Cuestiones ambientales de la urbanización en China
Objetivos de protección ambiental urbana de China
Según el Esquema de Planificación de Protección Ambiental de China de 2000, a finales del siglo XX, los problemas de contaminación ambiental estarán completamente controlados, la calidad ambiental de una Se mejorará un gran número de ciudades y se ha controlado eficazmente la situación en continuo deterioro del entorno natural y básicamente se ha logrado un círculo virtuoso. Al mismo tiempo, se han propuesto los siguientes objetivos para la protección del medio ambiente urbano en mi país: según la naturaleza y funciones de la ciudad, se deben dividir varias áreas funcionales y el diseño y la construcción deben realizarse estrictamente de acuerdo con los requisitos. de las áreas funcionales. Está estrictamente prohibido construir fábricas contaminantes en áreas densamente pobladas, lugares escénicos, áreas de protección de fuentes de agua y áreas urbanas contra el viento, y las que se hayan construido deben ajustarse y reubicarse rápidamente para controlar la contaminación del aire, medidas integrales de prevención y control e integrales; se debe adoptar una rectificación regional para evitar el polvo; protección del medio ambiente acuático urbano. La atención se centra en las fuentes de agua potable y las superficies de agua escénicas. En el caso de las aguas residuales urbanas, debemos aprovechar al máximo la capacidad de autopurificación de las masas de agua, desarrollar tecnologías de agua recuperada, hacer un uso racional de los sistemas de tratamiento de la tierra y construir racionalmente plantas de tratamiento de aguas residuales de diferentes formas y niveles según las condiciones locales; necesario implementar políticas para el reciclaje de residuos sólidos.
El contenido anterior son básicamente las políticas y requisitos de protección ambiental de China alrededor del año 2000. Sin duda, debería ser el foco de la protección ambiental en el camino de urbanización de China. Sin embargo, estos puntos por sí solos no son suficientes. Después de entrar en el siglo XXI, las cuestiones ambientales en las carreteras urbanizadas de China también deben tener en cuenta una serie de nuevas cuestiones, como el ruido urbano y la seguridad del tráfico causado por el tráfico urbano, así como la contaminación por polvo y ruido de las obras de construcción. En el proceso de ampliación del marco urbano, muchos lugares siguen ciegamente caminos anchos y grandes plazas, ocupando irrazonablemente recursos de tierra limitados y causando un gran desperdicio.
Con el rápido desarrollo de la economía, el aumento de la población urbana, el surgimiento y desarrollo de las empresas municipales en nuestro país y la cooperación económica horizontal cada vez más estrecha entre las regiones, es inevitable que se forme un sistema centrado en megaciudades o grandes ciudades, con ciudades pequeñas y medianas como centro. En la periferia, los pueblos rurales son cinturones urbanos o cinturones económicos de aglomeración urbana en el interior. La formación de estas zonas económicas (aglomeraciones o cinturones urbanos) no sólo reducirá las diferencias entre áreas urbanas y rurales, sino que también reducirá las zonas de aislamiento entre pueblos y la consiguiente contaminación cruzada entre ciudades, ciudades y pueblos, y pueblos y aldeas. Se ha vuelto más grave, lo que hace que el problema de la contaminación ambiental regional sea más prominente. Este es también un problema ambiental importante que merece atención en el proceso de urbanización en mi país desde 2000.
Situación ambiental urbana de China
La situación ambiental general en las ciudades de China es preocupante y, sumada a una mala gestión, es probable que continúe deteriorándose. Dado que la base económica de China está principalmente en las ciudades, y que las ciudades son las áreas más densamente pobladas, y muchos otros factores, es natural que las ciudades sean el foco de la protección ambiental. De los datos estadísticos se puede ver que las ciudades de las zonas costeras orientales generalmente tienen economías relativamente desarrolladas y una contaminación ambiental relativamente grave, pero tienen una fuerte capacidad técnica y de gestión ambiental, fondos abundantes y una capacidad ligeramente mayor para controlar la contaminación grande y mediana; Las ciudades de gran tamaño en la región central han sido gravemente contaminadas, como el desarrollo y la utilización de energía y materias primas, inevitablemente producirán muchas nuevas fuentes de contaminación, en general, la región occidental no se destaca a excepción de algunas ciudades con contaminación grave; Sin embargo, el entorno ecológico de esta zona es muy frágil y algunos han sufrido daños hasta cierto punto. Si no se presta suficiente atención, afectará la política de trasladar el centro económico estratégico hacia el oeste y el proceso de desarrollo occidental.
