Conducción autónoma en carreteras abiertas
Con el desarrollo de la sociedad actual, el nivel de vida de las personas ha mejorado significativamente y todo el mundo puede permitirse un garaje. Como dice el refrán, si quieres hacerte rico antes de construir carreteras, puedes viajar miles de kilómetros con un coche y crear más valor. Por supuesto, en el caso de los automóviles hay conductores, y esta industria tiene el tráfico y la policía. Si tienes un automóvil, habrá un automóvil, y el taller 4S lo reparará, y luego habrá más trabajos para que las personas resuelvan los problemas laborales de sus vidas.
Ahora que las investigaciones de los científicos son cada vez más fructíferas, los coches autónomos también empezarán a circular. Si la conducción autónoma abre caminos, ¿qué impacto tendrá en la industria automotriz? En primer lugar, los coches se han convertido en un sustituto indispensable en nuestra vida diaria. Nos lleva más lejos y mejora la eficiencia más rápidamente. Los automóviles necesitan personas para conducir, lo que proporciona una industria de conductores. En el caso de los automóviles, habrá una profesión de conductor de tráfico.
Si todos los coches son sustituidos por coches autónomos, los conductores serán despedidos y los controladores de tráfico también serán despedidos, porque los coches autónomos no pueden entender las órdenes humanas. En general, hay miles de carreteras y la seguridad es lo primero. La máquina no es muy eficiente. Si todo lo hacen máquinas, ¿cuál es el papel de los humanos? Si la máquina no reconoce esta función, las consecuencias de una colisión entre dos vehículos serán inconmensurables.
Esto no es liberación del trabajo, sino sustitución. Personalmente, no estoy de acuerdo con abrir carreteras para la conducción autónoma, porque esto no es realmente seguro y no libera mano de obra.
La primera carretera de prueba abierta de China para la conducción autónoma en una ciudad central se inauguró en Pudong, Shanghai. ¿Qué cambios traerá?
Los cambios provocados son muy positivos. El uso de esta carretera aportará una ayuda más positiva al desarrollo futuro de China en esta área y a los desarrolladores de automóviles, y contribuirá al desarrollo y progreso posteriores conducirá a resultados más positivos. Avances y avances en los campos de la conducción autónoma y la conducción de producción en masa en China en el futuro.
El piloto automático L4 de Audi demuestra señales V2X en carretera abierta
Hace unos días, Audi logró la primera demostración del piloto automático L4 del mundo con señales V2X en carretera abierta. Las funciones basadas en V2X incluyen: detectar cuando peatones y vehículos están fuera de la vista del conductor y reducir la velocidad automáticamente, cambio automático de carril para vehículos de emergencia, funciones dinámicas de señales de tráfico V2I, etc. Se trata de un paso adelante en el campo de la conducción autónoma del futuro.
A partir del Audi A7L y Audi A6L, algunos futuros modelos de Audi estarán equipados con módulos de comunicación 5G y añadirán tres funciones V2X. El autor resume varias funciones de escena de V2X, resumidas de la siguiente manera:
1. La señal V2P puede recordarle al conductor que el vehículo no motorizado está detrás después de que el vehículo se detiene, para evitar la colisión de la puerta entre el vehículo y el. vehículo no motorizado detrás. Además, el teléfono móvil utilizado por los peatones que cruzan la calle está equipado con una unidad de comunicación V2P como entrada de detección, y el vehículo recibirá la señal V2P enviada por su dispositivo móvil para evitar accidentes causados por peatones que cruzan la calle.
2. Con la ayuda de la tecnología V2V, dos vehículos pueden compartir información de conducción entre sí. Al cruzar la calle, los dos vehículos pueden trabajar juntos para encontrar la mejor solución y minimizar el impacto en el tráfico de la carretera principal. Si encuentra un vehículo de emergencia, puede transmitir su propia información a los vehículos cercanos. La función HAD puede reconocer que el vehículo de emergencia se acerca por detrás y tomar medidas para apartarse del camino lo más rápido posible. Si el vehículo sale del área de conducción autónoma, puede recibir información del mapa a través de la tecnología V2N para recordarle al conductor que se haga cargo del vehículo a tiempo.
