¿Cuál es el problema si la transmisión automática no se bloquea?
El modelo de utilidad se refiere a una estructura del cárter de aceite de un motor diésel, que incluye una cavidad del cárter de aceite rodeada por paredes laterales delantera, trasera, izquierda y derecha y una pared inferior. La superficie superior de la cavidad del cárter de aceite es una superficie de conexión conectada fijamente al cuerpo. Un brazo de montaje del soporte delantero está formado integralmente en la pared lateral de la cavidad del cárter de aceite. El brazo de montaje del soporte delantero está provisto de un orificio de montaje del soporte delantero. El fondo de la cavidad del cárter de aceite tiene una capa intermedia hueca en la pared. Al menos dos primeros imanes, al menos dos segundos imanes y al menos dos terceros imanes están previstos en la capa intermedia hueca, en la que los primeros imanes están distribuidos en la primera circunferencia, los segundos imanes están distribuidos en la segunda circunferencia y los terceros imanes están distribuidos en el tercer círculo. El modelo de utilidad tiene la ventaja de un buen efecto de eliminación de virutas.
Descripción de la patente estructura del cárter de aceite de un motor diésel
Campo técnico
El modelo de utilidad se refiere a una estructura del cárter de aceite de un motor diésel.
Antecedentes técnicos
[0002] La estructura existente del cárter de aceite del motor diesel y la estructura de conexión del soporte delantero no son razonables, lo que resulta en mayores costos de producción y procesamiento y una operación poco confiable. En la técnica anterior, se proporciona una estructura de cárter de aceite de un motor diesel, que incluye una cavidad de cárter de aceite rodeada por paredes laterales delantera, trasera, izquierda y derecha y una pared inferior. La superficie superior de la cavidad de cárter de aceite está fijada a la misma. En la superficie de conexión de la conexión, un brazo de montaje del soporte frontal para conexión fija con el soporte frontal está formado integralmente en la pared lateral de la cavidad del cárter de aceite. La presente invención integra la superficie de montaje del soporte frontal en el cárter de aceite y la funde en un solo cuerpo con el cárter de aceite, ahorrando dos soportes de montaje y múltiples pernos de montaje, reduciendo la dificultad de procesamiento, simplificando el proceso de ensamblaje y mejorando la eficiencia de producción. se reduce y se mejora la confiabilidad de la conexión del soporte frontal.
[0003]Sin embargo, en lo que respecta a la función del cárter de aceite en sí, se utiliza para retener el aceite del motor y proporcionar lubricación al mecanismo de transmisión. Dado que el aceite del motor a menudo contiene impurezas como virutas de hierro (las virutas de hierro se producen cuando el motor está funcionando y se mezclan con el aceite con el flujo del aceite del motor), el cigüeñal se daña fácilmente después de ser aspirado por el tubo de aceite. ventosa y el tubo de aceite se bloquea fácilmente, afectando así el funcionamiento normal del motor y acortando su vida útil.
Contenido de la invención
[0004] En vista de las deficiencias de la tecnología existente, el presente modelo de utilidad proporciona una estructura de cárter de aceite de motor diésel con un buen efecto de eliminación de virutas.
[0005] La solución técnica para resolver los problemas técnicos anteriores es la siguiente:
[0006] Una estructura de cárter de aceite de un motor diésel, que incluye parte delantera, trasera, izquierda y derecha. paredes laterales y la cavidad del cárter de aceite está rodeada por una pared inferior. La superficie superior de la cavidad del cárter de aceite es una superficie de conexión conectada fijamente al cuerpo. Un brazo de montaje de soporte frontal está formado integralmente en la pared lateral de la cavidad del cárter de aceite. El brazo de montaje del soporte frontal está provisto de un soporte frontal. El orificio de montaje del soporte está provisto de una capa intermedia hueca en la pared inferior de la cavidad del cárter de aceite, y en la capa intermedia hueca se proporcionan al menos dos primeros imanes y al menos dos segundos imanes. .
[0007] Usando la solución anterior, el imán en el presente modelo de utilidad se instala en la capa intermedia hueca y se aísla de otras partes del motor diesel, evitando así interferencias con otras partes del cuerpo del motor diesel. . Los primeros imanes están distribuidos en la primera circunferencia, los segundos imanes están distribuidos en la segunda circunferencia y los terceros imanes están distribuidos en la tercera circunferencia. De esta manera, toda la superficie inferior interior de la carcasa inferior queda cubierta por la fuerza magnética generada por el imán. No hay espacios muertos durante el proceso de eliminación de virutas y las virutas de hierro contenidas en el aceite del motor se pueden absorber por completo.
