Takashi Ueno: ¿Qué medidas está tomando la Asociación de Trabajadores del Automóvil de Japón sobre la aplicación de la conducción autónoma?
Compartió que con la promoción conjunta del gobierno y el pueblo, se obtuvo la primera certificación formal de nivel L3 del mundo y se puso en uso, y al mismo tiempo se realizó la conducción autónoma no tripulada L3 y L4. servicios de viajes móviles.
Takashi Ueno
Los objetivos del gobierno japonés se dividen en tres categorías: automóviles privados, servicios de logística y servicios de viajes móviles. Para los turismos, su objetivo es alcanzar la conducción autónoma en la autopista L4 en 2025. En términos de servicios logísticos, su objetivo es lograr la conducción autónoma L4 de camiones en las autopistas después de 2025.
La siguiente es la transcripción del discurso:
¡Buenas tardes a todos! Soy Ueno, de la Oficina de Representación de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón en Beijing. No hablo chino. Muchas gracias por haber sido invitado a asistir a una charla tan importante hoy. Me siento muy honrado. La Asociación Japonesa de Regulaciones del Automóvil es una organización sin fines de lucro con sede en Tokio que cuenta con 65.438+04 empresas miembros, incluidos fabricantes japoneses de turismos, camiones, autobuses y motocicletas.
Hoy me gustaría presentarles el trabajo realizado por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón sobre la aplicación práctica de la conducción autónoma. Esto es lo que quiero presentar hoy, dividido en cuatro aspectos. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón es una asociación de automóviles que apoya a las personas, la sociedad y las ciudades a través del desarrollo y la evolución continuos de los automóviles, y logra la prosperidad basándose en esta filosofía. En 2015, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón lanzó la Visión del Piloto Automático, con la esperanza de hacer realidad la sociedad de viajes gratuitos más segura y eficiente del mundo a través de la tecnología de conducción autónoma.
Nuestro objetivo no se limita a coches y motos, sino lograr cero averías, cero accidentes, cero congestión, viajes gratuitos y una logística eficiente para todos los participantes del transporte. Como todos sabemos, la industria del automóvil está atravesando actualmente una gran transformación. En tales circunstancias, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón anunció en 2017 que logrará una sociedad móvil segura y conveniente para 2030. Hemos estado trabajando duro para esto.
A través del desarrollo de los viajes móviles, también resolveremos problemas globales como el cambio climático, la energía, los problemas urbanos y el envejecimiento. Bajo esta circunstancia, la estructura organizacional fue reformada de junio a octubre de 2008 y se implementaron operaciones interregionales más flexibles. Como se muestra en la columna de la izquierda, un departamento recién formado llamado "Comité de Movilidad de Próxima Generación" se encarga de los nuevos problemas de desarrollo, y la conducción autónoma se clasifica en la segunda tecnología de seguridad y la tecnología de seguridad marcada en amarillo a la izquierda (diagrama PPT) bajo la Política. Comité.
A continuación, presentaré algunos proyectos de cooperación relacionados con las leyes y estándares de conducción autónoma. Para lograr la conducción autónoma, no sólo debemos trabajar duro en el hardware automotriz, sino también trabajar extensamente con personas del gobierno, el transporte, la infraestructura, los usuarios y otras industrias. Además, es importante promover la cooperación de los usuarios. Creemos que la clave para hacer realidad la conducción autónoma es cómo aumentar el número de socios en Japón y en el extranjero. En Japón, cooperamos activamente con la Oficina del Gabinete, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, el Ministerio de Economía, Transporte, la Agencia Nacional de Policía y el Ministerio del Interior y Comunicaciones para avanzar en el trabajo relevante.
Esta página muestra los objetivos del gobierno japonés, divididos en tres categorías: automóviles privados, servicios de logística y servicios de movilidad. Por ejemplo, para los automóviles privados, nuestro objetivo es lograr la conducción autónoma en la autopista L4 para 2025. En términos de servicios logísticos, el objetivo es alcanzar la conducción autónoma L4 de camiones en las autopistas después de 2025. Esta página muestra el estado del equipo de seguridad de vehículos en Japón. Según datos de 2020, el 96% de los vehículos están equipados con sistemas de frenado para mitigar colisiones y 965,438+0% de los vehículos están equipados con dispositivos de supresión de aceleración repentina causada por un pedaleo incorrecto.
