramos o zonas congestionadas de la carretera, se puede frenar el crecimiento de la demanda de tráfico, mejorar efectivamente las condiciones del tráfico y aliviar la congestión de las carreteras. Actualmente, muchas ciudades de todo el mundo están llevando a cabo estudios de viabilidad sobre el cobro por congestión, y los planes de cobro por congestión en ciudades como Singapur y Londres han entrado en la etapa de implementación. En términos generales, las medidas de restricción del tráfico en las grandes ciudades son más estrictas que las de las ciudades pequeñas y medianas. Se centran principalmente en restringir el flujo de automóviles en áreas centrales e importantes de la ciudad mediante políticas, precios, oferta limitada de servicios de transporte, etc.

3. Prestar atención al control del flujo de tráfico y los modos de viaje en la planificación y construcción urbana. En el proceso de desarrollo de muchas ciudades del mundo, se produce un fenómeno de "reparto del pastel". Los centros de empleo se separan de las residencias, el empleo se concentra en el centro de la ciudad, la población urbana disminuye por la noche y las residencias suburbanas se vuelven "dormidas". ciudades", lo que genera un enorme tráfico de viajes. , la presión del tráfico por carretera es fuerte. Para controlar la congestión del tráfico, muchas ciudades grandes del mundo generalmente implementan políticas para controlar el flujo de tráfico y los modos de viaje, y exploran el establecimiento de un modelo integrado de funciones de transporte y funciones comerciales.

4. Reducir los vehículos oficiales y reducir la presión del tráfico rodado. Debido al gran número de vehículos oficiales y su uso frecuente, la presión del tráfico rodado se agrava aún más. Por lo tanto, algunos países han incluido los vehículos oficiales dentro del ámbito de la gestión del tráfico y han tomado medidas restrictivas para controlar el número de vehículos oficiales y reducir su frecuencia de uso. En todos estos países, en lo que respecta al equipamiento de autobuses, todos insisten en "primero, facilitar el trabajo y ayudar a mejorar la eficiencia del trabajo; segundo, ahorrar dinero a los contribuyentes tanto como sea posible y establecer regulaciones específicas en consecuencia". De acuerdo con las regulaciones de varios países , los automóviles privados solo deben usarse para asuntos oficiales y no pueden usarse para asuntos privados. Los funcionarios que estén equipados con automóviles especiales serán inmediatamente descalificados para usar automóviles especiales después de que renuncien o se jubilen. Centrarse en el desarrollo del transporte público urbano en los países desarrollados En el proceso de "motorización", la mayoría de ellos han experimentado el proceso de desarrollo de "expansión del automóvil privado → congestión vial → énfasis en el desarrollo del transporte público". la utilización del transporte por carretera basada en las lecciones aprendidas de la historia. La estrategia prioritaria se ha convertido en un principio de transporte propuesto por primera vez por Francia y ampliamente adoptado por muchos países de todo el mundo. Los métodos principales son: 1. Construir alta densidad y alta cobertura. y redes de transporte público de alto nivel, incluidos metro, autobuses, trenes ligeros, etc., que tienen las características de gran capacidad, alta eficiencia, bajo costo y gran seguridad, y son las más adecuadas para ciudades con grandes poblaciones. Alemania, Francia y otros países otorgan gran importancia a regular el funcionamiento del transporte público urbano a través de medios legislativos y tienen regulaciones estrictas sobre el transporte público. Los administradores, operadores y usuarios de vehículos han implementado regulaciones judiciales para garantizar el desarrollo prioritario del transporte público urbano. París, Londres, Nueva York y Tokio han dado prioridad al desarrollo de proyectos de transporte público en materia de inversión, han aumentado la inversión para subsidiar las pérdidas en el transporte público y han mejorado el transporte público

2. Para realizar de manera eficiente la conversión del flujo de pasajeros entre diferentes modos de transporte, en la construcción de redes de transporte público, es muy importante fortalecer la conexión y conversión de varios modos de transporte como medida importante para limitar el tráfico de automóviles en las áreas centrales. El modo se ha implementado con éxito en las ciudades europeas con resultados notables. En los suburbios y ciudades satélite irradiadas por el transporte ferroviario, hay estacionamientos bien diseñados y buenas conexiones con las estaciones, que pueden guiar a los residentes de la zona a cambiar su rumbo. modos de transporte antes de ingresar a la ciudad. Este enfoque reduce en gran medida el flujo total de automóviles y alivia la presión del tráfico en el centro de la ciudad.

3. Con el establecimiento de un sistema de transporte público desarrollado, Nueva York se ha convertido en una ciudad donde se puede vivir bien sin un automóvil privado. La Agencia de Transporte Público del Área Metropolitana de Nueva York es responsable del transporte público en el área metropolitana de Nueva York. Más de 20 empleados. Una enorme organización de departamentos importantes. En los cinco distritos de Nueva York, hay 26 líneas de metro que se extienden en todas direcciones y 243 líneas de autobús y 12.693 estaciones en toda la ciudad.

Muchas líneas de metro y autobús están abiertas las 24 horas del día, los 365 días del año. En 2005, el volumen medio diario de pasajeros del metro de Nueva York fue de 4,7 millones, y el volumen medio anual de pasajeros alcanzó los 65.438,44 millones, ocupando el cuarto lugar en el mundo, sólo superado por Tokio, Moscú y Seúl. Para evitar el tráfico pesado y el estacionamiento costoso, cuatro de cada cinco personas que trabajan en el distrito comercial central de Manhattan eligen el transporte público como su principal medio de transporte.