¿Por qué los aviones militares estadounidenses siempre parecen más sucios que los rusos y chinos?
Esto es especialmente cierto para Rusia, ya que la Federación Rusa está realmente preocupada por la financiación de sus operaciones militares... y la situación está empeorando a medida que el mundo se aleja lentamente de los combustibles fósiles (la principal fuente de ingresos de Rusia). ).
Para ser honesto, la mayoría de los aviones rusos que despegan (excluyendo aquellos que cometen crímenes de guerra por orden del dictador sirio) tienen fines de relaciones públicas para despertar el interés en las ventas de exportación, razón por la cual tantos aviones son pintado en el esquema uniforme de Gharish:
En China, la misma afirmación puede explicarse por diferentes razones: el complejo militar-industrial chino está ansioso por ser visto como autosuficiente (en lugar de interponerse en el camino). de robar conocimientos (montaña de derechos de propiedad).
Así, mientras la gente teme ser arrojada a un gulag chino debido a la precisión que requiere un * * * régimen capitalista, todo lo relacionado con su fuerza aérea se mantiene minuciosamente en condiciones impecables.
Ahora, ¿en el otro extremo del espectro de dirección política?
Ahora, ¿en el otro extremo del espectro de dirección política?
Los aviones que vuelan para los países de la OTAN son aviones de trabajo y pasan mucho tiempo volando para mantener los sistemas listos y mantener a los pilotos en su juego (el tiempo de vuelo equivale a la memoria muscular)... así que los aviones de combate a menudo Mostrando más desgaste y suciedad.
Estrictamente hablando, tomando a Estados Unidos como ejemplo, los planes uniformes actuales de la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de EE. UU. cubren en gran medida todas las manchas operativas:
Estrictamente hablando , Tomando a los Estados Unidos como ejemplo, los planes uniformes actuales de la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina de los EE. UU. De hecho han cubierto todas las manchas operativas en gran medida:
No es fácil reparar el F-22 bien y limpiamente. Sus superficies exteriores están cubiertas con una pintura muy especial diseñada para absorber la energía del radar, por lo que están un poco sucias... pero los Velociraptors necesitan una limpieza a fondo cada 60 días aproximadamente (mantenimiento costoso de la pintura).
Los últimos cazas furtivos del inventario de EE. UU. funcionan mucho mejor: todos los F-35 se cambiaron a gris oscuro antes de ponerlos en servicio;
Porque podemos volar nosotros mismos. Estarían más limpios si no volaran.
La frecuencia influye, pero no lo recuerdo con claridad. Eso no es realmente lo que me preocupa. En realidad, este es un proceso muy complicado. Munición y muchos bastidores/lanzadores. Arrástrelo hasta un perchero u otro refugio, también conocido como "perchero de limpieza", y todas las rejillas de ventilación, orificios y otras cosas que no desee que se dañen con el uso desagradable de jabón deben registrarse o cubrirse. Luego, un equipo de pilotos que no estaban lo suficientemente ocupados ni lo suficientemente rápidos tuvieron que ponerse un montón de equipos malolientes y limpiar el avión con una manguera. Luego, el avión es remolcado a su ubicación y el jefe de tripulación debe inspeccionar todos los cañones de aceite del avión, inspeccionar todos los puntos de lubricación y verificar cualquier cantidad de otros elementos. Luego, la garantía saldrá para inspeccionar y buscar si faltan niples de aceite u otros problemas. Sin demoras, todo el proceso tomaría la mayor parte del tiempo de conversión. Luego se reemplazan las municiones y se prepara el avión para su vuelo programado al día siguiente.
La frecuencia influye, pero no lo recuerdo con claridad. Eso no es realmente lo que me preocupa. En realidad, este es un proceso muy complicado. Munición y muchos bastidores/lanzadores. Arrástrelo hasta un perchero u otro refugio, también conocido como "perchero de limpieza", y todas las rejillas de ventilación, orificios y otras cosas que no desee que se dañen con el uso desagradable de jabón deben registrarse o cubrirse. Luego, un equipo de pilotos que no estaban lo suficientemente ocupados ni lo suficientemente rápidos tuvieron que ponerse un montón de equipos malolientes y limpiar el avión con una manguera. Luego, el avión es remolcado a su ubicación y el jefe de tripulación debe inspeccionar todos los cañones de aceite del avión, inspeccionar todos los puntos de lubricación y verificar cualquier cantidad de otros elementos. Luego, la garantía saldrá para inspeccionar y buscar si faltan niples de aceite u otros problemas. Sin demoras, todo el proceso tomaría la mayor parte del tiempo de conversión. Luego se reemplazan las municiones y se prepara el avión para su vuelo programado al día siguiente.