Este es el logro hasta el momento. Como se muestra en la imagen, con la promoción conjunta del gobierno y el pueblo, obtuvo la primera certificación formal de nivel L3 del mundo y se puso en uso. Al mismo tiempo, también se han implementado servicios de viajes móviles autónomos no tripulados L3 y L4. Para lograr este objetivo, en realidad incluye el desarrollo tecnológico liderado por el gobierno que se muestra en la imagen de arriba; el desarrollo tecnológico de las empresas privadas en la imagen de la izquierda; la revisión de las leyes y regulaciones que se muestran en la imagen de abajo y la construcción de infraestructura en la imagen de la izquierda; derecha, avanza constantemente.
Para hacer realidad la aplicación y popularización de la conducción autónoma, es muy importante mejorar los reglamentos técnicos, las normas viales y las normas de tráfico, por lo que también participamos activamente en los debates internacionales. La imagen de la izquierda muestra la promoción de la Ley de Vehículos de Transporte por Carretera. Trabajamos con el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo para proponer las propuestas de Japón al WP29 a través de las actividades del comité JASIC, y a las Naciones Unidas a través de OICA para recomendaciones relacionadas con la industria automotriz. Además, con respecto a las actividades de estandarización internacional, hemos cooperado con la Asociación de Tecnología Automotriz. Puede ver que la imagen de la derecha está relacionada con la promoción de la Ley de Tráfico Vial dentro de las Naciones Unidas. -Conducción autónoma nivel L5.
A continuación se detallan algunas actividades realizadas por el Departamento de Conducción Autónoma de la Asociación de Fabricantes de Automóviles. Debajo del Departamento de Conducción Autónoma se encuentran las seis ramas que trabajarán en diversas áreas de coordinación para la aplicación y popularización de la conducción autónoma. A continuación, explicaré cada rama:
1, rama de casos de uso de AD.
Este caso de uso se refiere al escenario de la conducción autónoma. Este capítulo proporcionará una descripción sistemática y detallada de casos reales de conducción autónoma, que pueden proporcionar algunas condiciones para la investigación tecnológica sobre conducción autónoma, la mejora de las leyes pertinentes y la formulación de directrices. Por ejemplo, se dibujan cruces de carreteras japonesas, intersecciones y rotondas en carreteras generales, etc. Además, la fusión de carreteras y escenas clave de vehículos autónomos, como las intersecciones de carreteras generales, puede realizar la investigación real del tráfico y puede aplicarse al campo del desarrollo de sistemas para mejorar la precisión y la conducción autónoma.
2.AD Departamento de Factores Humanos. A continuación, les presentaré la rama de factores humanos. Esta rama está dirigida principalmente a adquirir temas y métodos relacionados provocados por factores humanos. La función HMI es principalmente la visualización del estado del sistema y la solicitud de toma de control del sistema, que son los proyectos principales. Se estudió la interfaz hombre-máquina relacionada con la visualización de solicitudes de conducción y toma de control. El estudio de las condiciones de conducción y el rendimiento de la conducción es un informe sobre las consideraciones a la hora de configurar el sistema, como los requisitos de seguimiento del conductor y las condiciones de conducción segura. La interacción con otros participantes incluye pantallas visuales y HMI externa. Nuestra investigación no sólo se refiere a la interacción con el mundo exterior, sino también a la relación entre el conductor, el sistema y otros actores del tráfico. Creemos que estos conocimientos se pueden utilizar no sólo para mejorar los sistemas relacionados con los vehículos autónomos, sino también para estudiar la aceptación social.
