Desarrollar los derechos de propiedad intelectual en zonas de desarrollo económico

Editor|Yang Guang

Producción|Producción de automóviles

Al observar el aumento del precio de las acciones de NIO, los corazones de la Zona de Desarrollo Económico de Beijing pueden estar Get un poco de consuelo.

Después de que Xiaomi Motors completara su registro en Yizhuang, el lugar de registro industrial y comercial a principios de septiembre, el 27 de junio de 165438, Xiaomi firmó un acuerdo de cooperación con el Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing y entró oficialmente la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing. La sede de Xiaomi Motors, la sede de ventas, la sede de RD y la fábrica de vehículos con una producción anual de 300.000 vehículos se construirán en dos fases, cada una de las cuales tendrá una capacidad de producción de 150.000 vehículos y se estima que 202.000 vehículos.

Aunque Lei Jun puede tener sentimientos más profundos por Wuhan en su corazón, después de perderse la sede china de Weilai y Polaris, Yizhuang finalmente rió el último en la disputa de Xiaomi. Después de todo, después de que Xiaomi anunció la noticia de la construcción de automóviles, el lugar donde Xiaomi construirá automóviles se ha convertido en un pastel por el que compiten muchas ciudades.

De hecho, no es nada nuevo que los gobiernos locales compitan por la cadena de la industria automotriz. Incluso algunos proyectos finalmente se han quedado atrás en los últimos años, pero en muchos casos, el establecimiento de una base de vehículos completa significa la introducción de una enorme cadena industrial de apoyo, la solución de muchas oportunidades de empleo y generosas declaraciones de impuestos.

Por supuesto, Yizhuang comprende esta verdad, sin mencionar el objetivo de Beijing de crear un centro de innovación global para la tecnología de vehículos inteligentes conectados; de lo contrario, no habría extendido una rama de olivo a NIO en aquel entonces. Pero en ese momento, la vida de Weilai podría estar en peligro, por lo que Yizhuang no se atrevió a hacer la apuesta final.

Pero dos años más tarde, a medida que el valor de mercado de NIO se disparó, se convirtió en una nueva vía para los automóviles inteligentes y se volvió natural conquistar a Xiaomi.

De hecho, para Beijing y Yizhuang, todavía existe una brecha en comparación con las "ciudades automovilísticas" como Changchun y Shanghai en la era tradicional. Sin embargo, con la llegada de los automóviles inteligentes conectados, el patrón puede cambiar. nuevos cambios.

Xiaomi y Yizhuang se complementan.

Hay varias declaraciones en el comunicado de prensa emitido por Beijing Yizhuang:

“La firma del acuerdo de cooperación acelerará aún más el desarrollo de la industria del automóvil conectado inteligente de nueva energía en la economía y Zona de Desarrollo Tecnológico y ayudar a Beijing a convertirse en el punto culminante innovador de la industria automotriz inteligente de nuevas energías del mundo”.

“La Zona de Desarrollo Económico de Beijing aprovechará al máximo los esfuerzos de todo el distrito y brindará servicios de apoyo para El proyecto de automóvil Xiaomi con la promoción activa del equipo de trabajo urbano de dos niveles, promover el proyecto para iniciar la producción lo antes posible, construir una ecología industrial a través de la colaboración y la vinculación, y aprovechar activamente las futuras alturas de desarrollo de la industria del automóvil. ”

Yizhuang y Xiaomi logran un éxito mutuo.

La Zona de Desarrollo Económico de Beijing es el punto culminante de la fabricación de alta gama y la fabricación inteligente en Beijing. Los automóviles de alta gama y las industrias de automóviles inteligentes de nueva energía son las cuatro industrias líderes del distrito. En los primeros tres trimestres de este año, la industria automotriz en la Zona de Desarrollo Económico alcanzó un valor de producción de 654.380466 millones de yuanes, lo que representa el 35% del valor total de la producción industrial de la zona. Centrándose en Beijing Benz y BAIC New Energy, se han desplegado decenas de empresas de apoyo como ZF, Delphi y Hainachuan.

El nuevo Centro de Tecnología RD de Daimler en China se completó recientemente en Yizhuang.

