¿Quién es Lei Jun, que apareció de repente en el Salón del Automóvil de Shanghai? ¿Cómo se posiciona Xiaomi Auto?
Lei Jun, fundador, presidente y director ejecutivo de Xiaomi, que acaba de lanzar el Xiaomi Mi 13 Ultra en Beijing la semana pasada, acudió sin parar al Salón del Automóvil de Shanghai al día siguiente. Se prestó especial atención a su apariencia. Ejecutivos de las principales empresas de automóviles nuevos estuvieron presentes en persona para presentarle sus productos a Lei Jun. Lei Jun también tomó fotografías de los modelos que le interesaban con el recién lanzado Xiaomi Mi 13 Ultra.
En este momento, es posible que Lei Jun todavía sea amigo de los ejecutivos de estas nuevas empresas de automóviles, y Xiaomi también es el software de Internet en algunos modelos de automóviles. Para esta época del año que viene, es probable que Lei Jun y Xiaomi se conviertan en competidores directos de estas empresas de automóviles. ¿Y por qué Lei Jun visitó el salón del automóvil esta vez?
Después de visitar el salón del automóvil, ¿lo que más le preocupa a Lei Jun es el posicionamiento del producto? Por la mañana, Lei Jun visitó ocho nuevos stands de energía, incluidos Xpeng, Krypton, NIO, Gaohe, Changan Deep Blue, Fanfei y Zhiji, así como los stands de Rolls-Royce, Lamborghini, Volkswagen y Audi. Para Lei Jun, que dedica la mitad de su tiempo a estudiar automóviles todos los días, debe estar familiarizado con los productos de estos fabricantes, pero rara vez tiene la oportunidad de leerlos todos a la vez.
En el entorno general actual, la guerra de precios de los automóviles sigue intensificándose, especialmente con los continuos recortes de precios de Tesla y la continua caída de los precios de las materias primas como el mineral de litio, el mercado automovilístico de China seguramente marcará el comienzo de una Crisis La nueva ronda de recortes de precios es bien conocida. Sin capacidades de producto extremadamente excelentes u otro tipo de apoyo, es imposible para las empresas automotrices no bajar los precios, pero nadie gana dinero vendiendo a precios altos, y mucho menos a precios bajos. Además, después de que muchas empresas automotrices redujeron los precios, no generaron una respuesta completamente positiva a las ventas.
En cuanto a Xiaomi Motors, sus vehículos aún no se han producido en masa y ni siquiera están calificados para fabricar automóviles. Se puede decir que el mercado automovilístico actual es muy hostil e incluso cruel con los nuevos participantes. La tarea más urgente de Lei Jun en este momento es encontrar el posicionamiento del primer producto de Xiaomi Auto, pero después de ver tantos stands, es posible que se sienta un poco decepcionado, porque estas nuevas marcas eléctricas casi han inundado el mercado con un precio de menos de 500.000. , especialmente 200.000-400.000 En este rango, una gran cantidad de productos de nuevos modelos de energía se superponen, lo que lo hace hermético.
El primer coche expuesto actualmente por Xiaomi se sitúa en esta gama. Según las últimas noticias, el automóvil trasero deslizante de tamaño mediano de Xiaomi, cuyo nombre en código interno es "Modena Modena", se puede dividir en dos versiones: la versión de gama baja tiene un precio de 250.000 a 300.000 yuanes y la versión de gama alta puede superar los 350.000. yuan. La versión de gama media a baja se basa en la plataforma de 400 V y está equipada con una batería de fosfato de hierro y litio BYD. En términos de conducción inteligente, se utiliza la solución del proveedor de caja negra de visión monocular proporcionada por el proveedor continental, y la versión de alta gama puede basarse en una plataforma de alto voltaje de 800 V y estar equipada con baterías Kirin de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. . En términos de conducción inteligente, se puede utilizar la solución Orin+ lidar de desarrollo propio de NVIDIA.
Si el primer modelo de Xiaomi es realmente así, entonces se precipitará directamente hacia el área más concurrida de nuevas fuerzas. Hay muchos productos similares a Xiaomi Modena, como Weilai ET5, Xpeng P7i. No se pueden ignorar modelos como Jikrypton 001, Zhiji L7 e incluso Fanfei F7, Leapmoon C01 y, por supuesto, los productos de Tesla y BYD.
