¿Tiene Toyota un coche deportivo?
Toyota es una de las seis marcas de automóviles más importantes del mundo. Sus ganancias el año pasado fueron más del doble que las de General Motors y Ford, lo cual es impresionante. ¿Cómo logró Toyota esto paso a paso en un país insular?
Antes de producir automóviles
De hecho, la historia de Toyota se remonta a 1896. Ese año, Akio Toyoda, de 29 años, inventó el "telar de vapor Toyota". El telar que inventó no sólo fue el primer telar automático en Japón que no dependía de mano de obra, sino que también, a diferencia de los telares anteriores, podía ser atendido por un tope al mismo tiempo, lo que mejoraba enormemente la productividad. Incluso la británica Prader Company, el mayor fabricante de maquinaria textil del mundo en aquel momento, envió una solicitud a Toyoda para transferir los derechos de patente. Finalmente, Satoshi vendió el derecho de uso de esta patente en 1929 (Showa 4) por 654,38 millones de libras (654,38+0000 yenes en ese momento).
Entrando en el campo de la automoción
En 1930, Akio Toyoda falleció a la edad de 63 años. Dejó a sus hijos una próspera fábrica de hilado de algodón con casi 10.000 empleados. El hijo mayor de Akio Toyoda está muy interesado en el mundo fuera de Japón. Kiichiro ha visitado Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente consternado por la vigorosa revolución industrial en Europa y Estados Unidos, y los coches le hicieron hervir la sangre. Según él, los coches serán sin duda un medio de transporte importante en el futuro.
Cuando Akio Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, las dos empresas son lo suficientemente fuertes como para estar por detrás de todos los demás fabricantes de automóviles del mundo. Cada uno de ellos abrió sus propias plantas de ensamblaje de automóviles en Japón.
Sin embargo, Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos grandes gigantes automovilísticos estadounidenses. Se dedicó de todo corazón a establecer una industria automotriz nacional basada en la producción en masa. En Toyota Automatic Loom Factory nació un nuevo departamento: el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Factory. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automatic Vehicle Industry Co., Ltd." se ha embarcado en su propio nuevo viaje.
La fábrica recién terminada comenzó a producir vehículos AA, con una producción mensual inicial de sólo 65.438+050 vehículos. Un año más tarde, Shoichiro Toyoda, que confiaba firmemente en la industria automovilística japonesa, decidió invertir 45 millones de yenes para establecer un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, casi cuatro veces el capital de la empresa.
Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Akio Toyoda cree que el desarrollo de vehículos fiables, duraderos y de alto consumo de combustible es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota fabricaba aproximadamente 15.000 vehículos, el 98% de los cuales eran furgonetas. En ese momento, lanzó un nuevo automóvil compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que tenía una apariencia más cercana al rico PV60 de Suecia. Aunque Toyota no tiene mucha experiencia en coches. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más fácil que la creación. Sería mejor si se pudiera mejorar imitando. Ichiro comparte la misma filosofía que su padre. Sabía que la primera prioridad era producir automóviles tradicionales, seguros, sólidos y económicos, no productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica.
Asolada por la guerra
En febrero de 1941 estalló la Guerra del Pacífico. En agosto de 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de producción industrial de Japón estaban casi destruidas y las fábricas de Toyota también sufrieron graves daños durante la guerra. En los primeros años después de la guerra, la economía japonesa estaba sumida en el caos y todos los empleados de la empresa estaban profundamente preocupados por las perspectivas de desarrollo de la industria automovilística japonesa, que ya estaba bastante atrasada. Con el fin de reconstruir la industria del automóvil como industria pilar para el desarrollo económico en tiempos de paz, Toyota decidió en septiembre de 1945 (Showa 20) establecer una nueva fábrica de automóviles pequeños basada en el sistema original de producción en masa de camiones. La decisión se tomó principalmente porque los fabricantes de automóviles estadounidenses no producen automóviles pequeños y quieren evitar la competencia directa con los fabricantes de automóviles estadounidenses. En octubre de 1947, finalmente se produjo con éxito la producción de prueba del primer prototipo de un automóvil pequeño. Basado en los principios de la mecánica de fluidos, este prototipo adopta una carrocería aerodinámica y una estructura de bastidor central, y una nueva estructura de carrocería compuesta por suspensión independiente en las cuatro ruedas. Puede alcanzar una velocidad máxima de 87 kilómetros por hora.
Pasaron dos años desde que nació el prototipo. En 1949, el negocio de Toyota finalmente estaba en el camino de un desarrollo estable.