Al mismo tiempo, a principios de este año, Beijing publicó el primer lote de políticas industriales para el Grupo Yizhuang en la zona industrial de alto nivel de la Zona Piloto de Libre Comercio de China (Beijing) y el plan general de implementación para la Zona Piloto de Política de Vehículos Inteligentes Conectados de Beijing, que proporciona nueva energía y alta gama. La industria automotriz ha brindado un claro apoyo.

Además de la industria del automóvil, las otras tres industrias líderes en la Zona de Desarrollo Económico son: tecnologías de la información, biotecnología y salud, robots y fabricación inteligente, específicamente en comunicaciones, display, circuitos integrados, fabricación de equipos, y seguridad de la información y otros campos. , estos también están estrechamente relacionados con las industrias emergentes necesarias para el desarrollo de automóviles inteligentes en el futuro.

Además, la Zona de Desarrollo Económico también cuenta con centros nacionales de innovación tecnológica, como el Centro Nacional de Innovación en Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías y el Centro Nacional de Innovación de Vehículos Inteligentes Conectados, así como la Zona de Demostración de Conducción Autónoma Avanzada de Beijing. que brinda oportunidades para el desarrollo de vehículos inteligentes conectados. Brinda apoyo ambiental desde el entorno industrial hasta el apoyo político.

Ma Xiaozhixing se asoció con Baidu para desplegar más de 150 vehículos autónomos en la Zona de Desarrollo Económico y fue el primero en China en lanzar una operación piloto comercial de Robotaxi.

Estos proporcionan una buena base para Xiaomi Motors desde la investigación y el desarrollo de tecnología hasta la fabricación.

El lanzamiento de Xiaomi Automobile también puede promover un mayor desarrollo de la zona de desarrollo económico en los campos de chips, plataformas informáticas, sistemas de control y otros campos.

Para conseguir el coche Xiaomi, la Zona de Desarrollo Económico también prometió "movilizar los esfuerzos de todo el distrito".

De hecho, ya el año pasado, cuando se puso en funcionamiento el Parque Industrial de Internet Xiaomi en Yizhuang, el líder del proyecto mencionó: "Gracias a la asistencia oportuna de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing en el Durante todo el proceso de construcción del proyecto, el parque industrial se puso en funcionamiento con éxito ”

Al presentar su mecanismo de “siete promociones” para promover proyectos importantes con servicios de proceso completo, la Zona de Desarrollo Económico también dijo: “Cuando Xiaomi planea invertir en la Zona de Desarrollo Económico, la Zona de Desarrollo Económico está a cargo del desarrollo industrial y la programación de operaciones. Los departamentos asignarán personal clave para que actúe como "administradores de servicios de proyectos" para comprender las necesidades de la empresa a través de llamadas telefónicas y WeChat. o discusiones cada semana, y coordinar múltiples departamentos para brindar los servicios correspondientes a la empresa".

Hay una razón para tal experiencia de servicio. Creo que continuará en el proyecto del automóvil Xiaomi.

Oportunidades en la nueva ciudad del automóvil

Detrás de la agitación que rodea al lanzamiento de Xiaomi Motors, parece que Lei Jun ha viajado a muchas compañías y lugares de automóviles, pero en realidad el más probable Las opciones son sólo Beijing y Wuhan. La primera es una ciudad donde Xiaomi lleva muchos años cultivando y la segunda está ubicada en Hubei. La ciudad natal de Lei Jun.

Estas dos ciudades también representan un microcosmos de fuerzas emergentes y ciudades automovilísticas tradicionales, así como las ventajas de las fuerzas emergentes en esta nueva competencia.

Cuando Internet, la conducción autónoma, la inteligencia artificial y otros campos se integran cada vez más con los automóviles, lo que más se necesita en la vanguardia de la industria puede que ya no sea la industria manufacturera en sí, sino la innovación tecnológica y las industrias digitales. . Los cambios en la demanda también le dan al mapa de Auto City la oportunidad de cambiar.

Pekín siempre ha sido una ciudad líder en Internet nacional y en innovación tecnológica.