Entonces decimos que después de que Lei Jun llegue al Salón del Automóvil de Shanghai en este momento, lo que más le preocupa es el posicionamiento de Xiaomi Auto. Si utilizas ciegamente estos modelos para luchar, los resultados pueden ser muy pesimistas. La tasa de penetración actual de los vehículos de nueva energía es de alrededor del 25%, y Tesla y BYD pueden incluso representar más del 15%. Las nuevas fuerzas restantes, las empresas de automóviles tradicionales transformadas e incluso las marcas de lujo compiten por este menos del 15%. 10% de cuota de mercado. El mercado se ha vuelto loco y es imposible para la mayoría de las empresas automotrices ganar dinero en el corto plazo. Si Xiaomi ahora
la conducción autónoma ya no es popular, ¿en qué puede confiar para atraer consumidores? La reputación que la marca Xiaomi ha acumulado a lo largo de los años, así como su imagen de precio carnicero y su rigidez para el usuario, son el foso de la marca. Pero el actual modelo Modena de Xiaomi es inseparable de los productos de otras nuevas fuerzas. En este momento, no hay rigidez para el usuario ni ventaja en el rendimiento de costos.
Xiaomi Lei Jun casi habló sobre el progreso del desarrollo de la conducción autónoma en la conferencia de prensa de Xiaomi Auto.
Xiaomi quiere marcar la diferencia en sus coches a través de la conducción autónoma, pero en la actualidad parece que apostar por la conducción autónoma y los modelos inteligentes relacionados puede no obtener una respuesta completamente positiva del mercado, porque según las leyes y regulaciones actuales, es casi imposible. para marcar la diferencia. Incluso si la conducción autónoma de nivel L3 es una conducción autónoma condicional, la responsabilidad sigue siendo de los humanos. No hay diferencia entre L2.99 y L3.
Y el límite superior de la conducción autónoma, al final de la historia, es obvio, es decir, que el vehículo pueda conducir de forma autónoma. No importa si utiliza visión pura, lidar o colaboración vehículo-carretera, no importa qué solución utilice, cuánta potencia informática utilice, cuántos sensores de alta tecnología utilice, cuántos algoritmos excelentes y perfectos utilice, el efecto final Lo que se consigue es la conducción autónoma. El vehículo se conduce solo y la gente puede hacer otras cosas, y estas tecnologías no sólo las están desarrollando Wei Xiaoli, Huawei y Tesla.
En este momento está el impacto de la guerra de precios del automóvil. Si quiere estar fuera del alcance cognitivo del público en general en términos de precio, entonces su mercado está destinado a ser un nicho. Xiaomi ha estado impactando el mercado de gama alta en el mercado de la telefonía móvil en los últimos años, pero no lo ha completado hasta ahora. Si no creamos algunos productos disruptivos e innovadores, no cambiará la impresión inherente de todos. Al menos los teléfonos móviles Xiaomi no lo han hecho todavía.
Si miramos a Xiaomi Motors, al menos este modelo cuyo nombre en código es Modena no tiene ninguna innovación disruptiva que traernos. Su diseño de apariencia y rendimiento inteligente no son suficientes para darnos la sensación de "ver un iPhone por primera vez", pero su precio está un poco más allá del conocimiento de todos, por lo que el problema de posicionamiento sigue siendo un problema.
De hecho, al visitar el salón del automóvil esta vez, Xiaomi Lei Jun también puede descubrir que muchas compañías automotrices están siguiendo la ruta de Xiaomi, como reducir costos, centrarse en la rentabilidad y regalar una gran cantidad de ganancias. Pero en esta era, es difícil para estas empresas de automóviles lograr los resultados que logró Xiaomi en el campo de la telefonía móvil, porque son realmente fuertes y la competencia es demasiado feroz, lo que hace que muchas empresas caigan en un atolladero. Quizás Xiaomi también descubrió que no podía hacer esfuerzos en esta ruta originalmente exitosa, por lo que eligió una ruta más exitosa.
Resumen: Es difícil aplicar la exitosa experiencia de los teléfonos móviles a la construcción de coches. Tenemos que cruzar el río palpando las piedras de nuevo. Este es el coche Xiaomi actual. Después de ver tantos autos nuevos "enrollados" por nuevas fuerzas en el salón del automóvil, Lei Jun puede reexaminar sus productos y planes de fabricación de automóviles. La conducción autónoma actual y el precio pueden resultar realmente difíciles de impresionar a los consumidores, incluso a los más fieles aficionados al arroz.
Desde una perspectiva tecnológica extrema, puede ser una ruta factible. Como puede ver en este salón del automóvil, también hay modelos de marca propia con un precio de más de un millón de yuanes, que se pueden vender muy bien. Ese automóvil tiene muchas tecnologías avanzadas y, por muy caro que sea, es aceptable para los consumidores. Xiaomi no carece de reservas técnicas. Y Xiaomi puede ser la empresa con más patentes tecnológicas entre todos los fabricantes de automóviles nuevos.
Este artículo proviene de Luca Automobile, el autor de Yichehao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.