Transferencia de patente

Editor|Yang Guang

Producción|Producción de automóviles

Dai Lei debería ser nominado como "Peor trabajador migrante" en 2021 por adelantado.

165438+En la tarde del 26 de octubre, Evergrande emitió un anuncio indicando que había devuelto 2,6633 millones de metros cuadrados de terreno para el pago de la deuda.

Cuando un gigante inmobiliario vende terrenos por dinero, esta mágica empresa probablemente esté al límite.

Este año, Dai Lei, que acaba de asumir el nuevo cargo de vicepresidente ejecutivo de Evergrande Automobile, ha vuelto a desaparecer. Esto es bastante similar a la situación entre él y el último fabricante de automóviles nuevos durante la recesión. .

Evergrande todavía tiene grandes esperanzas en Xu Jiayin, y el último “lío” de Dai Lei, Byton, ha sido demandado por quiebra por su proveedor.

“Aún hoy me siento avergonzado cuando veo a los jefes de varios proveedores que pasaron por Byton. En ese momento les debía cientos de miles. Una persona que renunció en agosto del año pasado. Ex empleados de Byton”. confirmó que la empresa todavía debe dinero a muchos proveedores.

En junio de 2011 se conoció un caso de liquidación por quiebra. Los medios de comunicación llaman a Nanjing Zhixing New Energy Automobile Technology Development Co., Ltd. una "empresa afiliada a Byton Motors" y tienen una metáfora más vívida: "la relación entre Lu Xun y Zhou Shuren".

Desde los anuncios de alto perfil del prestigioso equipo de fabricación de automóviles de lujo, hasta el cobro de deudas de los proveedores y la declaración de quiebra, no había ni un solo automóvil de producción en la sala.

Cuando el "hombre del alma" se retiró, los que quedaron cambiaron el nombre de la empresa de "Byton" a "Shengteng" y empezaron todo de nuevo, pero no tuvieron fuerzas para volver a causar problemas.

Al final de la historia de Byton, sería mejor responder al dramático conflicto de este nuevo automóvil en lugar de parte de la inspiración que aporta al espíritu empresarial y la construcción de automóviles.

En primer lugar, la increíble contradicción

1. Empleados chinos versus empleados extranjeros

La estructura de la empresa anunciada por primera vez por Barton es que el equipo alemán es responsable de ingeniería y diseño automotriz, el equipo chino es responsable de la fabricación de pisos y el equipo de California es responsable de UI/UX y conducción autónoma.

De hecho, muchos empleados confirmaron que cuando Breitfeld estaba al mando, el diseño exterior dependía del Centro de Diseño Alemán y el diseño de vehículos dependía de los institutos de investigación de Silicon Valley, en Estados Unidos. El equipo chino hizo algo que el equipo estadounidense podía considerar, y Estados Unidos se convirtió en el verdadero centro de Byton, a cargo de todo; sí, era un paraíso para los trabajadores que comían 50 millones de yuanes en bocadillos al año.

Además, el entonces director general Dai Lei también confiaba más en los centros de I+D extranjeros. "Los logros alcanzados por el departamento chino se envían al departamento estadounidense para su revisión, pero la revisión por parte de los empleados estadounidenses lleva una semana. Además, hay muchos días festivos en el extranjero y no se puede encontrar a la persona a cargo durante los días festivos". /p>

Dai Lei, ex director ejecutivo de Byton

Según ex empleados de Batten, debido a que el extremo de I+D está lejos de las cadenas de suministro, los mercados y los orígenes maduros, han surgido una serie de problemas: alto costo de las piezas, respuesta lenta a los problemas y dirección incorrecta del producto.

Casi todos los demás fabricantes de automóviles nuevos han establecido oficinas o centros de diseño e investigación y desarrollo en el extranjero, pero la proporción de empleados entre chinos y extranjeros es de aproximadamente 8:1 antes de cerrar los departamentos europeos y americanos. La proporción alcanzó 1:1.