Con la red nacional de zonas económicas de primer nivel compuesta por la Zona Económica del Delta del Río Yangtze, la Zona Económica del Delta del Río Perla, la Zona Económica del Noreste, la Zona Económica Amarilla y Bohai y la base energética centrada en Shanxi , consta de capitales provinciales, varias Con la formación y desarrollo de una red de zonas económicas secundarias compuestas por puertos y ciudades principales, y una red de zonas económicas de tres niveles compuestas por provincias y municipios, el diseño económico nacional ha formado tres cinturones: este, medio y oeste, y la vía fluvial dorada del río Yangtze atraviesa el tercer cinturón este y medio oeste. La calidad del agua del río Yangtze también es un factor importante que restringe el desarrollo de las ciudades a lo largo del río. Sin embargo, los tramos fluviales de las megaciudades, las grandes ciudades y todas las ciudades pequeñas y medianas a lo largo del río Yangtze están ahora gravemente contaminados, especialmente los tramos fluviales urbanos alrededor del delta del río Yangtze. Si no prestamos la debida atención, las consecuencias serán desastrosas. Por lo tanto, es necesario fortalecer la gestión y acelerar la construcción de zonas económicas, aglomeraciones urbanas y campos de aguas residuales urbanas con contaminación ambiental a lo largo del río Yangtze.
Cuestiones ecológicas y ambientales de la urbanización
La urbanización de China ha entrado en un período crítico de rápido desarrollo y contradicciones prominentes. El XVI Congreso Nacional del Partido Comunista de China propuso un camino de urbanización con características chinas, que es de gran importancia para el desarrollo saludable de la urbanización de China y la realización gradual de la industrialización y la modernización. Sin embargo, en muchas ciudades los problemas de contaminación ambiental son muy prominentes y las funciones de los servicios ecológicos y ambientales en general han disminuido. Los problemas ecológicos y ambientales de los países desarrollados en diferentes etapas de desarrollo en el siglo pasado se concentran en el rápido desarrollo económico de China en los últimos 20 años. Los aspectos más destacados son los siguientes.
En primer lugar, la contaminación del aire amenaza gravemente la salud humana. Según las estadísticas, entre las 113 ciudades clave para la prevención y el control de la contaminación del aire, el 66,2% de las ciudades y el 73,9% de los residentes viven en condiciones donde la calidad del aire no es adecuada para la habitación humana. La contaminación del aire también ha provocado un fenómeno cada vez más grave de smog, que ocurre a menudo en muchas áreas del norte de China, las llanuras centrales, el sur de China y el este de China, especialmente en ciudades densamente pobladas. Estos fenómenos no sólo están relacionados con la contaminación cruzada entre áreas urbanas, sino también con proyectos de ingeniería civil a gran escala en las ciudades.
En segundo lugar, los ríos, lagos y aguas costeras están gravemente contaminados por materia orgánica. El contenido de nitrógeno y fósforo en la mayoría de los lagos excede seriamente los estándares; las mareas rojas ocurren con frecuencia en las aguas costeras; el 90% de los ríos que atraviesan la ciudad están contaminados, lo que afecta la seguridad del agua potable de la ciudad. Todo esto está relacionado con la proliferación de empresas municipales y rurales. Por ejemplo, algunas fábricas de papel vierten aguas residuales directamente a los ríos sin tratamiento.
En tercer lugar, los residuos sólidos están aumentando rápidamente y la tasa de tratamiento inofensivo es baja. El volumen acumulado de almacenamiento de desechos domésticos urbanos en mi país ha alcanzado los 6 mil millones de toneladas y está aumentando a una tasa promedio anual del 4,8%, lo que resulta en que casi dos tercios de las ciudades estén rodeadas de basura. En 2002, la tasa de tratamiento inofensivo de los residuos domésticos urbanos en mi país era inferior al 15%. Casi el 90% de los miles de vertederos simplemente se amontonan, lo que fácilmente puede provocar una serie de problemas como la contaminación del agua, la degradación de la calidad del agua y la contaminación del suelo.
En cuarto lugar, el daño de los contaminantes tóxicos y nocivos es cada vez más prominente. Se han detectado decenas de contaminantes tóxicos y nocivos en algunos ríos, lagos y suelos. Entre ellos, los compuestos similares a las dioxinas se consideran los más tóxicos. Se han depositado en el agua y el suelo y pueden dañar la salud humana a lo largo de la cadena alimentaria. . Muchas sustancias tóxicas y nocivas también se esconden en la "basura extranjera" y los "desechos electrónicos extranjeros" importados por algunas ciudades costeras.