3. Esta serie de funciones integra la información del semáforo recibida por la tecnología V2X con ADAS, para que el vehículo pueda responder automáticamente. Cuando se encienda la luz verde, los vehículos comenzarán a pasar automáticamente. Al conducir por una carretera de varios carriles, el vehículo predecirá el tiempo de adelantamiento y seleccionará automáticamente el carril más rápido. Si se detecta construcción en la carretera, los vehículos equipados con V2XOBU pueden recibir mensajes de las unidades en la carretera para mejorar la seguridad de conducción de los vehículos que pasan por zonas en construcción.
4. Con la ayuda de la tecnología V2I, las unidades de carretera pueden enviar señales de alerta temprana de carriles exclusivos a los vehículos en el camino lo antes posible, compensando la limitación de que los sensores de los vehículos no pueden detectar eficazmente la información del carril exclusivo. Las unidades de carretera pueden detectar el movimiento de los peatones y luego enviar señales de alerta temprana a los vehículos circundantes. La unidad de carretera puede obtener la información de tráfico prohibido antes o antes de que el vehículo entre en la sección de la carretera prohibida y luego envía la señal a los vehículos en el camino.
A través de señales V2I, el conductor puede saber de antemano que se ha derramado un objeto y tomar medidas oportunas.
5. Con la función V2I HAD, los vehículos pueden obtener información sobre el límite de velocidad de las unidades en la carretera antes. Con la señal de entrada de HAD, el vehículo reducirá automáticamente la velocidad hasta estar dentro del rango del límite de velocidad. Algunas características se describen en detalle a continuación.
En esta ocasión, Audi demostró su tecnología patentada V2I y V2P. El vehículo puede detectar el comportamiento repentino de cruce de los peatones y automáticamente reduce la velocidad para evitar atropellar a los peatones. Estas dos tecnologías complementarán las limitaciones de los sensores a bordo para detectar a otros usuarios de la carretera y proporcionarán pruebas sólidas del valor añadido de V2X.
Se espera que esta tecnología evite o mitigue significativamente los accidentes de tráfico entre vehículos y peatones. Otra tecnología patentada por Audi V2P puede advertir a los conductores sobre vehículos no motorizados que se aproximan. Esto puede evitar eficazmente que los conductores abran accidentalmente la puerta sin prestar atención al entorno circundante, causando lesiones graves al conductor.
Audi también demostrará otras tecnologías basadas en V2I, que incluyen: alerta temprana de zonas de prohibición de circulación basada en unidades en la carretera, para que los conductores puedan tomar medidas tempranas, cambiar de ruta y ayudar a aliviar la congestión del tráfico en las carreteras; unidades basadas en La advertencia de objetos derramados recuerda al conductor que preste atención a los objetos derramados en la carretera para poder evitarlos con anticipación. Estos casos de uso muestran cómo la tecnología V2I puede reducir los accidentes al proporcionar información de tráfico y seguridad en tiempo real a los vehículos.
Audi lanzará pronto el Audi A7L y el Audi A6L equipados con módulos 5G y funciones C-V2X en el mercado chino, y ampliará el hardware y las funciones relacionadas a más modelos producidos en masa en el futuro. Entre ellas, las tres funciones V2X recientemente lanzadas incluyen: sistema de información de semáforo de Audi, recordatorio de información de peligro de Audi y función de advertencia de información de peligro.
El sistema de información de semáforo de Audi, respaldado por la infraestructura local, proporcionará dos funciones de servicio: "aviso de velocidad optimizado en luz verde" y "cuenta atrás de luz verde". Además de brindar a los usuarios una experiencia de conducción fluida, estas dos características también pueden ahorrar energía al reducir la cantidad de desaceleraciones o aceleraciones. Múltiples resultados de investigaciones muestran que la conducción de automóviles será más eficiente una vez que se acceda a la información de las señales de tráfico.
La "Recomendación de velocidad de optimización de la luz verde" puede calcular la velocidad ideal para que los conductores logren una experiencia suave de la luz verde durante todo el viaje. En casos de aplicación, esta función aconsejará al conductor ajustar la velocidad adecuada para que el vehículo pueda pasar suavemente cuando el semáforo esté en verde, evitando así aceleraciones y desaceleraciones innecesarias y consiguiendo una conducción más eficiente y segura. Cuando el vehículo esté a unos 250 metros de la intersección, la "Recomendación de velocidad de optimización de la luz verde" también recordará al conductor que ajuste la velocidad de manera adecuada para que el vehículo y los vehículos que vienen en sentido contrario puedan pasar los semáforos en la carretera sin problemas y de manera efectiva. reduciendo el tráfico innecesario causado por el estacionamiento. Consumo energético adicional. Si encuentra una luz roja inevitable, la función "Cuenta regresiva verde" realizará una cuenta regresiva automática desde la siguiente luz verde.
