Tanto China como Estados Unidos ocuparon el primer lugar en las pruebas de conducción autónoma. ¿Por qué Baidu Apollo confía en él?
¿Texto? |?Baiyang
El 2 de marzo, se publicó oficialmente el "Informe de pruebas en carretera de vehículos de conducción autónoma de Beijing" (2019) (en lo sucesivo, el "Informe de Beijing"). El informe de Beijing es un informe de prueba de conducción autónoma en carretera publicado por China. En comparación con el informe de retirada de la conducción autónoma (en adelante, el informe del DMV) emitido por el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV), refleja mejor la situación real del desarrollo de la conducción autónoma en el país.
Según informes de Beijing, en 2019, 73 vehículos autónomos de 13 empresas (vehículos de prueba baic de nueva energía no asignados) participaron en pruebas en carretera en Beijing. Entre ellas, Baidu, con 52 vehículos y 754.000 kilómetros de nuevo kilometraje de prueba, se convirtió en la empresa con más pruebas y más millas de prueba entre las empresas de prueba ese año.
Curiosamente, Baidu, que está muy por delante en la prueba de carretera de Beijing, también ganó el primer lugar en la lista MPD (¿Millas? ¿Por?). Hay una gran diferencia entre Beijing y California en los estándares estadísticos y. Las condiciones de la carretera son diferentes y pueden lograr buenos resultados en ambos informes, lo que también muestra que Baidu ocupa la posición de liderazgo en el campo de la conducción autónoma en el país y en el extranjero.
1. Se publica el informe de pruebas en carretera de 2019, con un kilometraje de prueba de casi 890.000 kilómetros.
El Centro de Innovación de la Industria de Vehículos Inteligentes de Beijing, una organización de servicios externos para pruebas en carretera de vehículos autónomos en Beijing, lanzó oficialmente el "Beijing". "Informe de prueba de vehículos autónomos en carretera" (2019) (en lo sucesivo, "Informe de Beijing") hoy. Se entiende que este informe es también el único informe oficial de pruebas de conducción autónoma en carretera en China.
El informe resume el progreso que Beijing ha logrado en políticas, estándares, medio ambiente, servicios, etc. de pruebas de conducción autónoma en 2019. También revela la situación de 13 empresas que realizan pruebas de conducción autónoma en Beijing.
En general, las pruebas de conducción autónoma de Beijing. Las políticas y estándares de conducción se repiten y mejoran constantemente. A finales de 2019, Beijing ha establecido 3 pruebas cerradas. Se han abierto un total de 151 carreteras de prueba de conducción autónoma, con un total de 503,68 kilómetros, que pueden proporcionar un entorno de prueba para diferentes vehículos autónomos. -conducción de vehículos.
En términos de pruebas en carretera corporativas, el informe muestra que en 2019, 13 empresas (BAIC New Energy no ha asignado vehículos de prueba) y 73 vehículos han participado en las pruebas en carretera generales de Beijing. de vehículos autónomos, con un kilometraje total de pruebas en carretera de 886.600 kilómetros. Al 31 de diciembre de 2019, el kilometraje de las empresas relacionadas con Beijing Road alcanzó los 1,04 millones de kilómetros
▲Pruebas empresariales en las carreteras de Beijing. p>
Entre ellos, Baidu estuvo muy por delante en kilometraje total de pruebas y cobertura geográfica de pruebas en 2019. Este año, los 52 vehículos de prueba de Baidu completaron 754.000 kilómetros en Ma Xiaozhixing* * * desplegaron 5 vehículos, con una prueba en carretera. kilometraje de prueba en carretera de 111.200 kilómetros en 2009.
De hecho, según el informe, Baidu es la única empresa que logró R1: empresas que cubren todas las secciones de carretera de R4 y RX (con equipos V2X desplegados para apoyar el vehículo). pruebas del sistema de carreteras)
▲ Estadísticas de cobertura geográfica de pruebas empresariales
2. Comparación entre China y Estados Unidos
¿No mucho antes de que se publicara el informe de Beijing? , el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) también publicó el "Informe de desconexión de la conducción autónoma de 2019" el 27 de febrero, hora de Beijing. 58 empresas presentaron sus informes al informe anual de pruebas en carretera del DMV y 33 empresas tienen datos de pruebas en carretera. /p>
Hay dos datos clave en el informe del DMV, a saber, el kilometraje y la desconexión de los vehículos autónomos. Además, otro indicador clave es el MPD (Millas? Por? Desconexión).
MPD. significa cuántos kilómetros debe recorrer un vehículo autónomo antes de la intervención. Generalmente, el MPD se considera el indicador más intuitivo para medir el "nivel de conducción" de los vehículos autónomos.
Pero cabe destacar que el MPD también presenta algunos problemas. Las empresas que presentan informes al DMV formularán estándares de adquisición y estándares estadísticos en función de sus propias circunstancias, y es difícil unificar diferentes estándares. Por otro lado, dado que los vehículos autónomos se probarán en diferentes condiciones de la carretera, es inevitablemente injusto utilizar simplemente el MPD como base para medir el nivel de conducción autónoma de una empresa.
