Información detallada sobre Toyota, proveedores, antecedentes, tiempo de establecimiento y otros detalles.

En 1937, se fundó Toyota Motor Company con un capital inicial de 120.000 yenes y más de 300 empleados. Desde finales de 1936 hasta principios de 1937, los camiones nacionales de Toyota fueron elogiados por su diseño. La calidad no es buena y las ventas han sido lentas. Después de que Japón lanzó la guerra de agresión contra China, el ejército compró una gran cantidad de camiones y el inventario de Toyota se agotó. En abril de 1950, se fundó Toyota Motor Sales Company. Estalló la Guerra de Corea y el ejército estadounidense realizó un enorme pedido de 4.600 millones de dólares. Toyota se desarrolló rápidamente. El 27 de marzo de 1952, Shoichiro Toyoda murió de una hemorragia cerebral. En 1974, Toyota formó el Grupo Toyota con 16 empresas, incluidas Hino y Daihatsu. Al mismo tiempo, formó una red de cooperación con más de 280 pequeñas y medianas empresas. En julio de 1982, Toyota Motor Corporation y Toyota Motor Sales Company se fusionaron nuevamente y pasaron a llamarse oficialmente Toyota Motor Corporation.

Idea básica

Respetar el espíritu de las leyes y regulaciones nacionales y extranjeras, esforzarse por convertirse en un ciudadano corporativo confiable para la comunidad internacional a través de actividades corporativas abiertas y justas, y cumplir con las cultura y costumbres de diversos países y regiones. Contribuir a la construcción económica local y al desarrollo social a través de actividades corporativas arraigadas en la sociedad local. Con la misión de proporcionar productos seguros que sean beneficiosos para la protección del medio ambiente, hacemos esfuerzos incansables para crear un entorno de vida mejor y más cómodo y una sociedad más rica a través de todas las actividades corporativas. Desarrollar e investigar continuamente la ciencia y tecnología más avanzadas en diversos campos y ofrecer productos y servicios atractivos para satisfacer las necesidades de los clientes globales. Basándonos en la confianza mutua y la responsabilidad compartida entre empleadores y empleados, crearemos una cultura corporativa que maximice la creatividad individual y la fortaleza del equipo. Nos esforzamos por lograr un desarrollo coordinado con la sociedad a través de una gestión global de la innovación. Basándonos en relaciones comerciales abiertas, estamos comprometidos con el aprendizaje mutuo y la innovación para lograr una buena relación de * * * * supervivencia y desarrollo estable a largo plazo. En 1992, 65438+Octubre, Toyota formuló la "Filosofía Básica de Toyota" basándose en el entendimiento de que "solo porque la empresa se encuentra en un período extraordinario de grandes cambios en el entorno externo, debería ser más consciente de la importancia de adherirse a su filosofía". y establecer metas para el progreso". (Revisado en abril de 1997)

El logotipo de tres óvalos de Toyota se utiliza desde 1990. El óvalo grande en el logo representa la tierra, y los dos óvalos en el medio se combinan verticalmente para formar una T, que representa a Toyota.

Simboliza la confianza y la ambición de Toyota basadas en el futuro, así como la garantía de Toyota basada en el cliente. Simboliza que los corazones de los usuarios y los fabricantes de automóviles están conectados y existe un sentido de confianza mutua. También simboliza el excelente potencial tecnológico y de innovación de Toyota. .