El sistema de advertencia y recordatorio de información de peligro de Audi utiliza sensores a bordo para monitorear situaciones peligrosas como baja visibilidad, accidentes, carreteras mojadas, vehículos averiados, frenado de emergencia del vehículo de delante y vehículos de emergencia. El sensor puede realizar redes en tiempo real y comunicaciones de alerta temprana entre vehículos relevantes a través de V2N y V2V. Aparecerán mensajes rápidos en la interfaz hombre-máquina del vehículo y en la pantalla de la cabina virtual para recordarle al conductor que preste atención a las condiciones de la carretera más allá de su vista para que pueda tomar medidas con anticipación.
Basándose en la información TLI y las funciones de asistencia al conductor existentes, Audi introducirá funciones de control de semáforos más inteligentes en futuros modelos de producción en serie. Esta función controlará el vehículo para cruzar la intersección a una velocidad razonable o detenerse en un lugar adecuado cuando el semáforo esté en rojo según la información recibida del semáforo, la velocidad actual y la distancia de la intersección, lo que ayudará a los clientes a afrontar mejor las escenas de conducción en la ciudad. tranquilamente.
Resumen: Michael Hoffman, vicepresidente ejecutivo de Audi China RD, dijo: "Con la inversión continua de China en el desarrollo de ciudades inteligentes, China se ha convertido en el principal centro de innovación en tecnología de conducción autónoma del mundo". Al mismo tiempo, Audi se ha convertido en la primera marca de automóviles de alta gama de China que equipa modelos producidos en masa con módulos de comunicación 5G y ha establecido un nuevo punto de referencia en la industria. Entre ellos, el Audi A7L y el Audi A6L serán los primeros en implementar este tipo de carga. Además, estos dos modelos también estarán equipados con nuevas funciones C-V2X, que incluyen: sistema de información de semáforo de Audi, mensajes de información de peligro de Audi y funciones de advertencia de información de peligro.
Pekín abre progresivamente seis pruebas de conducción autónoma de alta velocidad. ¿Cuántos kilómetros son?
Según el "Informe de pruebas en carretera de vehículos de conducción autónoma de Beijing" publicado anteriormente, a la fecha, Beijing tiene 200 carreteras de prueba abiertas para la conducción autónoma, que cubren 69.958 kilómetros, y el kilometraje de pruebas de seguridad ha superado los 2,68 millones de kilómetros. .
Recientemente, el Gobierno Municipal de Beijing aprobó oficialmente el "Plan de Implementación General para la Zona Piloto de la Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing" formulado conjuntamente por la Oficina Municipal de Información y Economía y la Zona de Desarrollo Económico, acordando que sobre la base de la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel, establecer una zona piloto de política de vehículos inteligentes conectados en Beijing. Ayer se anunció oficialmente la Zona Piloto de la Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing.
El alcance de implementación del área piloto de la política incluye el área de planificación de 225 kilómetros cuadrados de la ciudad nueva de Yizhuang y el aeropuerto internacional de Daxing, así como 6 secciones de autopistas y autopistas urbanas alrededor de Yizhuang, incluido Beijing. -Autopista de Taiwán y Autopista Beijing-Tianjin.
El periodista se enteró de que la zona piloto de políticas es la primera zona piloto de China cuyo núcleo es la innovación en políticas de gestión. Tiene un sistema de políticas moderadamente avanzado y construido en forma de sistema para pruebas en carretera de vehículos conectados inteligentes, aplicaciones de demostración, servicios de operación comercial y construcción y operación de infraestructura en carreteras.
Datos ampliados:
Permitir que los vehículos de reparto sin conductor obtengan el derecho de paso y operen en la carretera.
Los vehículos de reparto no tripulados son un producto nuevo en el desarrollo de la industria de la conducción autónoma. Sin embargo, este producto siempre ha estado en un área de gestión en blanco y es difícil obtener un estatus legal en él. camino.
El área pionera en políticas formulará estándares de aplicación y métodos de gestión para vehículos de reparto no tripulados, estudiará las normas de tráfico y los modelos de gestión del tráfico aplicables a los vehículos de reparto no tripulados, otorgará los derechos de carretera correspondientes y establecerá un sistema de supervisión de seguridad para los vehículos de reparto no tripulados. Resolver los problemas de derecho de paso y gestión de carreteras para vehículos de reparto no tripulados.