3. Departamento de Evaluación de Seguridad. Las actividades aquí están dirigidas principalmente a la evaluación de la seguridad de la conducción autónoma, realizando automáticamente algunos escenarios basados en el flujo de tráfico y discutiendo un mecanismo de evaluación utilizando algunos métodos de simulación. Al evaluar la seguridad de la conducción autónoma, también hicimos sugerencias para la participación de WMAD en el WP29 sobre la coordinación de leyes y regulaciones internacionales. Además, ISO, como norma internacional, también está formulando planes de evaluación en consecuencia. Este capítulo se publica en forma de documento técnico y es un caso de mejores prácticas para comparar el método de evaluación de los sistemas de demostración de seguridad de conducción autónoma. De hecho, las recomendaciones que hicimos a las Naciones Unidas y la formulación de normas ISO no pueden ser completadas por el Japón por sí solo. Esperamos que a través de consultas entre los países que actualmente están considerando la introducción de la conducción autónoma, se forme un sistema de evaluación con integridad lógica, eficacia y transparencia. Desde esta perspectiva, la industria clave del sector es la cooperación internacional.
A continuación, me gustaría presentarles el capítulo de discusión sobre DSAD. DSAD es la abreviatura de Sistema de almacenamiento de datos de conducción autónoma, que se utiliza para registrar el estado operativo del sistema de conducción autónoma. Frente a las leyes y regulaciones propuestas en el país y en el extranjero para mejorar los dispositivos de registro de operaciones de conducción autónoma, la cumbre fue responsable de discutir políticas específicas. Para la investigación sobre tasas de grabación de eventos y contenido grabado de instalaciones DSAD, también estamos colaborando con otras agencias relevantes para discutir el contenido japonés en las Naciones Unidas.
4. Oficina de Respuesta a la Ley de Tránsito. Presentamos la Oficina de Respuesta a la Ley de Tráfico Vial de Japón. La principal actividad de esta rama es aclarar algunas palabras relacionadas con la conducción autónoma en la legislación sobre circulación y determinar el objeto del sistema de conducción autónoma en el cumplimiento de las normas de circulación. Al mismo tiempo, nos comunicaremos con las agencias reguladoras relevantes a través de las opiniones de la sucursal. Actualmente estamos participando en la investigación y discusión de las leyes de tránsito de manera conjunta público-privada, y también estamos discutiendo los servicios de viajes móviles realizados por L4. conducción autónoma. El personal de monitoreo y operación remota de dispositivos y equipos operativos automáticos ha alcanzado el nivel L4. Contamos con una gestión global y se ha solucionado la relación con las unidades de gestión pertinentes. El año que viene, 2022, espero que podamos continuar el debate y lograr mayor claridad.
5.Por último, está la rama de respuesta a la normativa publicitaria. Esta rama apoya la coordinación de leyes y regulaciones internacionales relacionadas con la conducción autónoma y participa en la formulación de diversas leyes y regulaciones internacionales como representante de la industria.
Arriba, presenté las actividades de cada rama de la Asociación de Conducción Autónoma.
Por último está mi resumen. Como objetivo práctico de la tecnología de conducción autónoma, propusimos alcanzar el nivel L3 de conducción autónoma en carretera para 2020, y hasta ahora se ha logrado el nivel L3. En el futuro, los vehículos de nivel L3 se promocionarán gradualmente a las carreteras generales. En el primer semestre de 2020 se implementará la inspección del transporte de carga por carretera. Para lograr el objetivo de una aplicación sostenible, lideraremos el concepto básico de seguridad en las actividades de coordinación regulatoria internacional y aceleraremos aún más la aplicación global de L4. El tema es "Cómo abordar la relación entre inteligencia artificial y ética en el futuro".
Finalmente, me gustaría enfatizar aquí que nuestro objetivo es cero accidentes, cero congestión, libertad de viaje y una logística eficiente. Hemos anunciado que lograremos un salto adelante en una sociedad de movilidad segura y conveniente para 2030. Para hacer realidad la conducción autónoma, necesitamos llevar a cabo una amplia cooperación con personas del gobierno, el transporte, la infraestructura, los usuarios y otras industrias y, al mismo tiempo, aumentar el número de "personas con ideas afines" para que trabajen juntas. Además de centrarnos en la seguridad, también promoveremos la sistematización y evaluación relacionada de la conducción autónoma y trabajaremos activamente en la coordinación de leyes y estándares internacionales.
Esperamos que todos los países trabajen juntos para superar los desafíos en la promoción y popularización de la conducción autónoma.
¡Gracias por su atención!