¿Por qué cada vez hay menos coches compartidos? ¿Cuántos negocios de tiempo compartido quedan? La respuesta está aquí.
Como todos sabemos, el mercado de alquiler de vehículos de tiempo compartido ha entrado en un ritmo de contracción desde 2017, como también demostramos en nuestra columna anterior "Ver para creer". Al mismo tiempo, además del incidente de Zhengzhou, también podemos ver que de vez en cuando aparecen en Internet muchos "cementerios de coches compartidos". Por lo tanto, esto también nos recuerda: en el "inquietante" 2020, después de la "recesión" del mercado de automóviles compartidos, ¿adónde se han ido las plataformas de alquiler de vehículos compartidos y de tiempo compartido? ¿Cuál es la situación de vida actual? ¡No te preocupes, te diremos la verdad después de casi un mes de investigación!
Ver para creer es un programa de investigación sobre el terreno creado por Autohome News Industry Channel. Esperamos utilizar nuestros pies y ojos para superar las limitaciones de los rumores, hacer que las imágenes corporativas y los eventos noticiosos sean más tridimensionales y contribuir con información de referencia valiosa para el desarrollo de la industria automotriz.
Comprenda rápidamente los puntos clave de este artículo:? 1. El incidente del "automóvil de un solo paso" en Zhengzhou existe, pero la escena ha sido limpiada; 2. Todavía habrá supervivientes después del "frío invierno" de los coches compartidos, pero tienen diferentes formas de sobrevivir; 3. En 2018 había más de 370 "empresas de coches compartidos" registradas, pero ahora hay menos de un tercio. 4. En última instancia, los coches compartidos todavía están "apoyados contra un gran árbol para disfrutar de la sombra".
■?Restablezca los hechos: ¿Adónde fueron los autos compartidos cuando estaban estancados? ? Zhengzhou: ¿Cómo fue el lugar del incidente?
En la actualidad, el mercado de alquiler de coches de tiempo compartido se está reduciendo gradualmente. Los coches compartidos abandonados en Zhengzhou, provincia de Henan, se han convertido en un buen ejemplo, como se menciona al principio del artículo. Para ello, los editores también visitaron personalmente los eventos que circulan en línea. ¿Cómo es la situación en el sitio? También tenemos curiosidad.
De acuerdo con los consejos de las noticias, llegamos rápidamente al lugar del incidente relevante: Shenzhuang Road, Zhengzhou, Henan. Antes de llegar, esperábamos ver la misma escena que en el video, pero cuando llegamos al lugar, encontramos que el auto compartido abandonado en el video había sido retirado, dejando solo una gran cantidad de piezas dañadas en el suelo. , incluidas luces grandes, revestimientos de carrocería, vidrios y más. Aunque se ha limpiado, la escena todavía parece bastante desordenada.
Posteriormente, a través de consultas supimos que "Yiyiche" es una plataforma de servicios de alquiler de automóviles de nueva energía dirigida al mercado de viajes en ciudades de segundo, tercer y cuarto nivel. La empresa compró vehículos eléctricos a fabricantes de equipos originales y estableció una plataforma de tiempo compartido que permite a los usuarios completar el proceso de alquiler y devolución de automóviles con la ayuda de una aplicación. Al mismo tiempo, resuelven el problema de la carga y el estacionamiento de vehículos mediante la construcción propia o la explotación cooperativa de puntos de carga y puntos de recogida y entrega. Yiyiche inició sus operaciones en junio de 2011 y recibió 654,3835 millones de yuanes en financiación Serie A en junio de 2017. El inversor procede de Duofludo, que también es inversor en Zhidu Automobile.