En pocas palabras, es burocracia estadounidense y está orientada a los procesos, y no existe ningún mecanismo de recompensa o castigo. Un empleado de Byton que ha trabajado durante más de un año dijo que una vez un director estadounidense vino a China para un viaje de negocios y le sorprendió que no salieran del trabajo el viernes por la tarde porque en su cultura era la hora de la fiesta de la cerveza, así que Organizó a todos para beber después del trabajo.

“También trabajé en América del Norte durante un tiempo. Era completamente al estilo de Silicon Valley y la administración era muy relajada. Básicamente, salía del trabajo cuando llegaba. En comparación con el equipo nacional, a veces necesito trabajar horas extras y quedarme despierto hasta tarde para cooperar. Comunicación y coordinación en América del Norte ”

“Incluso para los expatriados, el personal de California vive en hoteles de estrellas. Los altos costos y los largos desplazamientos reducirán en gran medida la eficiencia del trabajo”.

Sede de Byton en Norteamérica

Los equipos extranjeros, en los que los ejecutivos tenían grandes esperanzas, estaban desorganizados y los esfuerzos e ideales del equipo nacional fueron en vano.

La mayoría de los empleados de Byton China son empleados clave robados furtivamente de compañías automotrices tradicionales como Ford. Vienen a Byton no sólo por el trato generoso, sino también por el ideal de una nueva generación de coches inteligentes.

El ideal está determinado por la cultura de la empresa.

Alguien preguntó en Zhihu, ¿la marca de qué país es Baten? La respuesta de Gao Zan fue que cuando les hizo esta pregunta a los empleados de Byton, todos parecieron desconcertados.

En su sistema de élite autodefinido, ignoran que la mayoría de las buenas obras aparecen en emociones creativas extremas. La distorsión del sistema de confianza amplifica la impotencia de los empleados chinos, por lo que tienen que huir antes de colapsar emocionalmente.

En 2019, la situación financiera de Byton no es optimista. Sus oficinas en Europa y Estados Unidos han sido eliminadas una tras otra, y el número de empleados en China también se ha reducido significativamente. En 2020, las oficinas de Byton en Shanghai y Beijing fueron cerradas una tras otra.

Lo que dijo el director de Asuntos Exteriores, Ding Qingfen, en ese momento fue "optimización". "Dejaremos temporalmente equipos o proyectos que no estén directamente relacionados con la producción en masa y formaremos un equipo cuando sea necesario en el futuro".

Sin embargo, con los ahorros de los despidos, ¿los limitados fondos de Baten realmente se han destinado a investigación y desarrollo?

2. Preste atención al número de productos y patentes

Como empresa de vehículos eléctricos inteligentes, el número de patentes registradas es el estándar de oro para evaluar su solidez en I+D.

Sobre esta base, es muy significativo discutir si esta empresa tiene futuro.

Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co., Ltd. tiene 106 solicitudes de patente a su nombre. En cuanto al año de solicitud, hubo 80 solicitudes en 2065, 438+08, 26 solicitudes en 2065, 438+09, y el número de solicitudes en 2020 fue cero. Entre ellas, hay 67 patentes de apariencia, 17 patentes de modelos de utilidad y 22 divulgaciones de invenciones.

Algunos profesionales analizaron: “Una empresa de vehículos de nueva energía normalmente debería tener el mayor número de invenciones, seguidas de patentes de modelos de utilidad y, finalmente, patentes de apariencia, para que pueda estar formalmente en línea con una empresa impulsada por la tecnología. "En comparación con la estructura de propiedad intelectual de otros automóviles nuevos, según información publicada por Weilai en abril de este año, entre sus más de 4.200, Byton es obviamente al revés." En cuanto a patentes y solicitudes, las “invenciones” representaron la mayor proporción, llegando a más de 17.000, seguidas de los modelos de utilidad y los diseños.

En el primer semestre de este año, las solicitudes de patentes acumuladas de Xpeng Motors han llegado a 2.567, de las cuales 887 están relacionadas con inteligencia.