En sus inicios, Toyota se centró en la fabricación de maquinaria textil. Su fundador, Kiichiro Toyoda, estableció el Departamento de Automóviles en la Fábrica de Maquinaria Textil en 1933, comenzando así la historia de la fabricación de automóviles de Toyota Motor Corporation. En 1935, el automóvil Toyota AI se produjo con éxito en una prueba de producción y al año siguiente se estableció oficialmente la Automobile Industry Corporation. Pero la empresa creció lentamente durante las décadas de 1930 y 1940, y no fue hasta después de la Segunda Guerra Mundial que Toyota Motor Corporation aceleró su crecimiento. Al introducir tecnología europea y estadounidense, y bajo la guía de expertos técnicos y de gestión de automóviles estadounidenses, rápidamente dominaron la tecnología avanzada de producción y gestión de automóviles, crearon el famoso modelo de gestión de producción de Toyota basado en las características de la nación japonesa y mejoraron continuamente. Dadi logró un gran éxito mejoró la eficiencia de producción de la fábrica y entró en el mercado norteamericano a finales de los años 1960. En 1972, la empresa produjo un total de 100.000 coches. La década de 1970 fue un período dorado de rápido desarrollo para Toyota Motor Corporation. En sólo cuatro años, entre 1972 y 1976, la empresa produjo 10 millones de coches, con una producción anual de más de 2 millones. En la década de 1980, la producción y las ventas de Toyota Motor Company continuaron aumentando. A principios de la década de 1990, su producción anual de automóviles había superado los 4 millones de vehículos y se acercaba a los 5 millones de vehículos, derrotando a Ford Motor Company y ocupando el segundo lugar en el mundo. Las décadas de 1960 y 1970 fueron un período de autocrecimiento interno en Japón, y después de la década de 1980, Japón comenzó su estrategia internacional integral de globalización. Ha establecido sucesivamente empresas de propiedad total o conjuntas en los Estados Unidos, el Reino Unido y el Sudeste Asiático, ha construido conjuntamente centros locales de I+D de automóviles y ha implementado una estrategia internacional de I+D, diseño y producción locales.