En el futuro, adoptaremos un enfoque paso a paso para ampliar el alcance de las actividades, derivar nuevos escenarios de aplicación como venta minorista y seguridad, y realizar la aplicación comercial integral de dichos vehículos, lo que ayudar a cultivar nuevos productos para la futura "economía no tripulada" y nuevos formatos comerciales.
Xinhuanet-Beijing: Se abrirán seis autopistas para pruebas de conducción autónoma.
La primera fase del proyecto de conducción autónoma más grande del mundo se completó y se puso en funcionamiento en septiembre.
Bitauto News Recientemente, el proyecto de transporte inteligente de la empresa china de conducción autónoma Mushroom Vehicle Association en Hengyang, Hunan, ha atraído una amplia atención de los medios internacionales. El proyecto tiene una inversión de aproximadamente 500 millones de yuanes y un kilometraje total de 200 kilómetros. Es el proyecto de conducción autónoma L4 más grande anunciado en el mundo. En la actualidad, el proyecto ha comenzado a realizar pruebas de campo y decenas de medios internacionales han informado al respecto.
En marzo de este año, Mushroom Automobile Alliance firmó un acuerdo de cooperación estratégica con la ciudad de Hengyang, provincia de Hunan. Las dos partes han llevado a cabo una cooperación profunda en los campos de terminales inteligentes, colaboración entre vehículos y carreteras, conducción autónoma y transporte inteligente para construir una ciudad de demostración innovadora para el transporte inteligente, crear el "Modelo Hengyang" y promover las grandes ciudades. Implementación a escala y operación comercial de conducción autónoma a nivel urbano.
Lograr la comercialización de conducción autónoma L4 más grande del mundo es la característica icónica de este proyecto. Según la clasificación de la tecnología de conducción autónoma de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices, para la conducción autónoma L1-L3, el conductor sigue siendo el sujeto principal del comportamiento de conducción y el sistema de conducción autónoma solo desempeña un papel de asistencia durante el proceso de conducción. La conducción autónoma de nivel L4 logrará el control integral del vehículo mediante la conducción autónoma en determinadas condiciones de la carretera. Esta es una conducción totalmente autónoma en determinadas condiciones. Mushroom Vehicle Alliance realizará la conducción totalmente autónoma L4 en un tramo de carretera de 200 kilómetros en la ciudad de Hengyang.
Moguchi AutoLink tiene el conjunto de datos de entrenamiento más grande de China, el sistema de algoritmo líder en el mundo y una solución completa de paquete de conducción autónoma, lo que crea un sistema de conducción autónoma para bicicletas altamente estable y confiable. Al mismo tiempo, el sistema puede integrar información completa desde la carretera y la nube, lo que lo hace más adecuado para las condiciones reales del tráfico en las carreteras abiertas de mi país.
Se informa que los 38 kilómetros de carreteras de la primera fase del proyecto Hengyang se completarán y abrirán al tráfico en septiembre de este año. Para entonces, habrá alrededor de 500 vehículos autónomos en las calles de Hengyang, que proporcionarán autobuses, taxis sin conductor, lanzaderas urbanas, así como servicios de rescate contra incendios, limpieza de carreteras y entrega urgente. A medida que avance el proyecto, los ciudadanos de Hengyang realmente experimentarán la comodidad de viaje que brinda la conducción autónoma de alto nivel.
De hecho, la conducción autónoma nacional se puede dividir en dos pasos: primero conducir en autopistas y algunas carreteras nacionales con buenas condiciones, y luego abrirse gradualmente en carreteras comunes cuando la tecnología se vuelva más madura.
Creo que lo que dijiste es imposible en las condiciones técnicas actuales. Si el vehículo funciona con normalidad, puede lograr una conducción totalmente autónoma. Pero si hay una emergencia, nadie puede confiar en la conducción autónoma. Por tanto, la conducción autónoma actual sólo puede funcionar a baja velocidad. Es decir, el vehículo se reconoce y procesa automáticamente durante un largo tiempo. Si el vehículo circula a gran velocidad, la capacidad de respuesta del vehículo no es lo suficientemente sensible. Además, legalmente, si un vehículo autónomo provoca un accidente, la ley no puede responsabilizar al vehículo ni imponerle una sentencia. Por lo tanto, la tecnología actual realmente no puede poner los vehículos en circulación.