Información completa y detallada de Shi Zhiren
Introducción básica Nombre chino: Shi Zhiren Alias: Zishu Nacionalidad alemana: China Lugar de nacimiento: Condado de Laoting, provincia de Hebei Fecha de nacimiento: marzo de 1897 Fecha de fallecimiento: octubre de 1972 Ocupación: Experto en ingeniería mecánica Graduado de la Instituto de Tecnología de Massachusetts en los Estados Unidos en construcción política y democrática, planificación del desarrollo científico y tecnológico, transformación tecnológica, cargos, honores, construcción de bases industriales, producción de locomotoras nacionales, modernización de las comunicaciones, gestión de empresas ferroviarias, investigación y producción científica, evaluación y experiencia de estudio de la vida Admitido en la Universidad de Pekín en 1981918 Universidad preparatoria, y fue admitido en la Universidad de Hong Kong ese mismo año, con especialización en ingeniería mecánica. Graduado en 1922, Licenciado en Ingeniería. Inmediatamente fue admitido para estudiar en los Estados Unidos con fondos públicos e ingresó en la Escuela de Graduados en Ingeniería Mecánica del Instituto Tecnológico de Massachusetts. Se graduó con una maestría en 1924 y continuó estudiando para obtener un doctorado. Influenciado por la tendencia actual de "salvar el país a través de la industria", dejó resueltamente de escribir su tesis doctoral y realizó un viaje de campo en profundidad a la fábrica. Regresó a China del 65438 al 1926 y se desempeñó sucesivamente como profesor en el Departamento de Mecánica de la Universidad de Beiyang en Tianjin y profesor en el Departamento de Mecánica de la Universidad del Noreste en Shenyang. Los trabajos técnicos del Ferrocarril de la Universidad de Pekín comenzaron en 1928, 44 años. Se desempeñó sucesivamente como director de la Oficina de Ingeniería del Depósito de Locomotoras Ferroviarias de Beining y de la Planta Ferroviaria Shenyang Huanggutun. En 1930 viajó a Estados Unidos para supervisar la construcción de locomotoras importadas e inspeccionar los ferrocarriles europeos y americanos. Después de regresar a China, se desempeñó sucesivamente como director de la planta ferroviaria de Tangshan, subdirector del Departamento de mantenimiento ferroviario Beijing-Shanghai, Shanghai-Hangzhou-Ningbo, director del Departamento de mantenimiento ferroviario Jinpu e ingeniero jefe de la Fábrica Nacional de Interruptores. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa, Shi Zhecun se retiró al suroeste y se desempeñó como director de la Oficina de Ferrocarriles de Guixiang. Trabajadores ferroviarios jubilados organizados activamente para reparar vías férreas, mantener el transporte y apoyar la Guerra Antijaponesa. En 1944, el ejército japonés invadió el suroeste y el ferrocarril Hunan-Guangxi cayó uno tras otro. Shi Zhiren fue trasladado a Chongqing y se desempeñó como director del Departamento de Administración de Carreteras del Ministerio de Transporte y director de la Fábrica Nacional de Interruptores. En 1945, tras la victoria de la Guerra Antijaponesa, Shi Zhiren fue nombrado comisionado de transporte del distrito de Pingjin, responsable de la recepción de ferrocarriles, carreteras, servicios postales, telecomunicaciones y transporte marítimo, y más tarde sirvió como director de la Oficina de Ferrocarriles de Pingjin. A principios de 1949, Pekín fue liberada pacíficamente. Colaboró activamente con el poder popular para hacerse cargo del ferrocarril y reanudar la producción. 1949 10 Nombrado Viceministro de Ferrocarriles. La división del trabajo estuvo a cargo de la Oficina de Reparación de Material Rodante, la Oficina de Servicio de Locomotoras, la Oficina de Electricidad, la Oficina de Salud, la Oficina de Material Rodante, la Oficina de Fabricación de Material Rodante y posteriormente la Oficina de la Industria de Material Rodante. Además de ser responsable del trabajo de ciencia y tecnología ferroviaria, también fue designado muchas veces por el primer ministro Zhou Enlai para participar en el estudio y formulación de diversas regulaciones y algunas actividades sociales y de asuntos exteriores. Fue elegido representante del primer, segundo y tercer Congreso Nacional Popular en 1954 y participó activamente en la construcción democrática del poder popular en los primeros días de la fundación de la República Popular China. Siempre ha estado preocupado por la gran causa de la reunificación de la patria, y utilizó su estatus social para presentar la construcción de la patria