Introducción al J-15 de China

El "J-15" es el avión de combate chino de primera generación basado en portaaviones y un típico avión de combate de tercera generación. El J-15 es un caza doméstico de primera generación basado en portaaviones desarrollado sobre la base del prototipo T10K. Su forma aerodinámica es similar a la del caza soviético (ruso) basado en portaaviones Su-33. El J-15 es un caza pesado con dos motores y dos colas verticales. Tiene un diseño aerodinámico de tres alas con canards, un gancho de detención de aterrizaje y un sistema de control de vuelo por cable. Tiene una excelente maniobrabilidad. En la mañana del 31 de agosto de 2009, el avión de combate nacional J-15 completó con éxito su primer vuelo en Shenyang. Dado que los parámetros de rendimiento del J-15 siguen siendo confidenciales, es imposible evaluar el rendimiento específico del J-15. Sin embargo, debido a la relación de sangre especial entre el J-15 y las representaciones del J-11B J-15 (producidas por Gaoshan), todavía podemos especular aproximadamente sobre algunos indicadores de rendimiento del J-15. El J-15, que tiene alas plegables, es muy similar en apariencia al Su-33 de fabricación rusa. Los expertos militares occidentales incluso identificaron erróneamente el primer J-15 como el T-10K que China había comprado previamente a Ucrania. Algunos expertos señalaron que la razón por la que los fabricantes de aviones chinos pudieron desarrollar el avión basado en portaaviones J-15 en un corto período de tiempo fue principalmente porque dominaron la tecnología general de este tipo de caza a través del T-10K. Al mismo tiempo, la aparición del J-15 también demuestra que los chinos han resuelto los problemas anteriores encontrados con las alas plegables. El J-15 es desarrollado y producido por AVIC Shenyang Aircraft Manufacturing Company. Su predecesor es el T-10K-3, el prototipo del Su-33 comprado por China a Ucrania. Desde la apariencia. El J-15 adopta un canard de movimiento completo montado en la parte delantera, que es el diseño de tres alas más típico de la serie "Flanker". Y en apariencia, el J-15 también es bastante similar al Su-33. Desde este punto de vista, el J-15 y el Su-33 están estrechamente relacionados. Al mismo tiempo, después de que el avión de combate bajó su tren de aterrizaje mientras daba vueltas y comenzaba a aterrizar, su tren de morro tipo columna se mostró claramente. Y a juzgar por la apariencia, el tren de aterrizaje del J-15 es mucho más grueso y más fuerte que el del J-11B terrestre. Ésta es también la mayor diferencia entre los aviones con base en portaaviones y los cazas con base en tierra. Todavía existen ciertas diferencias entre el T-10K-3 y el Su-33 actualmente en servicio en Rusia. Si China realmente "copia" el T-10K-3 como dicen algunos, se enfrentará a enormes dificultades técnicas imprevistas. 15 nunca progresará tan rápido como lo hace ahora. A través de una investigación y exploración en profundidad de la tecnología de la serie Su-27 durante los últimos 20 años, así como del crecimiento y desarrollo de sus propias capacidades técnicas, los técnicos chinos han acumulado una base técnica extremadamente rica y sólida. Sólo entonces podremos desarrollar por nuestra cuenta una versión china tan excelente del J-11B/BS. Es precisamente por una base tan profunda, combinada con una investigación en profundidad sobre el T-10K-3. Sólo en un corto período de tiempo China podrá lanzar rápidamente el J-15. Para decirlo sin rodeos, incluso si a Shenfei se le entrega un Su-33 "auténtico", si no tiene una base técnica profunda y una comprensión profunda de las tecnologías relevantes de la serie "Flanker", será imposible imitarlo. Las redes nacionales especulan que debido a que el avión de verificación Su-33 comprado en sí no es perfecto, el J-15 solo se refiere a partes del avión de verificación Su-33 relacionadas con el barco, como: estructura del tren de aterrizaje, gancho de cola, etc. Anteriormente se informó que el J-15 heredó el estado técnico del J-11B, por lo que el J-15 es esencialmente una modificación del J-11B, básicamente utilizando la tecnología J-11B. Estructuralmente, el J-15 es el J. -15. El nivel aerodinámico del perfil aerodinámico reforzado y plegado del 11B es similar al del primer Su-35 sin empuje vectorial (es decir, el Su-27M). Sin embargo, debido a los requisitos de resistencia, reducción de peso y anticorrosión, más piezas estructurales deberían utilizar materiales de aleación de titanio y materiales compuestos. Es incorrecto decir que el J-15 es una copia del Su-33. Aparte del hecho de que la apariencia es básicamente la misma y ambos se derivan del linaje T-10/Su-27, los dos son básicamente incomparables. . Se puede especular que el J-15 debe superar al Su-33 en términos de poder de combate. En primer lugar, aunque los dos son muy similares en apariencia, todavía existen algunas diferencias. Por ejemplo, el gancho de aterrizaje de cola del Su-33 es externo. El J-15 tiene una cabina con gancho de cola incorporada entre los dos motores en la parte trasera. Esta es también la mayor diferencia de apariencia entre el J-15 y el Su-33 conocida hasta ahora. También hay diferencias sutiles en las formas desde el frente hasta el canard entre los dos. El canard J-15 es más nítido que el Su-33 y el ángulo de barrido también es mayor. El coeficiente de sustentación general del avión es mayor que el del Su-33. Junto con un cierto efecto de reducción de peso de la carrocería del avión, la capacidad de carga del barco para el despegue mejora significativamente en comparación con el Su-33.

