¿Por qué cada vez más coches utilizan el doble embrague y abandonan las cajas de cambios AT?

No sé si os habéis dado cuenta de que cada vez hay menos modelos equipados con cajas de cambios AT a nuestro alrededor. Recientemente, hubo noticias de que Changan Eidong PLUS lanzará un modelo CVT de 1.6L a fines de este mes. Incluso su antiguo socio equipado con Aisin 6AT también agregó una versión con caja de cambios CVT. No es difícil ver que la versión de potencia atmosférica EADO PLUS 1.6L actualmente a la venta solo tiene dos combinaciones: transmisión manual y Aisin 6AT. Tras la incorporación de la versión CVT, no hace falta decir que los vehículos más afectados son los equipados con Aisin 6AT. Aunque se la conoce como una línea de productos rica, su intención de debilitar su dependencia de la versión AT sigue siendo bastante obvia.

Aunque las cajas de cambios AT pueden soportar grandes pares de torsión y su estabilidad de masa e impacto de cambio son generalmente mejores que las cajas de cambios de doble embrague, ¿por qué cada vez más modelos se retiran gradualmente del campo AT? En este número, hablaremos de por qué cada vez más modelos abandonan las cajas de cambios AT desde las perspectivas de costo, tecnología y competencia.

Nivel de costo

Para la mayoría de los modelos amigables para las personas, el costo será el tema principal que considerarán. En algunos modelos incluso hay que prestar atención al coste de la funda de plástico y al algodón insonorizante de la capota, sin mencionar la diferencia de precio de varios miles de dólares por la caja de cambios, que es simplemente una pata de ganso asada. El alto coste de las cajas de cambios AT no es el precio exorbitante que pide el fabricante. La caja de cambios AT no solo tiene un convertidor de par hidráulico, sino también muchas combinaciones de engranajes planetarios, además de las válvulas solenoides y sensores correspondientes. La combinación de varias piezas no solo complica la estructura, sino que también aumenta el costo de fabricación.

En cambio, las cajas de cambios de doble embrague y CVT con mecanismos más sencillos son mucho más complejas en cuanto a fabricación y coste. Para algunos consumidores que no entienden los automóviles, las transmisiones solo se pueden dividir en automática y manual. No saben qué forma adopta la transmisión automática y no conocen las características del producto. Bajo esta premisa, el elevado coste de la caja de cambios AT es ingrato. Algunos fabricantes de automóviles reducen los costos generales de los vehículos cambiando a transmisiones de menor costo. Hacerlo será muy beneficioso para las empresas automovilísticas, ya sea reduciendo el precio de referencia oficial para aumentar el atractivo del modelo para los consumidores u obteniendo mayores beneficios.

Nivel técnico

Como se mencionó anteriormente, la razón principal del alto costo de la caja de cambios AT es su estructura compleja, y los problemas técnicos involucrados son incluso más difíciles que construir un motor. Más importante aún, a pesar de la compleja investigación y desarrollo, las patentes técnicas de las cajas de cambios AT todavía están en manos de los principales fabricantes como ZF y Aisin. Si desea producir una caja de cambios AT decente, debe pagar altas tasas de patente o hacer todo lo posible para eludir todas las patentes técnicas.

Sin embargo, para las empresas de automóviles comunes, no existen muchas formas técnicas de desarrollar cajas de cambios AT de forma independiente, y no es rentable pagar tasas de patente para desarrollar cajas de cambios AT. Son las restricciones anteriores las que hacen que nuestras empresas de automóviles de marcas independientes desarrollen vigorosamente vehículos eléctricos o cambien a transmisiones de doble embrague y CVT con menos barreras técnicas.

Nivel de competencia

Toyota y Volkswagen son actualmente los dos mayores gigantes del automóvil del mundo. No sé si todavía estás impresionado. Antes de que Volkswagen desarrollara las cajas de cambios de doble embrague, muchos modelos se compraban a la japonesa Aisin. Este es exactamente el problema. Aisin no sólo es el actor líder en el campo de la transmisión, sino que, lo que es más importante, Toyota controla el 22,2% de sus acciones, lo que es bastante fatal para el control de Volkswagen sobre el sistema de transmisión entre sus competidores.

Por un lado, en la cooperación entre Toyota y Aisin, Toyota puede tener una ventaja sobre otras empresas automovilísticas. El costo de compra no solo puede tener un "precio interno", sino que entre los primeros modelos equipados con transmisiones Aisin, la coincidencia tácita de los modelos Toyota también es mejor que la de los modelos Volkswagen. La mística es comprensible.

Este problema también ocurre en otras marcas que utilizan cajas de cambio Aisin. Incluso si el OEM ha ajustado bien la caja de cambios AT, por muy mal que la venda, el coste de compra no se reducirá. No importa qué tan buenas sean sus ventas, todavía están limitadas por la oferta de transmisiones Aisin. Las ventas de modelos automáticos están severamente limitadas por los proveedores de sistemas de transmisión. Estas dos situaciones son especialmente evidentes en la etapa inicial de las marcas independientes. Hoy en día, muchas marcas independientes convencionales y capaces también están imitando a Volkswagen en aquel entonces y comenzando a desarrollar sus propias cajas de cambios de doble embrague para deshacerse de las restricciones de competencia de las cajas de cambios AT.