[0008] Al menos dos primeros soportes de montaje, al menos dos segundos soportes de montaje y al menos dos terceros soportes de montaje están previstos en la capa intermedia hueca. El primer imán está correspondientemente ensamblado en el primer soporte de montaje, el segundo imán está correspondientemente ensamblado en el segundo soporte de montaje y el tercer imán está correspondientemente ensamblado en el tercer soporte de montaje. Cada imán está fijado por cada soporte de montaje, lo que evita abrir agujeros en el imán y simplifica la estructura del imán.
[0009] La superficie inferior de la pared inferior está provista de una placa inferior, y se forma una capa intermedia hueca entre la pared inferior y la placa inferior. Con esta estructura, el espesor de la pared inferior no se ve afectado y se simplifica el molde a la hora de colar el cárter de aceite. Además, la placa inferior agregada hace que el montaje de los imanes sea muy conveniente y también ayuda a aumentar la resistencia del cárter de aceite.
Dibujos de patente
Breve descripción de los dibujos
En la figura [0010] I es un diagrama esquemático estructural del cárter de aceite del motor diesel de la presente invención;
[0011] La Figura 2 es la vista inferior de la Figura 1;
[0012] La Figura 3 es un diagrama esquemático estructural de la placa inferior del modelo de utilidad;
[0013] I es la cavidad del cárter de aceite, 2 es el brazo de montaje del soporte, 3 es el orificio de montaje del soporte, 4 es la capa intermedia hueca, 5 es la placa inferior, 6 es el primer imán, 7 es el segundo imán, 8 es el tercer imán , 9 es el primer soporte de montaje, 10 es el segundo soporte de montaje, 11 es el tercer soporte de montaje.
Descripción detallada
[0014] El modelo de utilidad se describirá con más detalle junto con los dibujos adjuntos.
[0015] Con referencia a la Figura 1, la estructura del cárter de aceite del motor diésel del presente modelo de utilidad incluye una cavidad 1 del cárter de aceite rodeada por paredes laterales delantera, trasera, izquierda y derecha y paredes inferiores. La superficie superior de la cavidad del cárter de aceite I es una superficie de conexión conectada fijamente al cuerpo. Un brazo de montaje del soporte frontal 2 está formado integralmente en la pared lateral de la cavidad del cárter de aceite, y se proporciona un brazo de montaje del soporte frontal en el soporte delantero. brazo de montaje. La pared inferior de la cavidad del cárter de aceite I está provista de una capa intermedia hueca 4, y la superficie inferior de la pared inferior está provista de una placa inferior 5. La capa intermedia hueca 4 está formada entre la pared inferior y la placa inferior 5. La placa inferior se fija a la pared inferior del cuerpo del cárter de aceite mediante soldadura superior. Al menos dos primeros imanes 6, al menos dos segundos imanes 7 y al menos dos terceros imanes 8 están previstos en la capa intermedia hueca 4. Los primeros imanes 6, los segundos imanes 7 y los terceros imanes 8 tienen forma de teja o son rectangulares. Estos primeros imanes 6 están distribuidos en la primera circunferencia, los segundos imanes 7 están distribuidos en la segunda circunferencia y los terceros imanes 8 están distribuidos en la tercera circunferencia. Al menos dos primeros soportes de montaje 9, al menos dos segundos soportes de montaje 10 y al menos dos terceros soportes de montaje 11 están previstos en la capa intermedia hueca. El primer imán 4 está correspondientemente ensamblado en el primer soporte de montaje 9 , el segundo imán 4 está correspondientemente ensamblado en el segundo soporte de montaje 10 y el tercer imán 5 está correspondientemente ensamblado en el tercer soporte de montaje 65438 .
Reivindicaciones
1. Una estructura del cárter de aceite de un motor diésel, que incluye una cavidad del cárter de aceite rodeada por las paredes delantera, trasera, izquierda y derecha y una pared inferior. La cavidad es una superficie de conexión conectada fijamente al cuerpo. Un brazo de montaje del soporte frontal está formado integralmente en la pared lateral de la cavidad del cárter de aceite. El brazo de montaje del soporte frontal está provisto de un orificio de montaje del soporte frontal. La pared está provista de una capa intermedia hueca, y la capa intermedia hueca está provista de al menos dos primeros imanes, al menos dos segundos imanes y al menos dos terceros imanes. Los primeros imanes están distribuidos en la primera circunferencia, y los segundos imanes están distribuidos en la primera circunferencia. distribuidos en la segunda circunferencia. En la circunferencia, los terceros imanes están distribuidos en la tercera circunferencia.
2. La estructura del cárter de aceite de motor diésel según la reivindicación 1, caracterizada porque: la capa intermedia hueca está provista de al menos dos primeros soportes de montaje, al menos dos segundos soportes de montaje y al menos dos terceros soportes de montaje. , el primer imán se ensambla en el primer soporte de montaje, el segundo imán se ensambla en el segundo soporte de montaje y el tercer imán se ensambla en el tercer soporte de montaje.