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¿Quién es el ganador final en la nueva era energética?

Aunque la proporción de ventas de vehículos de combustible sigue siendo muy alta, el potencial de los vehículos de nuevas energías ya es evidente. La actual tasa de crecimiento de las ventas de terminales y el valor de mercado de las empresas de vehículos de nueva energía como Tesla y BYD son pruebas contundentes.

El Salón del Automóvil de Shanghái en pleno apogeo es una veleta. La gran mayoría de las empresas se centran en la dirección de nuevas energías, al igual que el entusiasmo del público. Se estima que nadie podría haber esperado que la transformación de las empresas automovilísticas tradicionales fuera tan rápida.

La irrupción de nuevas energías es buena para los automóviles chinos. Cualquiera que haya jugado a las carreras sabe que adelantar en las curvas es una gran oportunidad y solo se puede seguir en línea recta. En el Salón del Automóvil de Shanghai, empresas de todos los ámbitos de la vida luchan por nueva energía. ¿Quién es el ganador final?

Las tradicionales empresas de automóviles de marcas independientes se han ido convirtiendo poco a poco en protagonistas.

El desarrollo de vehículos de nueva energía es una estrategia nacional y se han proporcionado muchas políticas preferenciales y enormes subsidios. Pero para que esta industria se hiciera popular en China, Tesla y una gran ola de nuevas fuerzas nacionales representadas por "Wei Xiaoli" desempeñaron un papel muy importante.

La transformación de camiones cisterna a tranvías no es una simple sustitución del sistema eléctrico y de la estructura energética, sino un cambio en todo el sistema, como la definición de los automóviles, los modelos de producción y venta y las cadenas industriales. Estas nuevas fuerzas han permitido a los gigantes tradicionales de los camiones petroleros descubrir que todavía se puede hacer el negocio automovilístico original. La más representativa es que BYD, que cuenta con una sólida tecnología de nueva energía, se ha activado por completo.

Tras el cambio de conciencia, se han puesto en juego las ventajas sistemáticas de las empresas tradicionales de camiones cisterna. En el Salón del Automóvil de Shanghai de este año, las empresas de automóviles tradicionales con sus propias marcas tienen el mayor impulso. No solo BYD admira una serie de autos nuevos como U8, Denza N7, Song L, Destroyer 07, Seagull, sino que también Geely, Chery, Great Wall, Changan, GAC y Dongfeng son todos protagonistas.

Geely ha sido líder en el campo de los camiones cisterna durante muchos años y rápidamente encontró su lugar en el campo de los tranvías. Actualmente, Geely posee varias marcas de nuevas energías, como Geometry, Galaxy, Krypton y Ruilan, que cubren diferentes campos con visitas frecuentes. En el Salón del Automóvil de Shanghai, los autos conceptuales como Krypton X, Galaxy L7, Ruilan 7/9, Lynk & Co 08 y Day One fueron puntos calientes.

El núcleo del progreso de las marcas independientes es el progreso tecnológico. En los últimos años, Geely ha realizado frecuentes avances en el diseño de la nueva cadena de suministro de energía a través de empresas conjuntas, autoinvestigación y autoproducción. No sólo interviene en las baterías eléctricas, sino también en campos como los chips y la interconexión vehículo-máquina. El año pasado incluso lanzó un satélite. Una vez que estos diseños trabajen juntos para formar un efecto de escala, la ventaja de precio en la competencia del mercado será muy obvia. La capacidad de BYD para lograr el mismo precio por el petróleo y la electricidad también se beneficia de las ventajas de su cadena de suministro.

En este salón del automóvil, el diseño de la cadena de suministro detrás de los nuevos autos de Geely realmente está funcionando, como el Star Intelligent Computing Center, el sistema de vehículos Meizu Flyme Auto instalado por primera vez en Lynk & Co 08, Galaxy N OS Aizhi El sistema de cabina, la arquitectura de electrificación electrónica de nueva generación de Lynk & Co (la solución eléctrica de rango súper extendido EM-P basada en la nueva arquitectura CMA Evo) y el primer sistema interactivo inteligente del pilar B de la industria instalado en Krypton, continuarán actualizando el modelo inteligente. experiencia de viaje.

