Entrevista exclusiva con Technology Peng: La conducción inteligente ha entrado en la segunda mitad y proporciona controladores de IA para toda la industria.
Autor Song Wanxin
El 17 de mayo se celebró en Beijing la Cumbre de Inteligencia Artificial y 5G de Sohu Technology 2021. Jin Peng, cofundador y arquitecto jefe de sistemas de Shiyu Technology, pronunció como invitado un discurso de apertura titulado "La IA remodela los viajes y la logística del futuro: "El conductor de IA potencia la conducción autónoma en escenarios completos".
Después del En su discurso, aceptó una entrevista exclusiva con Sohu Technology y dio respuestas detalladas sobre las características de la tecnología de conducción autónoma de Shiyu Technology, los casos de implementación en la escena del aeropuerto y las prácticas de escena más subdivididas.
Peng Jinjin señaló que Shiyu Technology aboga por un ". Plataforma sin conductor verdaderamente sin conductor, para todo tipo de clima y escenario en el campo de la conducción autónoma, que "proporciona controladores de IA para toda la industria y potencia la nueva ecología de los viajes y la logística"
2019. En 2018, Shiyu Technology y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong lanzaron oficialmente operaciones de "logística no tripulada", desplegando múltiples vehículos logísticos no tripulados para implementar pruebas de transporte de carga de un extremo a otro dentro del aeropuerto, cubriendo varias áreas complejas como tierra, interiores y túneles. /p>
A principios de este año, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKIA) anunció en junio 5438+ que todos los remolques de equipaje operados por la terminal Sky Passenger del aeropuerto se cambiarán a cero en el primer trimestre de este año. Los camiones de logística de personas reemplazan por completo a los remolques manuales tradicionales para transportar el equipaje de los pasajeros en la terminal de pasajeros de Haití.
Shiyu Technology ha cooperado con muchos aeropuertos internacionales en el país y en el extranjero, convirtiéndose en la primera empresa en China e incluso en el mundo en construir. Inteligencia de conducción autónoma. Empresas no tripuladas en aeropuertos
“En los aeropuertos, los desafíos de la conducción no tripulada son enormes. El primero es la seguridad. Debido a que estamos en contacto con aviones, los requisitos de seguridad son muy altos. En segundo lugar, los aeropuertos no sólo requieren seguridad, sino también alta eficiencia, porque los vuelos se gestionan estrictamente según el tiempo. Especialmente en el aeropuerto de Hong Kong, todo el vuelo es muy denso y el lugar es muy pequeño. El tercero es el medio ambiente. El aeropuerto de Hong Kong se construyó en terrenos ganados al mar. Depende del medio marino. Los tifones, las fuertes lluvias, las altas temperaturas y la neblina ejercen una gran presión sobre la tecnología misma, la calidad de los productos y las operaciones de los vehículos autónomos. ”
Peng Jincheng dijo a Sohu Technology que después de más de 500 días de funcionamiento, las tres dificultades anteriores se han superado básicamente.
En vista del actual auge de la construcción de automóviles, Peng Jinjin Creo que es precisamente porque todos Al ver que la conducción inteligente ha entrado en la segunda mitad, las empresas de conducción autónoma han resuelto la tecnología, los productos y la comercialización a gran escala, permitiendo que toda la industria vea la explosión de la conducción inteligente. Las empresas han comenzado a unirse a la fabricación de automóviles de conducción inteligente, lo que es en sí mismo una afirmación de la exploración pasada de la conducción autónoma.
El siguiente es el contenido de la entrevista:
Sohu Technology. : En primer lugar, presente brevemente su trabajo principal y su trabajo en Shiyu Technology a los internautas de Sohu.
Peng Jinjin: Soy el principal responsable de la investigación y el desarrollo de tecnología y de algunos trabajos de construcción. Plataforma no tripulada En la actualidad, me estoy concentrando en hacer que los algoritmos y sistemas de conducción no tripulados sean mejores, más inteligentes y más seguros. Se llama una plataforma sin conductor verdaderamente sin conductor, para todo clima y escenario que ofrece "conductores de IA" a toda la industria y. potencia la nueva ecología de los viajes y la logística.
Sohu Technology: Shiyu Technology y Hong Kong es un caso bien conocido en la industria, se informó a principios de este año. que los vehículos logísticos no tripulados desarrollados conjuntamente por las dos partes también han comenzado a ponerse en funcionamiento. Se puede ver que la aplicación de la conducción no tripulada en los aeropuertos está aumentando gradualmente. ¿Cuáles son las dificultades técnicas y cómo logró Shiyu el primer avance? en la industria?
Peng Chengcheng: Desde 2019 hasta diciembre, comenzaron las operaciones normales no tripuladas en el aeropuerto, y ahora hay docenas de ellas, especialmente durante la epidemia del año pasado, la escena del aeropuerto ha visto las ventajas. de vehículos no tripulados, y ha impulsado su despliegue y aplicación.
