La marca de entrega no tripulada de Meituan pasó la revisión preliminar.
Se están entregando cajas de medicamentos que se necesitan con urgencia a zonas epidémicas de Shenzhen mediante drones. Pedido con un solo clic de comida para llevar humeante en 10 minutos, entregada en tu puerta por dron... Esta no es una escena de una obra de ciencia ficción, sino una escena que ya se ha realizado. En el escenario de aplicación de drones de Meituan, una red logística a baja altitud con una distancia de 3 kilómetros y 15 minutos ha sido un objetivo que se ha explorado durante 4 años.
En la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial 2021 celebrada el 8 de julio, Meituan hizo su debut oficial con el 90% de sus drones de desarrollo propio. Wang, vicepresidente senior y presidente del grupo empresarial de Meituan, cree que las redes logísticas urbanas de baja altitud se convertirán en una oportunidad importante para la innovación tecnológica en la próxima década o dos, y la combinación de drones y escenas de vida es la mejor manera de construir una Red logística de baja altitud.
La escala se alcanzará en los próximos 5 a 10 años.
Con el avance continuo de la inteligencia artificial y otras tecnologías en los últimos años, los vuelos urbanos de baja altitud han comenzado a pasar de los disparos civiles al uso industrial a gran escala. A diferencia de los drones fitosanitarios, que se han utilizado ampliamente en la agricultura, las complejas condiciones de los edificios y las carreteras en las ciudades plantean grandes desafíos para el vuelo de los drones. Mao Niannian, director del negocio de drones de Meituan, dijo sin rodeos que éste es “el desafío más extremo”.
En primer lugar, es necesario garantizar la seguridad y la confiabilidad durante la implementación a gran escala; en segundo lugar, si bien las políticas y regulaciones en el campo de los drones comerciales aún no están completas, es necesario cooperar con el gobierno. promover el establecimiento e implementación de estándares, además, por parte del usuario, es necesario establecer la mentalidad de aceptación y uso del usuario.
Mao pasó un año presentando que actualmente los drones pueden aterrizar de manera estable con vientos de categoría 5 y no operarán en climas lluviosos y nevados por razones de seguridad, pero que este problema puede resolverse en los próximos tres a cinco años.
En los próximos uno o dos años, esperamos operar múltiples distritos comerciales y múltiples rutas al mismo tiempo, en los próximos 5 a 10 años, realizaremos la aplicación a gran escala de drones y cooperaremos; con chicos de comida para llevar para mejorar la eficiencia laboral y la experiencia laboral.
Mao Niannian reveló que además de las estaciones de distribución comunitaria, Meituan también está desarrollando equipos de recepción terrestre para apartamentos, edificios y otros escenarios. Por ejemplo, gracias a la cooperación con Vanke, en el futuro podrá abrir el armario de la cocina y sacar la lonchera entregada por el dron.
“Lo que estamos explorando no es solo la entrega del avión en sí, sino la construcción de una red logística urbana a baja altitud que integre drones voladores autónomos, aeropuertos automatizados y sistemas de despacho de drones a través de aviones. cinco capacidades técnicas de desarrollo propio de control de navegación, algoritmo de inteligencia artificial, gestión de rutas y sistema de comunicación pueden adaptarse a diversos escenarios, como comunidades, centros comerciales y edificios de oficinas, lo que permite que drones y pasajeros formen una entrega colaborativa entre humanos y máquinas, realizándose verdaderamente. todo llega a tu casa'", dijo Mao Yi. Nian.
Nadie fue a salvar al venado.
La industria de la entrega no tripulada se divide en entrega en interiores y entrega en exteriores. Los equipos de distribución interior son principalmente robots de distribución, y los de distribución exterior son vehículos logísticos de distribución y drones.
Se entiende que a principios de este año, los drones Meituan completaron la primera tarea de entrega para usuarios reales en Shenzhen, y durante la posterior epidemia de Shenzhen, establecieron un "canal aéreo" para el transporte de material urbano en Distrito de Nanshan, Shenzhen”, distribuyendo suministros de emergencia a residentes en áreas en cuarentena. Hasta junio de 2021, los drones de Meituan han completado más de 200.000 pruebas de vuelo y entregado más de 2.500 pedidos reales.