Más importante aún, Geely también tiene un activo fundamental: el talento y la cohesión. Llevo más de diez años en la industria y he estado en contacto con muchas empresas de automóviles. Geely tiene la peor maniobrabilidad. En otras palabras, es más probable que la cultura corporativa y la atmósfera del lugar de trabajo de Geely formen cohesión, lo que en realidad favorece la rápida respuesta de Geely al mercado. Además, la solidez del sistema de Geely y las consiguientes ventajas en el nuevo camino energético serán cada vez más evidentes.

Los automóviles son una industria intensiva en capital, talento y tecnología, y la tecnología es la clave. Si los automóviles chinos quieren globalizarse, también deben depender de la tecnología. Chery, conocido como "el hombre del momento en tecnología", invitó a 65.438.000 concesionarios y representantes de los medios extranjeros a Shanghai para presenciar el salón del automóvil. La alineación es impresionante. Un amigo comerciante extranjero en el lugar dijo que el objetivo de venir a China a ver el salón del automóvil es ver nuevas tecnologías, algo que antes era difícil de imaginar. En la actualidad, las exportaciones de automóviles de China han superado a las de Alemania y creo que pronto superará a Japón y ocupará el primer lugar.

Detrás de este logro está la palabra “cantidad”, porque la competencia hace que las personas mejoren. En el ámbito de los vehículos de nuevas energías, no existe un volumen máximo, sólo un volumen mayor. En la actualidad, los fabricantes tradicionales nacionales están desarrollando sucesivamente nuevas marcas de energía.

Además de marcas conocidas como Geely Krypton, Changan Deep Blue, BAIC Polar Focus, Shanghai Zhiji, GAC Aian y Dongfeng Blue Rabbit, durante el Salón del Automóvil de Shanghai se agregaron dos nuevas marcas, Chery iCAR y Dongfeng Shenfeng eπ. haciendo que la industria del automóvil de nueva energía esté cada vez más "enrollada".

Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles necesitan líderes reales.

En el Salón del Automóvil de Shanghai, mientras los fabricantes tradicionales prestan atención a sus propios proyectos energéticos nuevos, las fuerzas de fabricación de automóviles que alguna vez fueron populares siguen siendo de primer nivel en términos de métodos de marketing, pero sus voces obviamente están suprimidos.

Antes del salón del automóvil, el M9 de Tianjie Automobile ya había sido presentado. Aunque la cooperación con Huawei continúa, el "Gran Hermano" Yu Chengdong todavía pronunció muchas palabras sabias, pero su popularidad durante el salón del automóvil no fue sobresaliente. Obviamente, después de que los responsables de la toma de decisiones de Huawei tomaran la decisión final de no fabricar un automóvil hace algún tiempo y volvieran a su condición de proveedor, la serie más considerada del mundo también perdió su halo.

De hecho, después de casi dos años de eliminación, el nuevo campo nacional de fabricación de automóviles está lejos de ser enorme, ya que sólo quedan un puñado de empresas como Weilai, Ideal, Xpeng, Nezha y Leapbo. Mientras Weimar, Horizon, Aichi, Hengchi, etc. guardan silencio. A juzgar por la lista de ventas, sólo el desempeño ideal del plan de expansión principal es bueno y el resto se encuentra en un período de cuello de botella. Xpeng se ha quedado atrás y NIO se ha vuelto cada vez más completa en su gama de vehículos, pero sus ventas mensuales se han mantenido estables en alrededor de 10.000 vehículos. Aunque este precio ya es muy bueno, todavía está lejos del punto de equilibrio.

De hecho, las nuevas fuerzas que aún están vivas ya son líderes en esta industria y no hay grandes problemas con sus productos y marketing. Pero con la constante afluencia de competidores, los clientes se han visto gravemente desviados. Incluso para Tesla, las ventas no cumplieron con las expectativas, por lo que recientemente han estado reduciendo los precios, pero el efecto no es obvio. Quizás el próximo lanzamiento del Modelo Q de 654,38 millones de dólares impulse las ventas y el mercado se encuentre en una nueva ronda de agitación.