En este caso, el análisis aportado por el informe de Pekín tiene un alto valor de referencia para las empresas nacionales de conducción autónoma.
A diferencia del informe del DMV, que trata por igual varias condiciones de la carretera, el informe de Beijing presenta las condiciones reales de prueba de la compañía en sitios de prueba cerrados y carreteras abiertas basándose en diferentes escenarios de prueba.
El informe muestra que en un entorno de campo de pruebas cerrado, además de los contenidos básicos de la prueba, como la prueba de rendimiento de percepción del vehículo y la prueba de confiabilidad, también hay dos contenidos: prueba de evaluación de capacidad especial y prueba de evaluación de capacidad integral.
Entre ellos, la prueba de evaluación de capacidad especial se basa en condiciones reales de la carretera, como evitar vehículos estacionarios y obstáculos, y prueba los vehículos autónomos uno por uno para verificar mejor las capacidades de conducción de los vehículos autónomos en escenarios específicos.
▲ Tomas reales de la prueba de evaluación de habilidades especiales
La prueba de habilidad integral puede entenderse simplemente como una serie de pruebas de habilidades especiales individuales aleatorias, que pueden reflejar más fielmente la ejecución continua de Tareas de conducción por vehículos autónomos, capacidades y estabilidad.
Al mismo tiempo, para el escenario de prueba en carretera abierta, el informe de Beijing no solo realizará estadísticas y análisis sobre el kilometraje de las pruebas en carretera de cada empresa, los tipos de vehículos autónomos y los motivos, sino que también analizará el probar el desempeño de las empresas en diferentes niveles de estadísticas de implementación.
En general, el informe de Beijing destaca los factores del escenario y es más adecuado para medir el nivel de desarrollo de la industria de la conducción autónoma. Por otro lado, dado que el informe de Beijing es emitido por una organización externa y no por una solicitud individual, su objetividad será mayor que la del informe del DMV.
3. ¿Dos "primeros" seguidos? La conducción autónoma de Baidu sigue liderando.
Baidu es líder en el campo de la conducción autónoma en China e incluso obtuvo el primer lugar en el informe de Beijing publicado hoy. Al mismo tiempo, Baidu también superó a Waymo en el informe DMV publicado recientemente y obtuvo el primer lugar en la lista MPD.
En comparación con 2018, el kilometraje de las pruebas de carretera de Baidu en California aumentó casi seis veces a más de 65.438 millones de millas (aproximadamente 174.200 kilómetros), y el valor de MPD también se disparó a 18.050,03 millas (aproximadamente 29.000 kilómetros). ). Esto significa que los coches autónomos de Baidu probados en las carreteras de California sólo necesitan intervenir una vez cada 29.000 kilómetros.
Los resultados reportados por el DMV dependen del conocimiento de la empresa. En contraste, el informe de Beijing está más en línea con las condiciones nacionales de China y enfatiza los estándares técnicos. Baidu puede lograr el "primer lugar" en dos informes, y su poder duro en la conducción autónoma es evidente.
Se entiende que Baidu Apollo ha formado ahora una estructura empresarial en la que el transporte inteligente, la conducción autónoma y el Internet de los vehículos colaboran y se apoyan entre sí. A finales de 2019, diciembre y 2018, Apollo *** tiene 150 matrículas que se pueden utilizar para pruebas de conducción. Ha realizado pruebas en carretera en 23 ciudades de todo el mundo, con un kilometraje de prueba acumulado de más de 3 millones. kilómetros Ha sumado 1.237 patentes a lo largo del año y obtenido numerosas oportunidades de negocio.
Al mismo tiempo, la plataforma de conducción autónoma Baidu Apollo también se actualizó a la versión 5.5 en 2019. ¿Desarrolladores basados en Apollo? 5.5, puede crear rápidamente una variedad de vehículos de transporte autónomos, como taxis sin conductor, autobuses sin conductor y lanzaderas de baja velocidad sin conductor en las ciudades.
Conclusión:? ¿Baidu sigue brillando? Conducción autónoma obligatoria
Baidu es la primera empresa nacional en implementar la conducción autónoma y siempre ha sido líder en el desarrollo de la conducción autónoma nacional. En 2019, Baidu logró un desarrollo múltiple en pruebas de conducción de vehículos autónomos, construcción ecológica, lanzamiento de plataformas y otros aspectos. Ahora, ganar el campeonato en el informe de Beijing también demuestra hasta cierto punto las capacidades de conducción autónoma de Baidu.
Al mismo tiempo, Baidu ocupó el primer lugar en MPD en el informe del DMV, lo que también muestra que Baidu no solo es líder en el campo de la conducción autónoma nacional, sino también en el primer escalón a nivel mundial.
Creo que en el futuro, a medida que Baidu acelere la innovación industrial que potencia la conducción autónoma, el ritmo del desarrollo de la conducción autónoma nacional se acelerará aún más.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.