En esta conferencia, además de los drones, Meituan también trajo el vehículo de reparto no tripulado "Magic Packet 20", lo que también marcó que los vehículos de reparto no tripulados de Meituan tienen capacidades de producción en masa estandarizadas y el desarrollo ha entrado en una nueva etapa. Meituan espera que en los próximos tres años implemente servicios de entrega no tripulados en escenarios comerciales como comida para llevar, compras de comestibles y ventas flash en Beijing, Shanghai, Shenzhen y otras regiones y ciudades.
De hecho, no solo Meituan, sino también grandes empresas están implementando entregas no tripuladas.
En 2012, Wang Wei, presidente de SF Express, propuso el concepto de logística con drones. En agosto de 2020, SF Express completó su primer vuelo de carga basado en un escenario empresarial. Esta fue también la primera vez en China que se utilizaron grandes drones en escenarios logísticos.
JD.COM también creó la división JD.COM X en 2016, dedicada al desarrollo y despliegue de tareas de entrega no tripuladas. Desde junio de 5438 hasta octubre de 2020, el dron "Jingting" de JD.COM, que tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes, comenzó a ensamblarse y realizar pruebas en tierra. Este es también el primer dron de China con función de lanzamiento desde el aire en la cabina con una carga útil de cientos de kilogramos. máquina.
En 2017, cuando Meituan no tenía nadie, Ele.me anunció que los drones estaban en línea y solo tomaba un promedio de 20 minutos recibir comida para llevar.
En 2018, Cainiao anunció; que se unirían Los socios han construido más de 65.438 millones de equipos no tripulados en 2021, Li Cheng, director de tecnología de Alibaba y director de tecnología de Cainiao, propuso que se coloquen 1.000 vehículos logísticos no tripulados "personas pequeñas y burros" en los campus y comunidades durante el próximo año.
En el extranjero, Amazon, Google e incluso Walmart no han dejado de explorar la entrega no tripulada. Ya en 2013, Amazon comenzó a estudiar el diseño de la entrega con drones; en diciembre de 2017, Amazon completó su primera prueba de entrega con drones en Cambridge, Inglaterra, en septiembre de 2020, obtuvo la calificación para operar drones de entrega;
Este es un mercado altamente competitivo. Amazon ha predicho que para 2030, la mitad de los pedidos en el mercado de comercio electrónico de Estados Unidos se entregarán mediante drones.
Volviendo al negocio del aterrizaje, comenzando desde la última milla del enfoque de Meituan, el Instituto de Investigación Industrial Qianzhan dijo una vez que el problema central es que la eficiencia de la distribución, la seguridad de la distribución y la calidad del servicio de distribución no se pueden lograr al mismo tiempo. tiempo, y es necesario reducirlo en el lado de la oferta. Aumentar la eficiencia y agregar medios más inteligentes para optimizar.
Para los vehículos de logística de distribución, debido a que la tecnología se encuentra en la etapa experimental, la cadena de la industria manufacturera relacionada es imperfecta y los costos de producción y mantenimiento siguen siendo altos, lo que resulta en que el gobierno solo proporcione políticas de investigación y desarrollo de tecnología en lugar de que las políticas de implementación de escena en aplicaciones reales.
Además, el impacto de los vuelos a baja altitud en la seguridad pública, las restricciones políticas sobre la aplicación comercial de drones y la negativa de los comerciantes a aceptar robots de reparto debido a los costos de compra son lagunas frente a los aviones no tripulados. entrega. Cuando la tecnología se desarrolla con el propósito de ser inclusiva, mientras se grita el eslogan de tecnología para siempre, es necesario resolver los problemas que deben resolverse, como la seguridad personal, la seguridad de los datos, la aceptación por parte de los consumidores y las empresas, el cumplimiento de las políticas, etc. cuidadosamente considerado.
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