a viejos colegas y viejos amigos en Taiwán y en el extranjero, hablar sobre sus sentimientos personales e instarlos a contribuir. a la gran causa de la reunificación de la patria. Plan de Desarrollo de Ciencia y Tecnología Cuando fue elegido miembro de la Academia de Ciencias de China, líder adjunto del Grupo Mecánico de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología y director del ferrocarril, participó activamente en la organización y formulación del Plan de Desarrollo de Ciencia y Tecnología. plan de desarrollo de ciencia y tecnología; junto con algunos profesores y expertos, propuso el establecimiento de la Sociedad China de Ingeniería Mecánica y fue elegido vicepresidente y presidente, lo que desempeña un papel positivo en la promoción de los intercambios académicos. En 1954, abogó y promovió tecnologías como rieles largos, rieles sin costura, traviesas de cemento y comunicaciones por microondas en el Ministerio de Ferrocarriles. Transformación técnica En los 23 años posteriores a la fundación de la República Popular China, como viceministro a cargo del trabajo del material rodante, estudió activamente la experiencia avanzada de la Unión Soviética, combinada con la realidad de China, presidió la reforma del material rodante. sistema de gestión de la industria de valores, y se ha realizado el establecimiento de una base industrial de reparación y fabricación centralizada y unificada se ha llevado a cabo una modernización integral de la tecnología para mejorar el nivel de tecnología de producción y la capacidad de producción. También se modernizó el material rodante original, se ajustó racionalmente el diseño, se renovaron y ampliaron varias plantas de reparación y fabricación y se amplió la escala de producción. Bajo su dirección personal se desarrolló la primera generación del material rodante nacional y se transformó, amplió y actualizó técnicamente el equipamiento técnico del material rodante y de los servicios eléctricos. Al mismo tiempo, se han establecido y mejorado diversos reglamentos y sistemas de gestión, que han contribuido de manera importante al desarrollo de la ciencia y la tecnología ferroviarias. El puesto de Shi Zhiren fue profesor del Departamento de Mecánica de la Universidad de Peiyang de 1926 a 1927. 1927-1928 Profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Northeastern. 1928-1929 Departamento de Ingeniería del Depósito de Locomotoras de la Oficina de Ferrocarriles de Bac Ninh.
1929-1930 Subdirector y director de la fábrica de ferrocarriles de Huanggutun. 1931-1934 Subdirector y director de la Fábrica General de Ferrocarriles de Tangshan. 1934-1935 Subdirector de la sección de locomotoras de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Shanghai-Hangzhou-Ningbo. 1935-1937 Director del Depósito de Locomotoras de la Oficina de Ferrocarriles de Jinpu y del Departamento de Ingeniería General de la Corporación Nacional de Ferrocarriles. 1938-1943 Director de la Oficina de Ferrocarriles de Guixiang. 1944-1945 Director de la Dirección de Administración Vial del Ministerio de Comunicaciones, director de la Fábrica Nacional de Maquinaria General Ferroviaria y miembro del Comité de Normas Técnicas del Ministerio de Comunicaciones. 1945-1946 Comisionado de Tráfico del distrito de Pingjin. 1946-1948 Director de la Oficina Regional de Ferrocarriles de Pingjin. 1949-1972 Viceministro del Ministerio de Ferrocarriles, subdirector del Grupo de Maquinaria de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología y jefe del Grupo Ferroviario. 1957-1972 Subdirector del Grupo de Maquinaria y líder del Grupo Ferroviario de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología. Ganó el honor de 1950 a 1972 y fue elegido vicepresidente y presidente de la Sociedad China de Ingeniería Mecánica. En 1955, fue elegido académico de la Academia de Ciencias de China. De 1928 a 1949, Shi Zhiren trabajó en el departamento de ferrocarriles de la antigua China durante 21 años y se dedicó a la industria ferroviaria, el mantenimiento, el transporte y otros negocios técnicos durante mucho tiempo. Presidió sucesivamente el diseño y construcción de las fábricas ferroviarias de Shenyang Huanggutun y Changzhou Qishuyan. Durante la Guerra Antijaponesa, organizó la construcción del ferrocarril Liulaibin y la fábrica de ferrocarriles Guilin Suqiao. Es un destacado experto en ingeniería mecánica y está familiarizado con la tecnología ferroviaria y la técnica del material rodante. Después de la fundación de la