Pero a partir de agosto de 2017, la dirección de inversión de Duofludo Group cambió, lo que provocó que las condiciones operativas de One-step Vehicle comenzaran a deteriorarse. A finales de 2017, la cadena de capital de la empresa seguía siendo estrecha y, para mantener las operaciones, comenzó a apropiarse indebidamente de los depósitos de los clientes. Combinado con las conclusiones anteriores de la columna "Ver para creer", ahora también es el "período frío de invierno" para los automóviles de tiempo compartido. La disminución de los subsidios a los vehículos eléctricos en 2018 y varios factores han puesto a Yiyi Auto en un punto muerto en el futuro. escenario. Finalmente, en enero de 2019, el tribunal dictaminó que Yinche debía una gran cantidad de deuda y los activos y cuentas bancarias de las personas jurídicas Shang Xiaofeng y Sihai fueron congelados.
Pekín/Tongzhou/Langfang: Supervivientes del “invierno de tiempo compartido”
De hecho, además del coche de un solo paso mencionado anteriormente, son muchas las marcas de coches compartidos que surgieron en El tiempo, y cada vez más En el entorno del mercado en contracción, se ha ido retirando gradualmente de la vista de la gente. Hablaremos de esto en detalle más adelante. Sin embargo, la buena noticia es que después de la "reorganización" del mercado, el modelo de negocio de bicicletas compartidas ha vuelto gradualmente a un estado estable.
Entonces, ¿qué pasa con los supervivientes del “invierno de mercado”?
En primer lugar, debido a la reciente epidemia, no podemos salir a otras provincias y ciudades para realizar investigaciones, por lo que nos centramos en Beijing y las ciudades y condados circundantes. La ruta es aproximadamente "Beijing". Centro de la ciudad-Tongzhou-Langfang", "Ciudad El modelo" centro-suburbano-condados y ciudades circundantes "puede cubrir más entornos y escenarios.
Pero, para ser honesto, hoy en día hay muy pocos vehículos de alquiler de tiempo compartido en Beijing. Cuando el mercado de automóviles compartidos estaba en auge hace unos años, a menudo veíamos en la calle el sedán BMW 1, el MINI y el smart de TOGO. Coches como el fortwo, incluidas otras marcas de coches compartidos, se han vuelto difíciles de encontrar, y los que se pueden ver de vez en cuando en la calle tienen un aspecto bastante deteriorado. Por supuesto, no existe una única razón para este fenómeno. Además de la contracción del mercado en sí, los reducidos espacios de estacionamiento y las altas tarifas de estacionamiento en Beijing también dificultan el uso y operación diario de los autos compartidos. ¿Quizás el coche compartido no es adecuado para los concurridos centros de las grandes ciudades?
Cuando llegué a Tongzhou, la situación aquí era mucho mejor que en Beijing. Ya podemos ver más coches compartidos aquí, principalmente de GoFun y Mofan Travel. Las principales plazas de aparcamiento para estos coches compartidos están cerca de las estaciones de metro y son fáciles de encontrar mediante la aplicación. Este modelo también es útil para resolver los últimos kilómetros de la multitud de "empresa en la ciudad/vivir en los suburbios", por lo que hay más oportunidades para que se utilicen autos compartidos aquí.
Desde esta perspectiva, "GoFun" y "Mofan Travel" que hemos observado hasta ahora pueden considerarse como las marcas de automóviles compartidos más activas en Beijing. Según la consulta, "GoFun" es el momento. compartiendo una plataforma de arrendamiento respaldada por FAW, su director ejecutivo, Wei Dong, también es el director ejecutivo y director de operaciones de FAW Car Rental; De manera similar, Mofan Travel también es una subsidiaria de propiedad total de BAIC Group Co., Ltd.. Se puede ver que, en comparación con el "automóvil de un solo paso" mencionado anteriormente, estas plataformas de alquiler de tiempo compartido respaldadas por grandes empresas estatales /Las empresas centrales han sobrevivido. Ha surgido el "invierno severo" del mercado de automóviles compartidos.