Entrando en un período de desarrollo y crecimiento
En 1951, cuando la Guardia Japonesa invitó a los fabricantes de automóviles japoneses a presentar ofertas para pequeños proyectos de vehículos todoterreno, Toyota introdujo la serie bj de vehículos todoterreno. Vehículos de carretera con toldos de lona en la carrocería. Debido a que su rendimiento todoterreno y su durabilidad fueron demostrados a través de la prueba de ascenso al Monte Fuji, este vehículo no sólo fue bien recibido por las fuerzas de reserva de la policía, sino que también fue producido y ampliado continuamente hasta convertirse en la mundialmente famosa serie Land Cruiser de hoy. Ahora ha evolucionado hasta llegar al modelo lc100 y a partir de él se ha desarrollado un SUV: el Land Cruiser Prado. Hasta la fecha, se han producido casi 3 millones de Corvettes en todos los modelos.
Además, aprovechando la rápida expansión de la demanda de taxis, se aceleró la producción de automóviles. En 1953, la producción anterior de unos 50 vehículos por mes había aumentado a más de 250 vehículos.
Esta serie de logros se convirtió en un punto de inflexión para que Toyota completara su rejuvenecimiento corporativo y saliera del problema.
Hacia 1955, Toyota lanzó un automóvil con un diseño exquisito y una cilindrada de 1,5 litros, denominado Crown rs. Dos años más tarde se exportó a Estados Unidos con el nombre de toyopet. El primer sedán Crown, que salió al mercado hace sólo tres años, no era adecuado para condiciones de conducción a alta velocidad en largas distancias que eran inimaginables en Japón en los Estados Unidos, y fue eliminado del mercado estadounidense poco después.
Toyota pasó seis años desarrollando un sedán Toyota Corona de nueva generación adecuado para las condiciones de las carreteras estadounidenses y reingresando al mercado estadounidense. En 1958 (Showa 33), Toyota estableció oficialmente su propio instituto de investigación y comenzó a construir la primera fábrica de Japón dedicada a la producción de automóviles. Hasta ahora, Crown ha desarrollado 12 generaciones, con una producción total de más de 5 millones de vehículos, y pronto producirá 12 generaciones en fábricas nacionales.
En 1962, Toyota comenzó a entrar en Europa. Este año, la producción de Toyota superó por primera vez la marca del millón.
La apertura de la autopista Shenming (Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era del transporte por autopistas en Japón. La industria del automóvil de Japón ha experimentado los años vacíos después de la guerra. Se puede decir que era el campo menos competitivo internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota prevé que una liberalización masiva del comercio y el capital internacionales pronto se extenderá por todo Japón. Para dar la bienvenida a la llegada de una nueva era, Toyota ha intensificado el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, ha hecho grandes esfuerzos para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés abolió las barreras arancelarias a los automóviles importados. A partir de entonces, Toyota comenzó una verdadera competencia con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio.
El Corolla, que se lanzó al mercado en 1966, fue preferido por los consumidores como un automóvil familiar, lo que desató una moda masiva. Posteriormente, se exportó con éxito a América del Norte en 1968 y las ventas aumentaron. Hoy en día, el Corolla ha producido casi 30 millones de vehículos y es casi el modelo de automóvil más vendido en el mundo. Ahora también se produce en China.
En un contexto de gran desarrollo económico, el mercado automovilístico japonés ha mostrado un impulso de crecimiento sin precedentes. En 1967, la producción nacional total alcanzó los 3 millones de vehículos, superando a Alemania Occidental en ese momento y convirtiéndose en el segundo mayor productor de automóviles del mundo. En tales circunstancias, Toyota continúa aumentando la inversión en nuevas plantas y equipos basándose en pronósticos de que la demanda seguirá expandiéndose.
El rápido crecimiento de la industria automotriz japonesa ha estimulado el entusiasmo del gobierno estadounidense y de los tres principales gigantes automotrices estadounidenses por la liberalización del capital. En 1971 (Showa 46), el gobierno japonés abolió la gestión gubernamental de la inversión de capital y, posteriormente, varios fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a cooperar con las tres principales empresas automotrices estadounidenses. Sin embargo, Toyota no está dispuesta a seguir la tendencia. Pase lo que pase, mantendrá su condición de fabricante de automóviles nacional. Por un lado, se esforzará por reducir los costes de producción y, por otro, acelerará el ritmo de construcción de un sistema de producción con una producción anual de 2 millones de vehículos.
A finales de 1970, Toyota lanzó el Celica, un pequeño deportivo, del que se produjeron casi 4 millones de unidades antes de dejar de fabricarlo a finales de 2004.
En 1971, la producción anual de Toyota alcanzó los 2 millones de vehículos, convirtiéndose en el tercer fabricante de automóviles del mundo.
