¿Por qué tanta gente dice que la CVT es mala?
Como se mencionó anteriormente, en 1987, Subaru desarrolló la tecnología CVT controlada electrónicamente. En 1991, Subaru vendió la primera generación de tecnología CVT controlada electrónicamente a Nissan. Posteriormente, Jetco, controlada por Nissan, desarrolló su propia CVT basada en esta tecnología. Estrictamente hablando, Subaru es el creador de la tecnología CVT japonesa. Relativamente hablando, Honda y Toyota adoptaron la CVT mucho más tarde.
En la actualidad, la gran mayoría de correas o cadenas de acero CVT del mundo son producidas por Bosch y Schaeffler. Sólo Bosch ensambla más de 100.000 vehículos, y la mayor parte se debe a que Honda produce sus propias correas de acero.
En los primeros días, cuando la tecnología de control electrónico aún no era perfecta, las CVT de hecho patinaban, especialmente las primeras CVT de tipo correa. La fricción entre el engranaje cónico y la correa es demasiado pequeña, por lo que es fácil deslizarse al comienzo de una salida de par alto. Sin embargo, después del desarrollo de la CVT controlada electrónicamente, se utiliza una microcomputadora para controlar automáticamente la presión del cilindro hidráulico y, al mismo tiempo, la salida instantánea de alto par del motor se controla detectando la velocidad de salida del motor y la apertura instantánea del acelerador. Entonces, de hecho, la CVT no es realmente resbaladiza en este momento.
Actualmente, la capacidad instalada global de CVT ha superado las 150.000. Si realmente es de mala calidad, de corta duración, resbaladizo y roto como dicen algunos dioses de los autos con teclado, y si realmente es tan frágil como esta gente piensa, habrá abrumadoras noticias negativas. Sin embargo, de hecho, a juzgar por los comentarios actuales del mercado, ¡la CVT no muestra una tasa de falla más alta que la AT o la de doble embrague!
La CVT actual accionada por cadena tiene un par de carga máximo de 450 Nm, mientras que el motor turboalimentado 2.0T convencional tiene un par de salida máximo de aproximadamente 370 Nm. Entonces, cuando se trata de CVT, las personas que dicen que el par del rodamiento es demasiado pequeño deberían agregar algo de conocimiento.
De hecho, la capacidad de aceleración de la caja de cambios CVT no es mala. La versión 2.0T CVT del Forester lanzada por Subaru Japón en 2012 tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 de 6,8 segundos. La versión STI 2014 del Forester también utiliza CVT, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 de 5,6 segundos. Al mismo tiempo, el tiempo de aceleración del Volkswagen Tiguan, que también utiliza 2.0T, es de más de 8 segundos. Dado que la CVT no tiene engranajes físicos, la potencia no se interrumpe durante la aceleración. Excepto por la salida de par inicial del motor, el resto del tiempo es durante el período de aceleración, por lo que obviamente tiene una ventaja en la etapa posterior.
Debido a que la CVT debe controlar la salida de par del motor en el momento del arranque y la aceleración rápida, habrá un cierto retraso desde la perspectiva de la respuesta de potencia, lo que resultará en una mala sensación de aceleración para los vehículos que usan cajas de cambios CVT, dando A Sensación de debilidad y deslizamiento en la aceleración.
Si conduce en el invierno del norte y la temperatura exterior es inferior a decenas de grados bajo cero, entonces la CVT tendrá cierta protección contra bajas temperaturas. Esto generalmente ocurre cuando la temperatura del agua es inferior a 40ºC. °C y el convertidor de par no está bloqueado Al hacer cambios ascendentes.