A juzgar por las fotos comparativas, la envergadura del J-15 es menor que la del Su-33, las alas están plegadas en diferentes posiciones, los flaps también son diferentes a los del Su-33 y la eficiencia de aumento de sustentación también es diferente. Los parámetros específicos aún se desconocen. Desde una perspectiva de aviónica, el J-15 se desarrolló más de 20 años después que el Su-33. Junto con el rápido desarrollo de la tecnología de la industria electrónica de China, es un hecho indiscutible que el J-15 está muy por delante de la propia versión del ejército ruso. del Su-33 actualmente en servicio. Precisamente debido al grave atraso del sistema de aviónica, las capacidades de combate del Su-33 son muy inferiores a las del F/A-18E-F estadounidense y al "Rafale" francés, e incluso inferiores a las de la serie J-11 producida por Porcelana. En términos de sistema de aviónica, se estima que el J-15 es básicamente una herencia del J-11B y J-11BS. El sistema de control de incendios de la cabina ha sido completamente digitalizado y se ha convertido en una auténtica cabina de "cristal". Incluye un nuevo head-up display doméstico, dos matrices LCD en color multifunción domésticas de gran escala y tres matrices LCD en color multifunción de tamaño mediano. En toda la cabina sólo se conservan unos pocos instrumentos electromecánicos como respaldo. Por supuesto, dado que se trata de un avión basado en portaaviones navales, la aviónica del J-15 definitivamente será bastante diferente a la del J-11B. Por ejemplo, definitivamente se agregarán equipos relacionados con el entorno de despegue y aterrizaje a bordo y el entorno de combate marítimo, como dispositivos de guía automática de aterrizaje, etc., que definitivamente serán más complejos que el J-11B en este sentido. Además, el J-15 actual sólo se considera básico y las mejoras en lotes posteriores serán considerables. Además, teniendo en cuenta los complejos y severos requisitos ambientales de las operaciones marítimas, la cabina del J-15 definitivamente heredará el sistema de control ambiental integral de cabina nacional más avanzado equipado con el J-11B para garantizar la comodidad del entorno de la cabina y reducir el piloto. fatiga. Además, en el J-11B y el J-11BS se ha utilizado el último sistema de visualización de puntería de casco nacional, así como el nuevo sistema de navegación integrado nacional que integra el sistema de navegación y posicionamiento por satélite nacional y el giroscopio láser, y el nuevo sistema de navegación integrado aerotransportado. También se aplicarán sistemas optoelectrónicos/de autodefensa electrónicos/sistemas de guerra electrónica. Algunos comentarios en línea creen que la principal diferencia entre los sistemas de aviónica del J-15 y del J-11B es el radar aerotransportado. El J-11B utiliza el nuevo sistema de radar de control de incendios aerotransportado multifuncional a gran escala Doppler de pulso digital doméstico 1471. Este sistema de radar es el radar de control de fuego Doppler de pulso aerotransportado a gran escala más avanzado para aviones de combate conocido actualmente por la Fuerza Aérea China. Su alcance máximo de detección de objetivos aéreos alcanza los 350 kilómetros. Puede rastrear 20 objetivos al mismo tiempo y guiar activamente. Guía por radar sobre el horizonte. El misil aire-aire ataca a los seis objetivos con mayor amenaza. Tiene buenas capacidades de detección de la superficie terrestre (marina) y funciones de escaneo/mapeo de agudización del haz Doppler del terreno terrestre. Capacidades antiinterferencias. Se estima que es probable que el J-15 adopte un nuevo radar doméstico digital activo en fase similar al nuevo J-10B y J-11BS. Este tipo de radar pasó la revisión técnica y la aceptación en 2007 y actualmente se está entregando gradualmente a algunos departamentos clave. Por supuesto, no podemos descartar la posibilidad de que los primeros modelos del J-15 sigan utilizando el pulso Doppler del J-11B. Pero la versión naval de este radar definitivamente tendrá mayores capacidades antibuque y orientadas al mar que la versión de la fuerza aérea. Basado en las necesidades especiales de la marina para ataques marítimos, el radar aerotransportado del J-15 definitivamente fortalecerá sus capacidades de búsqueda marítima y guía de misiles antibuque, y tendrá una mayor precisión y alcance de detección, así como una mayor resistencia a la interferencia de obstáculos en la superficie del