Crónica de los acontecimientos

1867 Nace Akio Toyoda 1924 Akio Toyoda inventa el "Telar automático Toyota (Tipo G) con cambio automático de lanzadera" 1929, transfiere la patente del telar automático a la Compañía del Reino Unido 1930. Akio Toyoda comenzó a desarrollar pequeños motores de gasolina en 1933 y estableció el Departamento de Automóviles en Toyota Automatic Loom Factory 65438. Salió el sedán Toyota AA de 1936. 1937 Se funda "Toyota Motor Industry Co., Ltd." con un capital inicial de 120.000 yenes y más de 300 empleados. Desde finales de 1936 hasta principios de 1937, las ventas de los camiones nacionales de Toyota habían sido lentas debido a la mala calidad. Después de que Japón lanzó una guerra de agresión contra China, el ejército compró una gran cantidad de camiones y el inventario de camiones de Toyota se agotó, lo que le dio a Toyota una enorme ganancia. 1938 Se termina y se pone en producción la fábrica matriz (ahora sede central). 1950 Se crea Toyota Motor Sales Company debido a una crisis empresarial (disputas laborales, despidos). En junio de 1950, cuando estalló la Guerra de Corea, el ejército estadounidense hizo un enorme pedido de 4.600 millones de dólares y Toyota se desarrolló rápidamente. En 1951 se implementó el sistema de "usa tu cerebro y propone un plan". 1952 El 27 de marzo, Shoichiro Toyoda muere a causa de una hemorragia cerebral. En 1957, los automóviles Toyota se exportaron por primera vez a los Estados Unidos. Se estableció, completó y puso en producción la Toyota Motor Sales Company. En 1962, se firmó la Declaración Laboral. En 1965, ganó el Premio Deming. 1966, se lanzó el sedán COROLLA Corolla. Comenzó la cooperación comercial con Hino Motors Industry Co., Ltd. En 1967, cooperó con Daihatsu Industrial Co., Ltd. Se inició la cooperación comercial 65438 La producción nacional acumulada de automóviles en Japón alcanzó las 100.000 unidades. Toyota invitó a una delegación de la industria automotriz japonesa a visitar China en 1974. 16 empresas, incluidas Toyota, Hino y Daihatsu, forman el Grupo Toyota y han formado una red de cooperación con más de 280 pequeñas y medianas empresas. 1975 Participó en la construcción de viviendas. 1982 Toyota Motor Corporation y Toyota Motor Sales Company se fusionaron para formar Toyota Motor Corporation. 1984 Una empresa conjunta con General Motors Corporation de Estados Unidos. NUMMI se completó y se puso en producción en los Estados Unidos. 1988 Se completó y puso en producción TMMK, un fabricante de propiedad absoluta ubicado en Kentucky, EE. UU. La producción acumulada alcanzó 1, y el fabricante británico TMUK completó y puso en producción 5 millones de unidades (1992); 1997 Prius (vehículo híbrido) puso en producción 65,438+0998 El fabricante TMMI de Indiana y el; El fabricante de propiedad absoluta TMMWV de Virginia Occidental en Estados Unidos fue completado y puesto en funcionamiento en las bolsas de valores de Nueva York y Londres, respectivamente. La producción nacional acumulada de automóviles japoneses cotizados alcanzó los 654,38 mil millones, y el fabricante indio TKM completó y puso en producción. En 2000, China Sichuan Toyota Motor Co., Ltd. se completó y puso en producción. El fabricante francés Coaster y Wangba 2001 TMMF se completó y puso en producción. En 2002, la F1 entró en competición y llegó a un acuerdo de cooperación integral con China FAW Group Corporation. China Tianjin Toyota Motor Co., Ltd. (ahora Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd.). VIOS se completó y se puso en producción en 200210. En 2004, se vendió como el primer modelo de producción nacional de Toyota Motor Company en China. Se estableció China Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. En 2005, la marca Lexus abrió su primer concesionario en China. El nuevo sedán Crown realiza la producción nacional del motor AZ de Guangzhou Toyota Engine Co., Ltd. y lo exporta primero. El Prius es un automóvil híbrido producido y vendido en China y salió de la línea de producción en 2006. Camry Camry fabricado por Guangzhou Toyota Motor Co., Ltd. salió de la línea de montaje. Tres modelos pesados ​​de la marca Lexus, ES350, IS300 y LS460, han aterrizado en China. En 2006, el Corolla de Tianjin Toyota salió de la línea de montaje el 28 de febrero de 2008. FAW Toyota anunció oficialmente que el nuevo VIOS se lanzará en Zhuhai. El 26 de junio de 2008, se lanzó GAC Toyota Yaris en China. El 25 de mayo de 2009, la Highlander producida por GAC Toyota salió oficialmente de la línea de montaje.

[Editar este párrafo] Historia de Toyota

Kiichiro Toyoda (1894-1952): fundador de Toyota Motor Company y pionero de la industria automovilística japonesa. Fundó Toyota Motor Industries, cumpliendo el último deseo de su padre: producir automóviles fabricados en Japón.

Antes de producir automóviles

Shouichiro Toyoda nació en 1895. Su padre, Akio Toyoda, fue a la vez un famoso rey textil y un famoso "inventor" en Japón. De hecho, la historia de Toyota se remonta a 1896. Ese año, Akio Toyoda, de 29 años, inventó el "telar de vapor Toyota". El telar que inventó no sólo fue el primer telar automático en Japón que no dependía de mano de obra, sino que también, a diferencia de los telares anteriores, podía ser atendido por un tope al mismo tiempo, lo que mejoraba enormemente la productividad. ¿Incluso el fabricante de maquinaria textil número uno del mundo en aquel momento? La empresa británica Prade también envió una solicitud para transferir los derechos de patente a Satoshi Toyoda. Finalmente, en 1929 (Showa 4), Satoshi cedió el derecho de uso de esta patente por 654,38 millones de libras (10.000 yenes en aquel momento).