Cuando arranca la caja de cambios CVT, el convertidor de par hidráulico no se bloquea y utiliza aceite de caja de cambios para transmitir potencia. Pero antes de que se forme el acoplamiento hidráulico, la diferencia de velocidad del convertidor de par hidráulico es relativamente grande y consume más combustible. Cuando la velocidad del vehículo supera los 120 km, la correa o cadena de acero que utiliza fricción para transmitir potencia requiere un mayor control de la fuerza de compresión para evitar deslizamientos. Al mismo tiempo, debido al uso de fricción para transmitir potencia, la eficiencia de la transmisión es relativamente baja. Por tanto, la pérdida por fricción también es relativamente grande. En conjunto, la gama más eficiente de combustible de la CVT es de 10 km/h a 110 km/h. Cuando se conduce en esta gama, el consumo de combustible de la CVT es ventajoso, y esta zona resulta ser un área común para los coches familiares. Pero si arranca y frena repetidamente, el consumo de combustible de la CVT es mayor que el de la de doble embrague.
La velocidad media de los coches familiares es de 0 a 120 kilómetros. Sin embargo, por razones tradicionales, no existen restricciones en las carreteras europeas y la CVT pierde su mayor ventaja de ahorro de combustible cuando se conduce a altas velocidades. Además, la CVT tiene una mala respuesta de potencia cuando se conduce a altas velocidades. Desde una perspectiva de mercado, no se reconocerá el uso de CVT. Para Japón, las ventajas de la CVT pueden resaltarse porque la superficie de la carretera es estrecha y la velocidad es baja. En otras palabras, cuanto más se mencionan las marchas AT, más eficiente es el combustible, pero controlar la tasa de fallas es demasiado complicado. Aunque el doble embrague transmite potencia directamente y ahorra combustible, la baja velocidad es inevitable. Aunque la CVT es suave, su aceleración es pobre. Por lo tanto, al considerar comprar un automóvil, debe comprender claramente el propósito del automóvil y bloquear el tipo de transmisión de acuerdo con el propósito del automóvil.
La razón por la que algunas personas dicen que las transmisiones CVT no son buenas es principalmente porque las transmisiones CVT dejaban demasiados peligros ocultos en los primeros días y tenían mala reputación al principio. Por supuesto, la gente dirá que la transmisión CVT es mala. Las primeras transmisiones CVT tenían una durabilidad extremadamente pobre y el vehículo era propenso a patinar cuando el torque era alto. La transmisión CVT es débil al acelerar y el vehículo no responde mucho. Estas son las desventajas de las transmisiones CVT.
Pero ahora, bajo el liderazgo de los automóviles japoneses, las transmisiones CVT han experimentado cambios trascendentales.
La primera es la tecnología de control de transmisión CVT. La transmisión CVT ahora tiene un modo de seguridad. Si la transmisión principal se desliza u ocurre otro fenómeno anormal, la transmisión CVT entrará inmediatamente en modo de protección. La presión del aceite de control de la correa de acero de la transmisión aumentará y el par del motor también se limitará para evitar que la correa de acero de la transmisión se deslice.
El segundo es la tecnología de control de la presión del aceite de la transmisión CVT. Con la mejora continua de la tecnología de fabricación de maquinaria, el control de la presión del aceite de la transmisión CVT es cada vez más preciso. Durante el proceso de trabajo de la transmisión del vehículo, la presión del aceite de la transmisión se controla de manera muy precisa y rápida, por lo que la relación de transmisión y la presión de aceite requerida de la transmisión CVT están bien controladas. La capacidad de respuesta de la transmisión CVT también mejora significativamente y el vehículo. Se mejora el rendimiento de aceleración. Para el mismo vehículo, la aceleración de una transmisión CVT es entre un 7,5% y un 11,5% mayor que la de una AT.
Dado que la relación de transmisión de la transmisión CVT cambia continuamente dentro de un cierto rango, la relación de transmisión cambia continuamente cuando el vehículo acelera o conduce normalmente. No hay impacto en el cambio cuando el vehículo acelera. fenómeno de reducción de marcha, por lo que la transmisión CVT es muy cómoda de conducir.
Debido a que la relación de transmisión de la transmisión CVT cambia continuamente, la transmisión también puede controlar con precisión la velocidad del motor del vehículo, y la velocidad del motor determina directamente el consumo de combustible del vehículo. Por lo tanto, los vehículos equipados con transmisiones CVT pueden controlar más fácilmente la velocidad del motor a una velocidad más baja y, naturalmente, el consumo de combustible del vehículo será menor. El consumo de combustible de la transmisión CVT es ahora más de un 10% menor que el de la AT.