La crisis del petróleo se convirtió en una oportunidad para el desarrollo de Toyota
Del año 65438 al 0973, con el estallido de la Cuarta Guerra en Oriente Medio, la economía mundial se encontró con su primera crisis del petróleo. Para Japón, que depende casi al 100% de recursos petroleros importados, toda la actividad económica se vio muy afectada e inmediatamente cayó en el caos. La hiperinflación de principios del período de posguerra volvió a afectar a Japón y la demanda de automóviles se desplomó. Ante esta situación, Toyota apuntó a recursos limitados y lanzó una campaña para ahorrar recursos, ahorrar energía y reducir costos. Eiji Toyoda, hijo de Shoichiro Toyoda, siempre ha creído que los coches no son en modo alguno un "lujo", sino una verdadera necesidad para la sociedad. Ante el pesimismo que envuelve a la sociedad japonesa, Toyota se atiene a la palabra "tolerancia" y se prepara para el día en que recuperará su gloria.
Las dos crisis del petróleo de 1973 y 1979 cambiaron enormemente la estructura de la demanda de automóviles estadounidenses. El foco de la elección de la gente ha pasado de los automóviles grandes a los automóviles pequeños de bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles estadounidenses que carecen de tecnología de producción de automóviles pequeños han perdido gradualmente sus antiguas ventajas competitivas. Para salir del problema, los fabricantes de automóviles estadounidenses han instado repetidamente al gobierno y al Congreso a imponer restricciones a la importación de automóviles japoneses lo antes posible. Al mismo tiempo, han pedido repetidamente a los fabricantes de automóviles japoneses que inviertan y construyan fábricas en Estados Unidos para competir en el mismo punto de partida con los fabricantes de automóviles estadounidenses. A medida que se intensifica la fricción comercial entre Japón y Estados Unidos, estas opiniones de los fabricantes de automóviles estadounidenses han provocado una reacción contra los automóviles japoneses en el Congreso estadounidense y en cierta opinión pública. Los fabricantes de automóviles japoneses, encabezados por Toyota, también están muy preocupados de que permitir que esta situación continúe dañe las buenas relaciones entre Japón y Estados Unidos. En 1981 entró en vigor un acuerdo sobre restricciones autónomas a las exportaciones de automóviles a Estados Unidos. Para no perder el mercado automovilístico estadounidense y temer que los consumidores estadounidenses aficionados a los automóviles pequeños con excelente consumo de combustible se vean limitados en sus opciones, los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a establecer bases de producción en Estados Unidos como una nueva cuestión comercial. En estas circunstancias, Toyota decidió cooperar con General Motors de Estados Unidos para la producción, lo que no sólo puede crear algunas oportunidades de empleo local, sino también transferir la tecnología de producción de automóviles pequeños a los fabricantes de automóviles estadounidenses.
En 1983, para competir con los sedanes de la serie Accord de Honda en el mercado norteamericano, Toyota lanzó el Camry. Desde entonces, ha estado fuera de control y casi se ha convertido en el modelo más popular de Toyota junto al Corolla. . Hoy es la séptima generación.
Y se ha confirmado que el Camry de última generación se producirá en China.
En 1989 nació Lexus, la división de automóviles de lujo de Toyota en Estados Unidos. Su primer automóvil, el Lexus V8, se exhibió en el Salón del Automóvil de Detroit de ese año. Su diseño está inspirado en Mercedes-Benz. Robusto, lujoso, refinado y de alta gama, ha creado una imagen de marca de alta gama, pero el precio es un 30% más barato que el de un Mercedes-Benz del mismo nivel. Los estadounidenses rápidamente se enamoraron de Lexus, especialmente de su incomparable relación calidad-precio y su sorprendentemente bajo nivel de ruido. Sin embargo, Lexus siempre ha sido desatendido en Europa. Los europeos valoran las marcas con una larga historia, no sólo la calidad intrínseca de los productos. Ahora Lexus se ha convertido en una flota enorme, desde el is200 más bajo hasta el ls430 más alto, así como series de SUV de lujo. En 2000, la producción total de vehículos Lexus fue de 260.000 vehículos y se vendieron 265.438+0,1 millones de vehículos sólo en Estados Unidos. Este resultado sitúa a Lexus ocupando el primer lugar en ventas de coches de alta gama en Estados Unidos, superando a Mercedes-Benz y BMW. Y ha sido calificado como el mejor modelo de automóvil del mundo por JD Power, la agencia estadística autorizada de la industria del automóvil, durante varios años consecutivos.
En el año 2000, Toyota participó en la competición de F1 como equipo independiente. Es el único equipo del mundo además de Ferrari que produce todos sus propios motores y chasis. Como equipo nuevo en la F1, también lo logró. buenos resultados.
Hoy en día, Toyota se ha convertido en una gran familia con varios coches y decenas de modelos y modelos. Sus modelos de cobertura van desde los automóviles económicos civiles de gama más baja hasta los automóviles de lujo y SUV más avanzados. No importa en qué parte del mundo se fabriquen los automóviles Toyota, harán todo lo posible para lograr la alta calidad de Toyota en el mundo. Esta es también una razón importante del éxito de Toyota en el mundo. Hoy en día, las ganancias de Toyota superan las de la primera y segunda compañía automovilística más grande del mundo juntas.
¿Hay algo imposible mañana?