República Popular China, Shi Zhiren se dedicó a cambiar el atraso de la industria ferroviaria original. En vista de la amplitud de la estructura de producción de la fábrica, la complejidad de las diversas estructuras de composición de productos, la obsolescencia y tosquedad de los equipos, la tecnología atrasada, el diseño irrazonable y la gestión descentralizada, especialmente en vista del hecho de que en el pasado los ferrocarriles estaban monopolizados. Por el capitalismo extranjero y el material rodante y el equipo dependían de las importaciones extranjeras. A partir de 1919, pasó unos 10 años, bajo la dirección organizativa de Shi Zhiren, con valentía y minuciosidad incomparables, aliviando así la incompatibilidad entre la producción industrial y el transporte ferroviario, y comenzó. el proceso de desarrollo socialista. Partió del período de recuperación de tres años de la economía nacional, basándose en las condiciones y distribución de las 35 fábricas ferroviarias originales, y basándose en las necesidades de desarrollo a largo plazo del ferrocarril, a través de un equilibrio integral, implementó la política de acción, suspensión, fusión y transferencia, y retuvo 20 Una fábrica con buenas condiciones de producción y base técnica. Las fábricas ferroviarias de Tangshan y Changxindian quedaron bajo la jurisdicción directa del Ministerio de Ferrocarriles como empresas clave y, sobre esta base, 20 fábricas pasaron gradualmente a estar bajo la dirección unificada del Ministerio de Ferrocarriles. Desde entonces, la situación de operaciones descentralizadas y gestión independiente ha terminado, la distribución de las capacidades de mantenimiento se ha vuelto más equilibrada y las fábricas troncales restantes se han enriquecido y fortalecido en diversos grados. Para aumentar al máximo la cantidad de material rodante, Shi Zhiren organizó algunas fábricas grandes con gran capacidad técnica para superar muchas dificultades y comenzó a imitar el primer lote de vehículos de pasajeros y carga de producción nacional. A principios de 1952, se seleccionaron 6 de las 6 fábricas clave originales para establecer la base industrial de fabricación de locomotoras y material rodante de China. El 26 de junio de 1952, nació la primera locomotora de vapor doméstica en la fábrica de ferrocarriles de Qingdao Sifang. China Railway comenzó a fabricar material rodante, lo que marcó el auge de la industria ferroviaria independiente y autosuficiente de China en el Este. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, Shi Zhiren realizó ajustes y reformas en respuesta a la situación mixta de los modelos originales (incluidos 187 locomotoras, 120 turismos y más de 200 camiones). Primero, ajustar y reformar según los tipos de productos para cambiar la amplitud de la estructura de producción fabril original y convertirse en una estructura de producción especializada. En otras palabras, la fábrica integral original que integraba locomotoras, turismos y camiones se transformó en una fábrica profesional de locomotoras, una fábrica de turismos y una fábrica de camiones, o una fábrica de locomotoras y turismos, una fábrica de camiones y una fábrica de camiones. Realizar preliminarmente la simplificación de diversas estructuras de producción a estructuras de producción especializadas. Al mismo tiempo, se estableció una fábrica de repuestos especializada para llevar a cabo una división especializada del trabajo y cooperación en la producción de repuestos para cada locomotora y vehículo. En segundo lugar, ajustar y reformar la estructura de productos especializados de acuerdo con el modelo de producto. Es decir, según la división profesional del trabajo de los vehículos, cada fábrica realiza una o dos grandes cantidades de productos originales, así como varias cantidades más pequeñas de productos diversos, con el fin de simplificar las categorías de productos y formar una cadena de reparación. , fabricación y producción de piezas de material rodante. Sistema profesional de colaboración de punto fijo. Una vez completada la reforma de ajuste profesional, la productividad laboral de todas las fábricas aumentó aproximadamente un 37% en promedio y la calidad del producto y la capacidad de producción mejoraron significativamente. Fabricación de locomotoras domésticas Para satisfacer las crecientes necesidades de transporte, Shi Zhiren organizó activamente la fabricación de locomotoras y vehículos y comenzó a establecer bases de investigación, pruebas, diseño y fabricación.