La transmisión CVT actual es relativamente fiable; de lo contrario, los coches japoneses no se venderían tan bien en China.
Introducción: ¿Por qué tanta gente dice que la CVT es mala? Se rompe con facilidad, ¿verdad?
La transmisión continuamente variable CVT es ahora una de las tres transmisiones principales del mundo. Comúnmente utilizado en turismos de pequeña cilindrada, como Nissan, Subaru, Toyota, Honda, etc. Estos coches de pequeña cilindrada son los más utilizados y todos tienen versiones CVT a juego.
La caja de cambios CVT sigue siendo buena y no es tan mala como se dice en línea, como deslizamiento y desgaste de la correa. De hecho, se recorren cientos de miles de kilómetros por todas partes por las calles. Mi primo tiene un coche Nissan equipado con transmisión CVT. Ha recorrido casi 200.000 kilómetros y no tiene ningún problema.
Entonces, los componentes principales de la CVT son la correa de acero y el engranaje cónico. Desde este punto consideramos principalmente la vida útil. La vida útil de la correa de acero alcanza los 300.000 kilómetros. Debido a que la correa de acero es flexible y más fácil de dañar que la polea, la vida útil de la caja de cambios CVT generalmente se mide de acuerdo con la vida útil de la correa de acero, lo que significa que si nada se rompe, generalmente todo lo demás no se rompe.
Las altas temperaturas destruirán la calidad y las características de fricción del aceite de transmisión automática, aumentarán la fricción y el desgaste y provocarán ruido en la transmisión. Al mismo tiempo, también se producirán lodos (impurezas o suciedad) dentro de la transmisión (como el cuerpo de la válvula), provocando frustración e impacto en la transmisión. Si la temperatura excede los 120°C, el material de sellado de caucho comenzará a endurecerse, lo que eventualmente provocará fugas y reducirá la presión hidráulica. Si la temperatura es más alta, la transmisión comienza a patinar, lo que a su vez hace que la temperatura aumente.
¿Es realmente fácil que la caja de cambios cvt resbale? No se preocupe, las CVT modernas no pueden deslizarse en absoluto. Una vez que el CVT falla, es una falla grave. Después de que la CVT patina, desgastará gravemente la rueda cónica y la correa de acero y producirá una gran cantidad de virutas de metal para bloquear el cuerpo de la válvula. El engranaje cónico de la CVT es una obra de arte. Entonces, dado que la caja de cambios CVT es continuamente variable, ¿por qué hay una pantalla de marcha? Esto se debe a que los ingenieros automotrices tienen en cuenta los hábitos de conducción de las personas.
Al mismo tiempo, hace que el coche tenga un cierto placer de conducción y también facilita al conductor realizar un seguimiento de la dinámica del coche en cualquier momento. Simplemente simula artificialmente varias marchas en la caja de cambios CVT. Cada marcha corresponde a un cierto rango de relaciones de transmisión, como la primera marcha en el rango de 4,82~3,79, la segunda marcha en el rango de 3,78~2,96, etc. En teoría, una caja de cambios CVT puede simular innumerables relaciones de transmisión, pero para adaptarse a los hábitos de la gente, generalmente se simulan seis o siete marchas.
Opiniones personales, sólo como referencia.
Ya en 1886, la transmisión variable continua con correa trapezoidal se utilizaba como caja de cambios para coches de gasolina. En 1958, la empresa holandesa DAF desarrolló con éxito una transmisión continuamente variable con doble correa de caucho en forma de V y la lanzó al mercado, con ventas superiores a las 10.000 unidades. A principios de 1987, Subaru de Japón desarrolló el sistema de control electrónico CVT y lo instaló en el modelo Justy. También en la segunda mitad de 1987, Ford lanzó el Ford Fiesta basado en la transmisión CVT en Europa, y el Ford Fiesta y el Fiat italiano lanzaron el Uno basado en la transmisión CVT. Audi ha introducido modelos CVT en sus modelos A4 y A6.