Por ejemplo, en términos de reserva de talento técnico, el funcionario no proporciona estadísticas claras, pero a partir de la distribución de las ciudades de los programadores en el sitio web Github comúnmente utilizado por los programadores, podemos encontrar que Beijing está muy por delante. de otras ciudades nacionales, y también entró en el top tres del mundo.

El campo de la conducción autónoma también es un microcosmos, desde el administrador del edificio de Ma Xiaoxing hasta Cao Xudong de Momenta, pasando por el cofundador de Horizon, Huang Chang, el CTO de Wenyuan Star, Li Yan... casi todos Todas las empresas principales tienen la marca de ex alumnos de Tsinghua.

Quizás en el pasado, las carreras de ingeniería de vehículos de la Universidad de Tsinghua y el Instituto de Tecnología de Beijing también eran las mejores del país, pero después de todo, la base principal de fabricación no está en Beijing. Cuando se trata de computadoras e inteligencia artificial, Beijing es probablemente el lugar donde pasan “la industria, la academia y la investigación”.

Por supuesto, el propio Pekín también tiene reservas en el campo del automóvil. BAIC Group ha estado trabajando duro durante muchos años y ha establecido una cadena industrial de apoyo completa. Al mismo tiempo, empresas automovilísticas multinacionales como Daimler, BMW y Audi han establecido centros de investigación y desarrollo en Beijing, lo que también ha sentado las bases para la competencia de Beijing en el campo de los automóviles inteligentes conectados.

Otra ciudad similar es Hefei.

La inversión inicial en NIO no solo generó importantes retornos de capital, sino que también estableció la posición de Hefei en el campo de los vehículos de nueva energía. Posteriormente, Hefei presentó Audi Co., Ltd. para aumentar sus acciones, estableció Volkswagen Anhui Company y estableció una base de investigación y producción de vehículos de nueva energía.

Apostar por NIO se ha convertido en la inversión más exitosa de Anhui en el campo de los vehículos de nuevas energías.

Durante mucho tiempo en el pasado, la esperanza de Anhui de establecer un "automóvil Jinkui" nunca se hizo realidad, y Anhui nunca ha sido el área central de la industria automotriz de China. Sin embargo, Hefei puede convertirse rápidamente en el foco de los vehículos de nueva energía con su base industrial y su completo diseño de la cadena de la industria automotriz. En 2020, gracias al rápido crecimiento de NIO, la producción y ventas de vehículos de nueva energía de la provincia de Anhui representaron el 7,7% del total del país, y la producción total de vehículos volvió a alcanzar el millón de unidades.

El "Plan de acción para el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de la provincia de Anhui (2021-2023)" emitido por la provincia de Anhui este año mencionó que es necesario crear de 3 a 5 empresas influyentes de vehículos de nueva energía y apoyar a Hefei para crear "La capital china de los vehículos de nueva energía".

Si convertirse en Beijing y Hefei requiere cierta acumulación, entonces el rápido desarrollo de campos emergentes como la conducción autónoma también ha brindado a los "lugares pequeños" más oportunidades para abrirse paso.

Por ejemplo, Hengyang, provincia de Hunan, se ha asociado con Momogu AutoLink para establecer un equipo de servicio público de conducción autónoma a gran escala; por ejemplo, el diseño de Wuxi en el campo V2X ha atraído a empresas como Audi y Huawei para llevar a cabo colaboraciones entre vehículos y carreteras; Pruebas de conducción autónoma aquí.

Escrito al final

Xiao Xiong Jian, el fundador de Auto. Por lo tanto, nuestro objetivo es abrir el centro de RD en su puerta y abrir todos los centros de RD en Beijing y Shanghai. , Guangzhou y Shenzhen, donde se reúnen los talentos”.

Esto también representa la tendencia y dirección del diseño industrial en la era de los automóviles inteligentes.

La razón por la que las regiones representadas por Yizhuang pueden retener "empresas estrella" como Xiaomi es porque Xiaomi valora más el diseño de nuevas industrias que la propia industria manufacturera tradicional. Quizás por eso Lei Jun renunció a sus sentimientos por Wuhan y se quedó en Beijing.

Por supuesto, el cambio de actitud de abandonar a Wei a retener a Xiaomi ahora también muestra que en menos de dos años, la industria del automóvil ha cambiado mucho más rápido de lo que esperábamos.