Abogó por acumular experiencia a partir de la imitación, movilizar vigorosamente la conciencia creativa del personal técnico y de ingeniería y romper las limitaciones de apegarse a las convenciones y la simple imitación. Mediante la imitación podemos formar la capacidad de diseñar y fabricar automóviles y crear las condiciones para la transformación en material rodante nacional desarrollado independientemente. Esto no sólo evita desvíos causados por una experiencia insuficiente en diseño y fabricación, sino que también acelera el proceso de desarrollo de nuevo material rodante de producción nacional. La práctica ha demostrado que la transición de la imitación al autodesarrollo es correcta. Desde 1956, Shi Zhiren se ha centrado en guiar la investigación y el desarrollo de material rodante nuevo y moderno. Él, Cheng Xiaogang y otros participaron en la reunión del "Duodécimo Plan Quinquenal" de Desarrollo Científico Nacional, presidida por el Primer Ministro Zhou, y organizaron a expertos de departamentos pertinentes, instituciones de investigación científica, escuelas ferroviarias y expertos y académicos todoterreno para discutir diversas decisiones técnicas. . Por ejemplo, la dirección de desarrollo de la potencia de tracción ha sido objeto de investigaciones extensas y detalladas y repetidas demostraciones con respecto a la selección de motores diésel de alta potencia; dirigió personalmente a expertos científicos y tecnológicos a la fábrica de motores diésel de Shanghai, el astillero Hudong de Shanghai, la fábrica de turbinas de Shanghai, Fábrica de motores diésel de Wuxi y fábrica de motores diésel de Datong, etc. , inspeccionó el diseño, la investigación experimental y la tecnología de producción de motores diésel y realizó consultas técnicas con expertos de diversas empresas. Desempeña un importante papel rector en el desarrollo de locomotoras diésel ferroviarias. Al mismo tiempo, se envió gente a la fábrica de motores diésel Shaanxi Xingping para inspeccionar el proceso y el equipo técnico del motor diésel 10L207. Para desarrollar locomotoras eléctricas, se llevó a cabo una inspección exhaustiva del ferrocarril electrificado de la Sección Baofeng, centrándose en el rendimiento técnico, operación y mantenimiento de la locomotora eléctrica 6Y2 importada de Francia. En Fengzhou, Cao Jianyou, profesor de la Universidad de Ferrocarriles de Tangshan, discutió los problemas y soluciones para la generación de energía regenerativa de frenado de locomotoras eléctricas en retroalimentación en pendientes largas. Shi Zhiren discutió con expertos como Cheng Xiaogang y Cao Jianyou, lo combinó con investigaciones reales y realizó una lluvia de ideas para formular principios rectores para la dirección del desarrollo de la potencia de tracción. Según el nivel y los antecedentes de la tecnología industrial de China en ese momento, se deben considerar las necesidades duales del transporte en tiempos de paz y tiempos de guerra. Señaló que como potencia de tracción independiente, las locomotoras diésel tienen mayor movilidad en tiempos de guerra y son superiores a las locomotoras eléctricas que dependen de equipos fijos de transformación y distribución de energía. Por ello, sugirió al Ministerio de Ferrocarriles que la modernización de la potencia de tracción se centre en las locomotoras diésel, desarrollándose simultáneamente tanto las locomotoras diésel como las eléctricas; Diferentes líneas y secciones principales, la transmisión de potencia debe basarse en las condiciones reales. La selección y prioridad de la potencia de tracción se determinan en función de la situación, principalmente en función del volumen de transporte y la sección