Los motores autónomos son cada vez más potentes con cada generación, pero ¿por qué se quedan atrapados en la caja de cambios?
En la impresión inherente de todos, el motor tiene el mayor contenido técnico entre las “tres partes principales” de un automóvil, y parece haber ocupado siempre una posición dominante. Después de todo, muchas personas se fijan principalmente en el motor cuando miran un coche. Dicho todo esto, en el proceso de compra de un automóvil, descubrimos que la mayoría de los automóviles de producción nacional tienen la motivación de utilizar los de desarrollo propio, pero esta caja de cambios AT siempre tiene que depender de otros (como Aisin), o simplemente está equipada. con una caja de cambios unificada de doble embrague.
También hay una pregunta más directa: las cajas de cambios AT son tan populares, ¿por qué los automóviles nacionales prefieren las cajas de cambios de doble embrague?
Los motores "florecen por todas partes"
Los tiempos han cambiado. Aquellas marcas independientes que en el pasado dependían de los motores Mitsubishi para sobrevivir ahora tienen sus propias "obras maestras", especialmente los motores 1.5T y 2.0T, que tienen una amplia gama de aplicaciones. Las marcas independientes de primera línea básicamente se despiden de la "doctrina del endeudamiento".
Tener tu propio motor no es suficiente. Muchas marcas independientes se esfuerzan por alcanzar un nivel "excelente". Después de todo, Geely, Great Wall y Changan ya han apuntado a los automóviles de empresas conjuntas, y es posible que sus competidores ya incluyan a Toyota y Volkswagen. Naturalmente, el motor no se limita al "uso ocasional".
No es exagerado decir que los motores autónomos han entrado en una etapa en la que están floreciendo cien flores. Los datos del motor 1.6T de Chery son llamativos, los 1.5T y 2.0T Blue Whale Power de Changan mantienen en alto el estandarte de "silencioso, potente y limpio", la eficiencia térmica del nuevo motor 2.0T de FAW y 2.0T de GAC es llamativa, Great Wall anunció que pronto llegará el sistema de energía 2.0T + 9DCT. ......
En términos de parámetros de potencia y consumo de combustible, algunos motores independientes ya pueden competir con rivales de empresas conjuntas, creando un escenario próspero para los automóviles de producción nacional. Sin embargo, por otro lado, todos. Está preocupado. Problema de transmisión.
La caja de cambios es “sobresaliente”
A diferencia del motor autónomo está la caja de cambios. Lo “sobresaliente” aquí es sin duda la caja de cambios de doble embrague (DCT).
En la actualidad, la mayoría de las cajas de cambios de los automóviles de producción nacional son principalmente de 6 y 7 marchas. Los lemas promocionales de las empresas de automóviles suelen ser "alta eficiencia de transmisión", "buen rendimiento deportivo" y "rápida aceleración". Pero incluso si las marcas independientes dicen lo maravilloso que es el doble embrague, algunas personas siempre quieren preguntar: ¿Por qué no hay una caja de cambios AT?
De hecho, no es raro que los coches de producción nacional utilicen cajas de cambios AT. ¿Haval H6 y Changan CS75, el campeón independiente y subcampeón en la reciente lista de ventas de SUV? Además, la primera es principalmente una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades y la segunda utiliza cajas de cambios Aisin 6AT y Aisin 8AT. Para decirlo sin rodeos, si los automóviles nacionales quieren utilizar cajas de cambios AT, generalmente tienen que depender de otros.
Por supuesto, las cajas de cambios AT domésticas no están completamente ausentes. Por ejemplo, la caja de cambios Shengrui 8AT (equipada con Pentium T99), que fue clasificada como una de las "Diez mejores cajas de cambios en 2020", se produce de forma independiente. Sin embargo, en comparación con los trabajos de fabricantes internacionales como Aisin 8AT y ZF 8AT, su reputación es naturalmente mediocre.
El dilema de fabricar cajas de cambios AT
En cuanto al problema de que las marcas independientes no pueden fabricar cajas de cambios AT, las "razones históricas" en realidad representan más de la mitad.
En primer lugar, las cajas de cambios AT son más complejas que DCT y CVT y son más difíciles de desarrollar. En segundo lugar, los gigantes internacionales de las cajas de cambios, como Aisin y ZF, han formado sus propias patentes tecnológicas, los recién llegados. Definitivamente sufrirá. Por supuesto, los grandes fabricantes como General Motors y Honda también tendrán sus propias cajas de cambios AT, pero eso es otra cuestión, porque los coches de producción nacional eran "más urgentes" que cualquier otro en aquel momento.
Imagínese, si tuviéramos que hacer todo lo posible y gastar mucha energía y tiempo para desarrollar una caja de cambios AT, sin importar si tiene éxito o no, si la calidad es inestable y la respuesta del mercado es pobre, ¿no valdría la pena perderlo?
Sucede que la estructura de una caja de cambios de doble embrague es similar a una caja de cambios manual, y las empresas de automóviles independientes tienen la base para fabricar cajas de cambios manuales. Por lo tanto, en 2008, BorgWarner y China Development Alliance Investment Co., Ltd. establecieron una filial en la que participan Geely, FAW, Dongfeng, Great Wall, Chery, JAC y otras empresas automovilísticas. Con la ayuda de BorgWarner, la marca independiente dispone de su propia caja de cambios de doble embrague.
Las cajas de cambios de doble embrague pueden no ser tan suaves como las cajas de cambios AT y CVT, pero son menos difíciles de desarrollar. Al igual que las cajas de cambios manuales, tienen la ventaja de una alta eficiencia de transmisión y pueden lograr cambios de bloque más rápidos. velocidad.
Lo más importante es que hace diez años, cuando había escasez de cajas de cambios autónomas, la caja de cambios de doble embrague solucionó la urgente necesidad de coches de producción nacional. No importa si son buenos o no, al menos no tenemos que mirar a la cara a los demás ni ser controlados por otros. Suponiendo que un coche vendido por uno mismo dependa de las cajas de cambios Aisin para sobrevivir, y un día Aisin le diga "Producción insuficiente", sin duda caerá en la pasividad.
La caja de cambios AT autónoma tiene un largo camino por recorrer.
Después de ver esto, creo que todos sintieron profundamente que el camino para desarrollar su propia caja de cambios AT es más accidentado que construir un motor. Y con la madurez de la tecnología de cajas de cambios de doble embrague, los modelos DCT como Haval H6, Geely Job y Roewe RX5 también se están vendiendo bien y ganando reconocimiento. ¿Es necesario gastar mucha energía y dinero en la caja de cambios AT en este momento? Algunas personas en la industria también dijeron: "Incluso si hay una caja de cambios AT independiente, en comparación con Aisin y ZF, ¿los consumidores la reconocerán?"
Dicho esto, una vez que entre en el rango medio a alto -En el campo del coche final, todos lo reconocerán en la caja de cambios. En la impresión de algunas personas, la CVT y el doble embrague son exclusivos de los modelos de gama baja (quizás excepto Volkswagen), AT está en línea con el estatus de gama alta y las marcas independientes han estado atacando la gama alta en los últimos años. La caja de cambios AT se ha convertido en un hueso duro de roer, pero parece que hay que romperlo.
En resumen, la investigación, el desarrollo y la producción independientes de cajas de cambios AT todavía tienen un largo camino por recorrer en comparación con los motores independientes más potentes de Lang. ¿Qué opinas sobre esto?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.