Después de llegar a Langfang desde Tongzhou, parece que los coches compartidos aquí tienen más espacio para vivir después de deshacerse de la congestión y las restricciones de matrículas en Beijing. Hay muchos estacionamientos que ofrecen alquiler/devolución de autos en los condados y ciudades circundantes, por lo que hay más autos compartidos aquí. Además del viaje de Mo Fan que vimos antes, también hay una marca de automóviles compartidos llamada "Liandong Cloud", cuyos modelos son principalmente automóviles Qoros. Según las consultas, Li Anyun es una empresa de servicios de alquiler de automóviles en Shenzhen, además del arrendamiento de tiempo compartido, también ofrece alquiler de automóviles, comercio de automóviles de segunda mano, servicios financieros de automóviles y otros servicios. Al mismo tiempo, esta empresa también mantiene una estrecha cooperación con Baoneng, que es el principal accionista de Qoros. En junio de 2019, Liandong Cloud llegó a una cooperación con Baoneng para comprar una gran cantidad de vehículos Qoros como vehículos operativos. Baoneng Automobile también llevó a cabo el negocio de arrendamiento y ventas de Liandong Cloud. Se puede observar que, además de depender exclusivamente de las grandes empresas, su propia transformación y expansión empresarial también desempeñan un papel clave en la supervivencia de estas empresas de coches compartidos.
Jiaxing, Zhejiang: el legendario "cementerio de coches compartidos"
Además de las empresas de coches compartidos mencionadas anteriormente, también vimos el "cementerio" de coches compartidos en la imagen a través La Internet. Hay una gran cantidad de vehículos eléctricos compartidos abandonados alineados en el espacio abierto, y la escena es mucho más espectacular que en Zhengzhou. A través de informes, sabemos que este cementerio de automóviles compartido apareció en Wanmin Village, Jiaxing, Zhejiang, pero debido a la epidemia, no podemos ir directamente al sitio, lo cual es una lástima. Pero es concebible que este "cementerio de automóviles compartidos" en Wanxin Village, Jiaxing parezca tener propiedades similares a las de Zhengzhou, o se puede decir que es una versión ampliada de Zhengzhou. Las marcas de alquiler de tiempo compartido relacionadas tienen problemas operativos, lo que resulta en un gran número. del abandono de vehículos eléctricos compartidos Aquí está. Los elevados costes operativos provocados por las subvenciones a los vehículos eléctricos hacen imposible que estos vehículos puedan volver a utilizarse con normalidad en un corto período de tiempo.
A través de los fenómenos anteriores, no es difícil descubrir que la contracción del mercado de automóviles compartidos desde 2017 ha traído grandes cambios a esta industria. Como dice el refrán, algunas personas están felices y otras tristes, entonces, ¿qué causa exactamente este fenómeno? ¿Cuál es la situación actual de las empresas de coches compartidos? No te preocupes, sigue leyendo.
■Análisis de mercado: ¿coche compartido ayer, hoy y mañana? Después de la tormenta del mercado, ¿cuántas familias tienen sentimientos encontrados?
La tendencia de las "cuatro nuevas modernizaciones" ha traído muchas posibilidades a la industria del intercambio.
Con el apoyo de las políticas y el favor de los actores del capital, el uso compartido de automóviles alguna vez se convirtió en una nueva salida para "atraer dinero". A través de consultas de información pública, sabemos que desde 2014 hasta ahora se han inyectado miles de millones de fondos en el mercado de automóviles compartidos. Entre ellos, no sólo el capital externo, sino también las empresas automotrices tradicionales han hecho un esquema de "compartir" basado en sus propias predicciones del mercado. Los datos muestran que en 2018 había 370 empresas de "coche compartido" registradas y también hay muchas sucesoras.
Pero, de hecho, la situación del mercado en 2018 no es optimista. El fin de la era del crecimiento positivo ha aumentado la incertidumbre sobre el desarrollo de la industria del automóvil. En la prueba que supone la nueva ronda de reformas, los coches compartidos también son inevitables. Afectadas por el entorno general, cada vez más empresas de coches compartidos no tienen más remedio que declararse en quiebra debido a la rentabilidad de la plataforma y a problemas operativos. Sólo hay más de 100 empresas operativas que realmente poseen flotas.
Inversión estratégica
Un círculo
No divulgado
2,14 millones
Capital popular
Volkswagen Capital/Chery Automobile
B Wheels
"Los datos provienen de Internet y la fecha estadística es el 2020 de junio de 5438".