Si las nuevas fuerzas internas quieren abrirse paso, deben tener un hermano mayor que tome la iniciativa. Después de todo, Tesla es una marca extranjera y Huawei ha dejado claro que no fabricará automóviles. "Wei Xiaoli" ahora está avergonzado y pertenece a una marca de nicho, por lo que la verdadera esperanza es Xiaomi. En el Salón del Automóvil de Shanghai, Lei Jun también tomó la iniciativa de ir al museo a estudiar, esperando darles a todos una sorpresa cuando se lancen los autos Xiaomi.

No se puede subestimar el potencial de desarrollo de los gigantes de las empresas conjuntas.

Al mismo tiempo, debemos darnos cuenta claramente de que incluso en el campo de los vehículos de nueva energía, las marcas independientes han aprovechado la oportunidad jugando rápido y lento, pero sus oponentes todavía no son solo Tesla, sino también Empresas conjuntas tradicionales. Es demasiado pronto para decir que se trata de un contraataque.

En primer lugar, la explosión de vehículos independientes de nueva energía depende en gran medida de la hibridación, es decir, de los planes crecientes.

Gracias a la hibridación o al programa, también puedes obtener una tarjeta verde y disfrutar de políticas preferenciales para nuevas energías, como la exención del impuesto sobre la compra, además tienes la experiencia de un coche eléctrico, pero porque puedes repostar No hay ansiedad por el kilometraje, pero la duración de la batería es más larga, por lo que una vez que el precio se acerca al de un vehículo de combustible puro, es realmente muy competitivo. El modelo híbrido basado en DM-i de BYD y los ideales del programa extendido son los mismos. Muchas marcas nuevas comenzaron sobre esta base, incluidas Celis Wenjie, Changan Deep Blue, Dongfeng Blue Rabbit, etc. Usar esta tecnología para reemplazar los vehículos de combustible de empresas conjuntas es una forma eficiente, pero con la retirada de las políticas de apoyo, es una prueba si podrá continuar manteniendo su ventaja de precio.

En primer lugar, en términos de vehículos eléctricos puros, las marcas independientes tienen ciertas ventajas, pero aún dependen de un rendimiento de alto costo.

Aunque NIO es caro, el posicionamiento de sus coches es en realidad mucho más alto que el de Tesla, por lo que su crecimiento sigue siendo relativamente débil. El posicionamiento de BYD es relativamente alto, y el posicionamiento de los vehículos eléctricos y Seal coreanos también es más alto que el de Tesla 3Y, pero los precios son similares. Además, los modelos básicos como Yuanjia, Dolphin y Seagull contribuyeron con una gran parte de las ventas, pero desde la perspectiva de que se "rocíen entre 70 y 654,38 millones de Seagulls", no es fácil ganar dinero.

A juzgar por los autos nuevos en el Salón del Automóvil de Shanghai, las marcas independientes quieren principalmente confiar en vehículos puramente eléctricos para convertirse en vehículos de alta gama e impactar en el mercado de 200.000-300.000 yuanes. Por ejemplo, el rango de precios de preventa del Hyper GT en Aian es de 265.438 yuanes a 9.900 yuanes y 339.900 yuanes.

Se puede decir que las marcas independientes han ganado una mayor voz y avances en ventas al cambiar a nuevas fuentes de energía, pero sin una tecnología central excelente, todavía es difícil romper las barreras de las marcas de las empresas automovilísticas conjuntas. Especialmente 65.438 0 -200.000 clientes domésticos comunes, que es también la razón por la que los vehículos eléctricos puros de gama media y baja son populares.

A juzgar por este Salón del Automóvil de Shanghai, las principales marcas de empresas conjuntas han hecho esfuerzos en nuevas energías. En el sector automovilístico alemán, el sector de la serie ID de Volkswagen está en constante expansión, con unas ventas de entre 10.000 y 20.000 unidades al mes. Teniendo en cuenta el factor precio, el contenido de oro en realidad no es bajo. Incluso las tres principales marcas de lujo han abandonado sus ilusiones y han lanzado por completo nuevas líneas de productos energéticos. El tema central de esta exposición también son los vehículos de nuevas energías.

Por ejemplo, BMW tiene una enorme gama de nuevas energías en este Salón del Automóvil de Shanghai, y casi la mitad de su junta directiva está aquí, lo que demuestra su importancia. Según el plan, los vehículos totalmente eléctricos representarán más de la mitad de las ventas mundiales de BMW en 2030. Rolls-Royce y MINI se producirán a partir de 2030.

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