mar. . capacidad. Además, el último dispositivo de detección fotoeléctrico infrarrojo de pozo cuántico fabricado en China equipado en el J-11B está instalado en el lado derecho del parabrisas. Su tecnología ha alcanzado el nivel avanzado de productos internacionales similares. Este sistema integra el último detector doméstico de imágenes térmicas e infrarrojas y un telémetro láser, que puede buscar, detectar y rastrear objetivos aéreos en función de la fuente de radiación infrarroja del objetivo. Cuando el piloto observa visualmente el objetivo visible, se utiliza para determinar las coordenadas de. el objetivo visible. Mida distancias y complete tareas dirigidas a objetivos aéreos y terrestres. Cuando la detección del sistema se ve afectada por condiciones meteorológicas como nubes y niebla, el radar de control de fuego aerotransportado del caza se hará cargo automáticamente de la detección. En el lado izquierdo está el tubo aéreo retráctil de recepción de aceite. En comparación con sus hermanos chinos, el Su-33 de fabricación rusa está casi 20 años por detrás de su sistema de aviónica. El radar del Su-33 es una versión mejorada del radar aerotransportado N-001 del Su-27 terrestre. En comparación con el radar original utilizado por el Su-27, ha mejorado la capacidad de detección de objetivos de superficie y también ha aumentado la capacidad de utilizar misiles aire-barco o armas guiadas aire-tierra. El modo de combate aéreo con radar N001 utilizado por el Su-33 está obviamente desactualizado y no tiene la capacidad de interceptar múltiples objetivos al mismo tiempo. En el modo aire-superficie, solo tiene un modo de combate marítimo simple, que puede controlar el anti. -Misiles de barco para atacar barcos de tamaño mediano o de superficie.

En comparación con el radar aerotransportado 1471 de fabricación china del J-11B, existe una gran brecha en términos de rango de detección, capacidad antiinterferencias y capacidades integrales de combate multipropósito. No es tan bueno como la nueva fase activa digital aerotransportada nacional de China. radar de matriz de control. Al mismo tiempo, la cabina del Su-33 demuestra plenamente el "estilo soviético" y está llena de instrumentos electromecánicos anticuados. Hay una pantalla multifunción monocromática en la esquina superior derecha, que puede mostrar gráficos de señales obtenidas por sistemas de radar e infrarrojos. Lo único que era superior al antiguo Su-27 era el uso de un head-up display que era relativamente avanzado en ese momento. En términos de ergonomía, es muy inferior al J-15 que utiliza una cabina de cristal. El Su-33 tiene una mira de casco de modelo antiguo que puede vincularse con el sistema de control de fuego y el dispositivo de detección fotoeléctrica frente al parabrisas para controlar el gran misil aire-aire de corto alcance R-73 fuera del eje. . Su dispositivo de detección fotoeléctrica es el mismo modelo que el del primer Su-27, y su alcance y funciones no son tan buenos como los de los nuevos productos chinos del J-15. En cuanto al sistema de control, el J-15 debería ser el mismo que los cazabombarderos pesados ​​de las series J-11, J-10 y JH-7A y otros modelos nacionales de nueva generación, utilizando los tres digitales nacionales de autoridad total más avanzados de China. Sistema de control de vuelo fly-by-wire de cuatro ejes. El sistema fue desarrollado de forma completamente independiente en China y tiene derechos de propiedad intelectual completamente independientes. Su rendimiento está una generación por delante del sistema de control de vuelo analógico de fabricación rusa utilizado en el prototipo Su-27 y ha alcanzado el nivel avanzado internacional. Mejorará en gran medida la flexibilidad operativa y la maniobrabilidad del J-15. Por supuesto, al tratarse de un avión basado en portaaviones, su despegue y control son mucho más complicados que los de un caza terrestre. Por tanto, el sistema de control del J-15 es muy diferente al de un caza terrestre. , especialmente en el software central de control de vuelo. Es probable que el radar de control de fuego, el sistema de control, la aviónica y los sistemas de guerra electrónica del J-15 sean los mismos que los de los cazabombarderos pesados ​​J-11, J-10 y JH-7A y otros modelos nacionales de nueva generación. , a través de la red de fibra óptica O la estructura del bus de datos se entrecruza con una nueva computadora central inteligente de alta velocidad y gran capacidad para