Exact Dijo que el "sistema de eliminación" del uso compartido de automóviles comenzó en 2017. Ese año, algunos coches, EZZY y giras muggles anunciaron su retirada. TOGO, que siempre ha sido el favorito de los consumidores, también se retirará del mercado en 2019. Ahora, la aplicación TOGO dejó de funcionar. Wang Lifeng, fundador y director ejecutivo de TOGO Travel, fue bloqueado por usuarios de TOGO cerca de Shilibao, Beijing. Se eliminaron las tiendas y otros centros comerciales de software.
“Baidu TOGO Tuge Tieba”
Incluso si el monto de financiamiento acumulado supera los 500 millones de yuanes, incluso si es más grande que otras empresas de pequeña escala, será difícil sobrevivir sola . El colapso de TOGO no es un caso aislado, pero los problemas que hay detrás son comunes a todas las plataformas de coches compartidos. Aunque se puede ver en la tabla anterior que muchas empresas todavía operan con normalidad, debido al "período de reflexión" del capital, lo único que estas empresas pueden hacer es sobrevivir, en lugar de la situación anterior de "inversión loca".
A medida que una ola de empresas colapsa tras otra, la gente es cada vez más consciente de que es difícil para las empresas emergentes que se centran en activos y operaciones sobrevivir en el mercado de automóviles compartidos.
De hecho, en última instancia, el modelo de operación empresarial es defectuoso. Una mirada más cercana muestra que el precio terminal de cada vehículo comprado en la plataforma de uso compartido de automóviles comienza en al menos 10.000 yuanes. Si desea mejorar el estilo del software y atraer a más consumidores en todos los niveles, debe comprar cientos de miles o incluso cientos de miles de modelos. Sin embargo, estos costos de inversión inicial son siempre un vacío que no se puede llenar. Después de todo, los operadores adoptan una estrategia de tarifas elevadas y quieren llenar el vacío rápidamente, pero los consumidores no lo creen. La estrategia de tarifas bajas dificulta que los operadores recuperen los costos rápidamente, y mucho menos el objetivo final de ganancias. Para estas empresas, siempre existe la necesidad de resolver la contradicción entre oferta y demanda, "quemar dinero" y "comprar".
Además, el alto coste que supone la experiencia del usuario ha desbordado a la plataforma de coches compartidos. Con el fin de captar participación de mercado mediante la satisfacción de la experiencia del usuario, las plataformas de automóviles compartidos comenzaron a aumentar las áreas de recogida y devolución de automóviles independientemente del costo para satisfacer la demanda de los consumidores. Evidentemente, dicha inversión traerá directamente costes operativos de personal, más el mantenimiento diario de los vehículos, reparaciones de accidentes, gastos de gestión del servicio de la red de aparcamientos, etc. Estos elevados costes pondrán a prueba las capacidades operativas de los operadores e incluso de todo el sistema de vehículos compartidos, así como la paciencia y la fortaleza del capital.
¿Es cierto que los coches compartidos sólo pueden apoyar la parte trasera contra grandes árboles para disfrutar de la sombra?
Según nuestras visitas de campo en Beijing y ciudades circundantes, esas plataformas de automóviles compartidos recientemente lanzadas han "desaparecido" del mercado, y la mayoría de ellas todavía son operadas por compañías de automóviles tradicionales. En cierto sentido, en comparación con los operadores comerciales puros, las empresas de automóviles tienen más capacidad de controlar la variedad y el coste de los vehículos. Los proyectos de coches compartidos no son la única fuente de beneficios.
Respaldada por una gran empresa de automóviles, es obvio que la plataforma de automóviles compartidos "backend" se ha convertido en un líder de la industria. A juzgar por la información pública en Internet, actualmente las aplicaciones para compartir automóviles más activas incluyen GoFun, EVCARD, Panda Cars, Qingxiang Travel, etc. , estos están indisolublemente ligados a las empresas automovilísticas.
Entre ellas, nuestra EVCARD común, Qingxiang Travel y Panda son empresas de alquiler de tiempo compartido de SAIC, BAIC Group y Lifan Motors, respectivamente.