Entrando en el campo de la automoción

En 1930, Akio Toyoda falleció a la edad de 63 años. Dejó a sus hijos una próspera fábrica de hilado de algodón con casi 10.000 empleados. El hijo mayor de Akio Toyoda, Akio Toyoda, está muy interesado en el mundo fuera de Japón. Kiichiro ha visitado Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente consternado por la vigorosa revolución industrial en Europa y América, y los coches le hicieron hervir la sangre. Según él, los coches serán sin duda un medio de transporte importante en el futuro. Cuando Akio Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, las dos empresas son lo suficientemente fuertes como para estar por detrás de todos los demás fabricantes de automóviles del mundo. Cada uno de ellos abrió sus propias plantas de ensamblaje de automóviles en Japón. Sin embargo, Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos principales gigantes automotrices estadounidenses. Se dedicó de todo corazón a establecer una industria automotriz nacional basada en la producción en masa. En Toyota Automatic Loom Factory nació un nuevo departamento: el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Factory. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automatic Vehicle Industry Co., Ltd." se ha embarcado en su propio nuevo viaje. La fábrica recién terminada comenzó a producir vehículos AA, con una producción mensual inicial de sólo 65.438+050 vehículos. Un año más tarde, Shoichiro Toyoda, que confiaba firmemente en la industria automovilística japonesa, decidió invertir 45 millones de yenes para establecer un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, casi cuatro veces el capital de la empresa. Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Akio Toyoda cree que el desarrollo de vehículos fiables, duraderos y de alto consumo de combustible es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota fabricaba aproximadamente 15.000 vehículos, el 98% de los cuales eran furgonetas. En ese momento, lanzó un nuevo automóvil compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que tenía una apariencia más cercana al rico PV60 de Suecia. Aunque Toyota no tiene mucha experiencia en coches. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más fácil que la creación. Sería mejor si se pudiera mejorar imitando. Ichiro comparte la misma filosofía que su padre. Sabía que la primera prioridad era producir automóviles tradicionales, seguros, sólidos y económicos, no productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica.

Asolada por la guerra

En febrero de 1941 estalló la Guerra del Pacífico. En agosto de 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de producción industrial de Japón estaban casi destruidas y las fábricas de Toyota también sufrieron graves daños durante la guerra. En los primeros años después de la guerra, la economía japonesa estaba sumida en el caos y todos los empleados de la empresa estaban profundamente preocupados por las perspectivas de desarrollo de la industria automovilística japonesa, que ya estaba bastante atrasada. Con el fin de reconstruir la industria del automóvil como industria pilar para el desarrollo económico en tiempos de paz, Toyota decidió en septiembre de 1945 (Showa 20) establecer una nueva fábrica de automóviles pequeños basada en el sistema original de producción en masa de camiones. La decisión se tomó principalmente porque los fabricantes de automóviles estadounidenses no producen automóviles pequeños y quieren evitar la competencia directa con los fabricantes de automóviles estadounidenses. En octubre de 1947 se pudo finalmente producir con éxito el primer prototipo de un coche pequeño. Basado en los principios de la mecánica de fluidos, este prototipo adopta una carrocería aerodinámica y una estructura de bastidor central, y una nueva estructura de carrocería compuesta por suspensión independiente en las cuatro ruedas. Puede alcanzar una velocidad máxima de 87 kilómetros por hora. Pasaron dos años desde que nació el prototipo. En 1949, el negocio de Toyota finalmente estaba en la senda de un desarrollo estable.

Entrando en una etapa de desarrollo y crecimiento

En 1962, Toyota comenzó a entrar en Europa. Este año, la producción de Toyota superó por primera vez el millón de unidades. La apertura de la autopista Shenming (Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era del transporte por autopistas en Japón. La industria del automóvil de Japón ha experimentado los años vacíos después de la guerra. Se puede decir que era el campo menos competitivo internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota prevé que una liberalización masiva del comercio y del capital internacional pronto se extenderá por todo Japón. Para dar la bienvenida a la llegada de una nueva era, Toyota ha intensificado el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, ha hecho grandes esfuerzos para aumentar la capacidad de producción y mejorar la calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés eliminó las barreras arancelarias a los automóviles importados. Desde entonces, Toyota ha competido verdaderamente con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio.