En el aeropuerto, el reto de la conducción no tripulada es muy grande, en primer lugar, porque entra en contacto con los aviones. Los requisitos de seguridad son muy altos. Como acabo de presentar, además de la seguridad y la redundancia de nuestro propio sistema sin conductor, también hemos creado un sistema de "exención de inspección del oficial de seguridad" e incluso proporcionamos otro sistema inteligente para monitorear diversas escenas y entornos en el aeropuerto, evitando aviones y vehículos. y mantener una cierta distancia para garantizar plenamente la seguridad de los vehículos no tripulados que operan en el aeropuerto y la zona de la plataforma.
En segundo lugar, además de los requisitos de seguridad, el aeropuerto en realidad tiene requisitos de eficiencia muy altos, porque. Los vuelos se gestionan estrictamente según el tiempo, especialmente en el aeropuerto de Hong Kong, todo el vuelo es muy denso y el lugar es muy pequeño, por lo que los requisitos de eficiencia son muy altos.
Se requiere cuántos minutos el vehículo autónomo debe completar el servicio y no puede exceder este. Más de un vuelo equivale a un récord. También queremos garantizar la eficiencia de los vehículos sin conductor. No podemos dejarlo ahí cuando algo sale mal. Tienes que asegurarte de que se ejecute todo el tiempo. Si algo sale mal, ciertamente existen otras formas de seguir brindando servicio.
El tercero es el medio ambiente. El aeropuerto de Hong Kong está construido en terrenos ganados al mar y depende del entorno marino. Los tifones, las fuertes lluvias, las altas temperaturas y la neblina ejercen una gran presión sobre la tecnología misma, la calidad de los productos y las operaciones de los vehículos autónomos. Básicamente, después de más de 500 días de funcionamiento, hemos superado estas tres dificultades.
Sohu Technology: ¿Qué escenarios segmentados sigue estudiando Shiyu Technology? ¿Cómo está planteado? ¿En qué aplicaciones se centra la inversión?
Peng Chengcheng: Actualmente estamos trabajando duro en muchas industrias. Somos conductores de IA en escenarios completos y brindamos servicios de conducción de IA. Además de los aeropuertos, estamos proporcionando las operaciones normales de más de 65.438+00 vehículos sin conductor con conductores de inteligencia artificial en las fábricas más modernas del mundo. Además, también estamos trabajando arduamente en el transporte público, los autobuses sin conductor, los RoboTaxi, los turismos y las entregas sin conductor. Nuestro objetivo es aplicar controladores de IA de escenario completo a estos llamados escenarios específicos, incluidos varios escenarios abiertos.
Sohu Technology: En 2018, predice que se necesitarán entre 3 y 5 años para que el costo de la conducción autónoma baje a la comercialización a gran escala. Ahora bien, ¿se ha logrado este avance?
Peng Chengcheng: En 2018, parece que la sentencia fue un poco conservadora. De hecho, ahora todo el mundo está hablando de la segunda mitad de la conducción autónoma. La primera mitad habla principalmente de productos técnicos. En la segunda mitad se demuestra si pueden descubrir el valor comercial real.
El año pasado comenzamos a utilizar la tecnología de conducción autónoma a gran escala y tiene muchas aplicaciones en muchos escenarios. Este año, con el avance de la tecnología, especialmente en la conducción sin conductor, el costo del lidar, un equipo clave central, ha disminuido muy rápidamente. En aquel momento, hace tres años, los lidars costaban decenas de miles de yuanes, pero ahora hay lidars disponibles que cuestan varios miles de yuanes. Unos cientos de dólares en tres años han promovido enormemente la industrialización de la conducción autónoma, han reducido el umbral y han promovido su llegada.
Sohu Technology: los fabricantes de tecnología de conducción autónoma como Baidu también participan en la construcción de automóviles. ¿Qué opinas del actual auge de la fabricación de automóviles? ¿Tiene Shiyu algún plan para fabricar automóviles a continuación?
Peng Chengcheng: Es precisamente porque todos han visto que la conducción inteligente ha entrado en la segunda mitad. Hemos resuelto estas dificultades con tecnología, productos y el primer uso comercial a gran escala, permitiendo a toda la industria. Veamos la explosión de la conducción inteligente. Esta es la razón por la que tantas empresas se están involucrando en la fabricación de automóviles de conducción inteligente. Nuestra persistencia en sí misma es una afirmación de nuestro trabajo pasado.
En segundo lugar, seguimos manteniendo nuestras opiniones. No fabricamos autos. Solo proporcionamos controladores de IA y cooperamos con otras empresas de fabricación de automóviles de la industria. Porque en la segunda mitad del año la industria comenzó a consolidarse lentamente. La idea es que quien sea bueno en lo que hace pueda hacerlo. Finalmente, sólo así el futuro de la conducción inteligente podrá llegar realmente más rápido.