Desde el 65.438 de junio hasta finales de octubre de este año, Li había publicado 1.553 solicitudes de patente en todo el mundo.

Si Batten se basa en la tecnología como dice, la respuesta está clara de un vistazo.

3. Sólo puede ser un ejecutivo VS no puede ser un jefe

Todo va en contra de las expectativas, y al final siempre todo se reduce a "las personas". La responsabilidad de un fundador es atreverse a lograr avances e innovaciones, incluso frente a resistencias y errores. Los gerentes profesionales son productos de grandes empresas y su cualidad básica es no cometer errores.

Cuando Bai Teng colapsó, la figura del alma que una vez admiraba a Teng, una persona que salió a caminar por Iaconnik temprano en la mañana, ahora se instaló en Faraday Future del jefe Jia. El otro se unió a Evergrande Automobile y continuó siendo un alto ejecutivo; por muy desierta que estuviera la fábrica de Byton con la que alguna vez "lucharon", los dos gerentes profesionales extranjeros podían continuar pescando en aguas turbulentas.

Efectivamente, "Real Man" nunca miró hacia atrás para ver la explosión.

En julio de 2021, la fábrica de Byton en Nanjing, que dejó de producir, compró productos de Times Finance.

El capital invita a los ejecutivos con experiencia en BMW a "iniciar un negocio". Breitfeld debe pedir vino tinto de primera categoría cuando entretiene a los invitados, y Dai Lei debe ser tratado como un pasajero de primera clase. Esto es raro en el círculo de los coches nuevos, que se enorgullece de "vender mal". El "Rey de los Dunks" Li Xiang no pudo evitar quejarse de sus compañeros.

La fabricación de automóviles es la industria con mayor margen de beneficio bruto, y los ejecutivos del Área de la Bahía tienen que mantener su dignidad. Por lo tanto, nadie se responsabilizó de la pérdida de 8.400 millones en tres años.

Después de la dimisión del ex director ejecutivo Breitfeld Breitfeld, los ejecutivos de Byton cambiaron su apariencia de un “equipo doble” a un formato de equipo. El día de la inauguración de la fábrica de Nanjing en 2019, un grupo de ejecutivos de Byton apareció en el lugar. En ese momento, el equipo directivo de Byton todavía estaba compuesto principalmente por extranjeros, casi todos con experiencia en compañías automotrices tradicionales, lo que obviamente era diferente de la experiencia en Internet de la mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales.

En el Foro Boao para Asia de ese año, el plan original era que Dai Lei asistiera y hablara como director ejecutivo de la empresa. En el último momento se negó a asistir alegando diversos motivos.

Parece que se resisten a los escenarios para un solo jugador, lo cual es incompatible con la plataforma de "guardia unipersonal" de los días en que las Forces nouvelles competían entre sí.

El fundador no está dispuesto a convertirse en un sello y respaldar la marca. ¿Quién más cree que Byton puede triunfar?

8.400 millones de yuanes están lejos de ser suficientes para construir un automóvil, pero nadie está dispuesto a prolongar su vida por el bien de un creador que no confía en su trabajo.

En segundo lugar, algo es mejor que nada.

En 2019, un empleado dimitido escribió en las plataformas sociales: "Byton es ahora como un paciente de cáncer. De hecho, la alta dirección tiene casi un año para eliminar las lesiones y salvar sus vidas, pero el ADN de la empresa Ninguno de los fundadores es empresario como Tesla, Weilai, Xpeng o Ideal, ni tiene conexiones en el círculo del capital de Internet. Simplemente son administradores de negocios codiciosos y fluidos”.

No es eso. Byton no lo sabe. Cuatro gerentes chinos, entre ellos Ding Qingfen, el vicepresidente de China, Duan Lianxiang, y el gerente general de la fábrica de Nanjing, Ying Wangwang, intentaron cambiar el rumbo mediante varios métodos, pero todos fracasaron.

En 2019, se estableció Byton< a class = " oculta " href = "/Shanghai-559