longitudinal de la línea, y los principios anteriores no pueden ser aplicables. adherido mecánicamente. Modernización de las comunicaciones para nuevas locomotoras nacionales Desde 1953, Shi Zhiren ha organizado a expertos del departamento eléctrico para discutir la modernización de las señales de comunicación ferroviaria en muchas ocasiones y ha tomado decisiones oportunas sobre cuestiones técnicas como el bloqueo automático, el despacho centralizado, la comunicación con los transportistas y comunicación por microondas. Por ejemplo, el método de bloqueo automático de la línea Jingshan se seleccionó de múltiples planes de evaluación, y se seleccionó el bloqueo automático de CA unidireccional de dos líneas propuesto por el investigador Zhu Qichang del Instituto de Ciencias Ferroviarias, utilizando una vía binaria de dos posiciones. esquema de relevo. A principios de 1953, Shi Zhiren llevó a los jefes de los departamentos de energía y expertos pertinentes a visitar estaciones y secciones en Guye, Tangshan, Xugezhuang, Lutai, Tanggu, Tianjin y otros lugares para discutir cuestiones como la interferencia del suministro de energía subterránea en áreas mineras y el aislamiento de las vías. en zonas salino-álcalis se llevaron a cabo seminarios especiales. Se decidió construir una sección de prueba de bloqueo automático de 28 kilómetros desde Xinhe a Zhangguizhuang con antelación antes de la construcción a gran escala de toda la línea para probar el aislamiento de las vías y los equipos eléctricos caseros y acumular experiencia en construcción. En 1956 se completó y puso en funcionamiento toda la línea. Además, también está en marcha la modernización de las señales de comunicación en las estaciones de clasificación de Sujiatun y Fengtai Hump. Con el fin de acumular experiencia en el diseño y construcción de accesos centralizados a estaciones pequeñas, se seleccionó la estación Sanjiadian en la línea Fengsha en los suburbios de Beijing para realizar pruebas piloto y adquirió experiencia práctica. Además, durante el período del Primer Plan Quinquenal se instalaron 609,6 kilómetros de bloqueo automático, 166,9 kilómetros de bloqueo semiautomático y 920,4 kilómetros de cables de señales, logrando señales y enclavamientos en las estaciones, cambiando la apariencia original hacia atrás. Y la distancia de visualización de la señal se ha unificado en todos los ferrocarriles del país, aumentando de los 500 metros originales a 1.200 metros. A finales de 1957, el número total de estaciones de ferrocarril donde se concentraban servicios y maquinaria eléctrica aumentó en 75 en comparación con 1952, y el número de dispositivos de enclavamiento de interruptores aumentó en 79 en comparación con 1952. Como líder del Ministerio de Ferrocarriles, Shi Zhiren hizo contribuciones destacadas en la toma de decisiones, la organización y la implementación. La "señalización de comunicación ferroviaria" puede insistir en buscar la verdad a partir de los hechos al decidir sobre cuestiones técnicas importantes, escuchar y recopilar opiniones correctas ampliamente y tomar decisiones después de adquirir experiencia a través de experimentos.
La previsión y sagacidad de Shi Zhiren desempeñaron un papel extremadamente importante en el desarrollo de la industria del material rodante y la construcción de ferrocarriles en China. Se le evaluó por tener una vida dura y sencilla, ser recto, adherirse a la verdad y buscar el progreso. Estudiar seriamente las obras del marxismo-leninismo, apoyar el liderazgo de *** y amar a la patria socialista. Dedicarse a la prosperidad de la industria ferroviaria socialista demuestra plenamente el elevado espíritu patriótico de un experto técnico.