formar un sistema de red de aviónica abierto general, que está toda una generación por delante del Su- de fabricación rusa. 33. Según el estilo de Shen Aircraft de mejorar la serie J-8, la apariencia aerodinámica del J-15 no ha cambiado mucho en comparación con el J-11B. Dado que los J-11B y J-11BS puramente nacionales se han desarrollado con éxito antes, el J-15 definitivamente adoptará una gran cantidad de tecnologías maduras de los J-11B y J-11BS nacionales que ya están en servicio. Y esta será una gran diferencia entre él y el Su-33. Desde que nació más de 20 años después que el Su-27, el J-11B ha realizado grandes avances en los materiales de la carrocería y utiliza una gran cantidad de materiales compuestos. Dado que el J-15 es un avión basado en portaaviones, su estructura de carrocería reforzada inevitablemente aumentará su peso. Por tanto, para reducir el peso tanto como sea posible, el J-15 hereda plenamente las ventajas del J-11B. Sin afectar la resistencia estructural general y la resistencia a la corrosión por niebla salina marina de la carrocería del avión, se utilizó una gran cantidad de los últimos materiales compuestos a base de resina epoxi, materiales compuestos de fibra de carbono y aleaciones de titanio desarrollados por China para reducir el peso del avión. cuerpo. Los materiales compuestos se utilizan principalmente en el ala principal y en la cola horizontal de movimiento completo, y también se añaden materiales no conductores a las alas, las tiras laterales, las entradas de aire y el borde de ataque de la cola. Lingyun cree que el uso extensivo de materiales compuestos tiene como objetivo principal reducir el peso de la carrocería del avión tanto como sea posible y mejorar la agilidad y la capacidad de combustible. Y puede mejorar el sigilo del radar de los aviones de combate. El cuerpo del Su-33 de fabricación rusa nació más de 20 años antes que el J-15. Debido a limitaciones técnicas, se utiliza una gran cantidad de materiales metálicos. Aunque esto asegura robustez, aumenta en gran medida el peso del cuerpo y es muy perjudicial para el sigilo. Por lo tanto, el peso corporal del J-15 es definitivamente más ligero que el del Su-33 de fabricación rusa. Esto es extremadamente importante. Por un lado, significa que el J-15 puede transportar más combustible y carga, y su alcance, radio de combate y carga de bombas seguramente serán mayores que los del Su-33. Por otro lado, si no hay mucha diferencia en la potencia del motor, la maniobrabilidad y agilidad del J-15 más ligero superará a la del Su-33, por lo que su capacidad de combate cuerpo a cuerpo también será mayor que la del Su-33. . Y el sigilo del J-15 definitivamente será más fuerte que el del Su-33. Por supuesto, dado que el avión con base en portaaviones necesita fortalecer la estructura de su carrocería, esto inevitablemente conducirá a un aumento de peso, por lo que es probable que el J-15 sea un poco más pesado que el J-11B con base en tierra. En aras de la resistencia y el peso de despegue reducido, la carga de bombas y de combustible se reducirá ligeramente, pero el radar y el control de fuego mejorarán sus capacidades de cara al mar.

El F/A-18 tiene un peso en vacío de 10.810 kilogramos, un peso de despegue de 15.740 kilogramos (combate aéreo), 22.328 kilogramos (ataque a tierra) y un peso máximo de despegue de 25.401 kilogramos el F-35C furtivo; el avión con base en portaaviones tiene un peso máximo de aterrizaje de 18.750 kilogramos; el J- 11B tiene un peso en vacío de 15.700 kilogramos, un peso normal de despegue de 23.700 kilogramos y un peso máximo de despegue de 33.000 kilogramos; Tiene un peso en vacío de 17.000 kilogramos, un peso normal al despegue de 29.940 kilogramos y un peso máximo al despegue de 33.000 kilogramos. El peso en vacío del J-11B es 1,45 veces mayor que el del F/A-18, y el peso en vacío del Su-33 es 1,57 veces mayor que el del F/A-18. El peso en vacío del J-15 es preferentemente sólo el 70% del J-11B, es decir, 10.990 kilogramos, lo que equivale a los 10.810 gramos secos del F/A-18. Si el J-15 es un 30% más ligero que el J-11B, entonces el J-15 tiene ciertas ventajas sobre el F-35C en términos de maniobrabilidad, porque la maniobrabilidad aérea del F-35C obviamente no es tan buena como la del J. -11B y el J-15 más ligero. El 15 es obviamente más maniobrable que el J-11B. Si el radar aerotransportado del J-15 es equivalente al del F-35C, representará una cierta amenaza para el F-35C.