La crisis del petróleo se convirtió en una oportunidad para el desarrollo de Toyota

Del año 65438 al 2003, con el estallido de la Cuarta Guerra en Oriente Medio, la economía mundial se encontró con su primera crisis del petróleo. Para Japón, que depende casi al 100% de recursos petroleros importados, toda la actividad económica se vio muy afectada e inmediatamente cayó en el caos. La hiperinflación de principios del período de posguerra golpeó una vez más a Japón y la demanda de automóviles se desplomó. Ante esta situación, Toyota apuntó a recursos limitados y lanzó una campaña para ahorrar recursos, ahorrar energía y reducir costos. Eiji Toyoda, hijo de Shoichiro Toyoda, siempre ha creído que los coches no son en modo alguno un "lujo", sino una verdadera necesidad para la sociedad. Frente al pesimismo que envuelve a la sociedad japonesa, Toyota se atiene a la palabra "tolerancia" y se prepara para el día en que recuperará su gloria. Las dos crisis del petróleo de 1973 y 1979 cambiaron enormemente la estructura de la demanda de automóviles estadounidenses. El foco de la elección de la gente ha pasado de los automóviles grandes a los automóviles pequeños de bajo consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles estadounidenses que carecen de tecnología de producción de automóviles pequeños han perdido gradualmente sus antiguas ventajas competitivas. Para salir del problema, los fabricantes de automóviles estadounidenses han instado repetidamente al gobierno y al Congreso a imponer restricciones a la importación de automóviles japoneses lo antes posible. Al mismo tiempo, han pedido repetidamente a los fabricantes de automóviles japoneses que inviertan y construyan fábricas en Estados Unidos para competir con los fabricantes de automóviles estadounidenses en el mismo punto de partida. A medida que se intensifica la fricción comercial entre Japón y Estados Unidos, estas opiniones de los fabricantes de automóviles estadounidenses han provocado una reacción contra los automóviles japoneses en el Congreso estadounidense y en parte de la opinión pública. Los fabricantes de automóviles japoneses, encabezados por Toyota, también están muy preocupados de que permitir que esta situación continúe dañe las buenas relaciones entre Japón y Estados Unidos. En 1981 entró en vigor un acuerdo sobre restricciones autónomas a las exportaciones de automóviles a Estados Unidos. Para no perder el mercado automovilístico estadounidense y temer que los consumidores estadounidenses aficionados a los automóviles pequeños con excelente consumo de combustible se vean limitados en sus opciones, los fabricantes de automóviles japoneses han comenzado a establecer bases de producción en Estados Unidos como una nueva cuestión comercial. En estas circunstancias, Toyota decidió cooperar con General Motors de Estados Unidos para la producción, lo que no sólo puede crear algunas oportunidades de empleo local, sino también transferir la tecnología de producción de automóviles pequeños a los fabricantes de automóviles estadounidenses. En 1983, para competir con los sedanes de la serie Accord de Honda en el mercado norteamericano, Toyota lanzó el Camry. Desde entonces, ha estado fuera de control y casi se ha convertido en el modelo más popular de Toyota después del Corolla. Hoy es la octava generación. Y se ha confirmado que el Camry de última generación se producirá en China. Hoy, Toyota se ha convertido en una gran familia con varios coches, decenas de modelos y modelos. Sus modelos de cobertura van desde los automóviles económicos civiles de gama más baja hasta los automóviles de lujo y SUV más avanzados. No importa en qué parte del mundo se fabriquen los automóviles Toyota, harán todo lo posible para lograr la alta calidad de Toyota en el mundo. Esta es también una razón importante del éxito de Toyota en el mundo. Hoy en día, las ganancias de Toyota superan las de la primera y segunda compañía automovilística más grande del mundo juntas.