Por supuesto, para las empresas de automóviles, involucrarse en los coches compartidos también es un movimiento natural en el mercado. Desde 2018, el crecimiento de las ventas de automóviles en mi país se ha ido desacelerando y continúa una tendencia de crecimiento negativa. Los datos de 2019 muestran que las ventas de automóviles alcanzaron los 25.769 millones de unidades, un descenso interanual del 8,2%, muy lejos de la previsión anterior de 30 millones de sustratos. En este contexto, las empresas automotrices se han dado cuenta gradualmente de que transformarse en proveedores de servicios es una tendencia generalizada.
“Miles de vehículos de nueva energía están en pleno funcionamiento en una determinada zona urbana de Hangzhou”
Por lo tanto, las empresas de automóviles pueden acumular datos sobre el funcionamiento de los vehículos y los viajes de los usuarios a pequeña escala. Intentos de proyectos de coches compartidos. A través de estos datos, pueden optimizar mejor el diseño de productos de vehículos de nueva energía y prepararse para la futura conducción autónoma. Como dijo Jiang Qi, director técnico de Panda Motors, en una entrevista con los medios: "Las empresas de automóviles hacen arrendamientos de tiempo compartido porque creen que en el futuro, los usuarios inevitablemente pasarán de comprar productos a comprar servicios".
Confiar en el gran árbol Es bueno disfrutar del aire fresco, lo cual se ha verificado plenamente en la historia evolutiva de la industria del automóvil compartido. Hoy en día, la mayoría de las plataformas de arrendamiento de tiempo compartido han “colapsado” sin excepción debido a una cadena de capital rota. En la ola de frío del capital, ante el problema de la "dificultad para obtener beneficios", es comprensible lo difícil que es obtener inyecciones de capital a largo plazo. Pero para las plataformas con experiencia en empresas automotrices, esta parte del problema se elimina.
“Chery New Energy y GoFun, una filial de Shouqi Automobile Group, entregaron el coche”
Por otro lado, algunas empresas de automóviles también optarán por cooperar con el leasing de tiempo compartido. empresas como Chery Automobile y GoFun esperan. Al elegir este modelo, no solo pueden lograr su propio objetivo de reducción de existencias, sino también acumular datos de usuario con la ayuda de la plataforma operativa. No necesitan operarla ellos mismos y aumentar sus costos operativos, sino que también pueden abastecerse ellos mismos. datos de muestra para futuras transformaciones. Por lo tanto, la "cooperación beneficiosa para todos" se ha convertido gradualmente en otra vía de desarrollo para la industria del automóvil compartido.
Resumen del texto completo:
Así que, en general, desde la temprana "explosión" de los coches compartidos hasta la posterior "inactividad" y "contracción" de todo el mercado, la reorganización de compartir El mercado del automóvil ha provocado la polarización que estamos viendo ahora: por un lado, las empresas que no sobrevivieron quedaron magulladas y magulladas por los "golpes" del capital y del mercado, y esos vehículos abandonados o "cementerios de coches compartidos" Fue testigo de todo esto en silencio; y aquellas marcas que han sobrevivido al "frío invierno" de los coches compartidos tienen sus propias habilidades de supervivencia. Por ejemplo, en muchos de los ejemplos mencionados anteriormente, "inclinarse contra un gran árbol para disfrutar de la sombra" puede ser una buena opción. Es por eso que vemos que muchas marcas de automóviles compartidos son propiedad de grandes empresas estatales/empresas centrales/automóviles. Los fabricantes han sobrevivido con éxito. Al mismo tiempo, la contracción del mercado también ha permitido que algunas plataformas de arrendamiento de tiempo compartido se transformen en nuevos modelos, como el arrendamiento a largo plazo y el alquiler con opción a compra. Así, mientras el mercado de alquiler de tiempo compartido sigue reduciéndose, se están lanzando nuevos modelos de negocio. (Investigación preliminar/Auto Home? Ma Aijun/Zhou Yi/Chen Hao; Texto/Auto Home? Ma Aijun/Zhou Yi)