Toyota exporta su tecnología híbrida de primera generación a GAC. ¿Sabe bien este plato de sobras?
Recientemente, BluE Nexus, empresa híbrida propiedad de Toyota, llegó a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group. El primero venderá la tecnología híbrida de THS al segundo. Esta noticia causó un gran revuelo en Internet y también fue la primera vez para Toyota. Aunque el principal proveedor de piezas de Toyota, Yuan Keli, obtuvo la tecnología THS de Toyota en 2019, esto es solo una parte. La exportación de Toyota de un conjunto completo de tecnologías a GAC también facilitará que GAC comercialice y lance modelos producidos en masa a gran escala y obtenga retornos más rápidos. De hecho, el GAC Trumpchi GS8 equipado con la tecnología híbrida THS de Toyota se encuentra actualmente en pruebas en carretera y se espera que se lance el próximo año.
Pero no seas demasiado feliz. Toyota, que parece generosa, en realidad tiene sus propios motivos egoístas.
En primer lugar, lo que Toyota vendió a GAC seguía siendo el THS de primera generación, que tiene tecnología obsoleta. Ya sabes, el THS de Toyota se ha desarrollado hasta su cuarta generación. En segundo lugar, en los últimos años, la protección de patentes de Toyota relacionadas con la tecnología híbrida ha entrado gradualmente en su fecha de vencimiento. Para decirlo sin rodeos, la tecnología híbrida THS de primera generación son los restos de Toyota. En la etapa final, no sólo hice otra fortuna, sino que también gané un favor. Debo decir que este Toyota es muy inteligente.
En tercer lugar, y más importante, es urgente que Toyota promueva su tecnología híbrida entre otros fabricantes.
Aunque las ricas patentes han establecido sólidas barreras técnicas para Toyota y han obtenido grandes beneficios, el bloqueo técnico también le ha hecho perder parte de su voz. La mayoría de las patentes relacionadas con vehículos híbridos pertenecen a Toyota, lo que obliga a muchos otros fabricantes a encontrar nuevas formas de desarrollar vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros. Si bien los híbridos gasolina-eléctricos y los híbridos enchufables serán sólo una transición a corto plazo, la propulsión puramente eléctrica es la principal dirección de desarrollo en el futuro. Esto ha formado un entendimiento global. Más importante aún, por ejemplo, en el mercado chino, la política pasa por alto directamente la hibridación del petróleo y la electricidad y no disfruta de condiciones preferenciales relacionadas, como licencias verdes, loterías, subsidios, etc. El impacto actual de la tecnología híbrida de Toyota en el mercado no es el ideal.
Vincular su propia tecnología híbrida a GAC también ayudará a expandir la participación de vehículos híbridos, expandir realmente la influencia de la tecnología híbrida de Toyota en el mercado e incluso atraer más cooperación, lo que también brindará a Toyota el desarrollo. de vehículos puramente eléctricos permitirá ganar más tiempo y reservar confianza para la competencia futura. A la larga, será bueno para Toyota.
Al mismo tiempo, a partir de enero de 2021, las políticas nacionales eventualmente se inclinarán hacia los vehículos híbridos. Esta es una excelente oportunidad para Toyota y será más rápido que Honda. También alentará a los fabricantes independientes. Prefiere Toyota a la hora de elegir un socio tecnológico para vehículos híbridos.
En cuanto a GAC, después de absorber la tecnología híbrida de Toyota, aunque el umbral de I + D se ha reducido mucho y el punto de partida es más alto que el de otras empresas automotrices independientes, para evitar ser llevado por las narices, no puede abandone la I + D. No repita los errores cometidos por las empresas automotrices independientes en el campo de los motores de combustión interna hace décadas. Estamos llenos.