En quinto lugar, las grandes ciudades y megaciudades típicas tienen congestión del tráfico, dificultades para aparcar, numerosos accidentes de tráfico y graves emisiones de vehículos y contaminación acústica. La congestión del tráfico en algunas grandes ciudades aumenta día a día y la velocidad de viaje en el centro de la ciudad es de sólo unos 20 kilómetros por hora, lo que restringe gravemente el desarrollo económico y social de la ciudad. La clave está en el desequilibrio de la estructura del tráfico urbano, el surgimiento de contradicciones de tráfico mixto y la utilización irrazonable de los recursos del sistema vial urbano. La estructura del tráfico urbano carece de una orientación política eficaz y de una rectificación razonable, lo que muestra una evolución hacia los automóviles y las motocicletas, lo que agrava el desperdicio de recursos viales y la congestión del tráfico, y también provoca que aumenten los gases de escape de los vehículos y la contaminación acústica. Además, el diseño del sistema vial urbano no es razonable, lo que resulta en una baja eficiencia de utilización de los recursos viales e intensifica la contradicción entre la oferta y la demanda de instalaciones de estacionamiento urbano. En los países desarrollados, el número medio de plazas de aparcamiento por vehículo es de 1,2 a 1,5 para satisfacer la demanda. En China, hay menos de 35 plazas de aparcamiento para 100 coches, por lo que el aparcamiento en la vía pública es un problema grave. Entre el transporte público, el transporte ferroviario va a la zaga del desarrollo de las ciudades, y la mayoría de las ciudades ya no pueden soportar la creciente demanda de tráfico dependiendo únicamente del transporte terrestre por vehículos de motor. Debido a los limitados recursos de suelo urbano y a la escasez de suelo para el tráfico rodado, la expansión es muy difícil. En los próximos años, se seguirá manteniendo el modelo de desarrollo de urbanización de alta intensidad y alta densidad, y la demanda de transporte resultante exacerbará aún más la contradicción entre la oferta y la demanda de transporte. Por tanto, es necesario desarrollar vigorosamente el transporte público y acelerar la construcción del transporte ferroviario en las grandes ciudades.
En sexto lugar está el fenómeno de “cavar zanjas todos los días” en el proceso de urbanización. Hay muchas tuberías enterradas bajo las carreteras de las ciudades modernas. Una vez que surgen los problemas, las carreteras se cortan, cavan y rellenan, lo que da como resultado el fenómeno de "zanjas cavadas todos los días". La gente común llama vívidamente a este tipo de carretera "autopista de cremallera". Este fenómeno de "cavar zanjas todos los días" no sólo aumenta los costos de mantenimiento, sino que también afecta la apariencia de la ciudad y trae grandes inconvenientes a los ciudadanos. Recientemente, el académico Qian Qihu de la Academia de Ingeniería de China propuso la idea de construir túneles públicos para tuberías urbanas subterráneas en la conferencia "Trabajo de investigación científica de defensa civil nacional", lo que puede ser una buena solución a este problema. El uso de un túnel subterráneo público para reunir tuberías de agua, tuberías de alcantarillado, cables y otras líneas no sólo puede ahorrar costos y facilitar el mantenimiento, sino que también permite que los ciudadanos se sientan menos molestos y reduce la congestión del tráfico urbano.
En séptimo lugar, confiar en el desarrollo racional de instalaciones de "defensa aérea civil" para desarrollar el espacio subterráneo existente y mejorar la eficiencia del uso de la tierra. Por ejemplo, la construcción de estacionamientos subterráneos y el desarrollo del transporte subterráneo pueden resolver el problema de la mezcla de personas y vehículos en tierra, reducir los accidentes de tráfico, aumentar la velocidad y reducir la presión de la congestión del tráfico en el centro de la ciudad. El espacio subterráneo también se puede utilizar para establecer un sistema de tratamiento de aguas residuales para eliminar los olores emitidos durante el proceso de tratamiento de aguas residuales y minimizar la contaminación. El académico Qian Qihu también sugirió que en las zonas urbanas bulliciosas, algunas instalaciones y empresas ruidosas y contaminantes deberían trasladarse bajo tierra. Por ejemplo, las industrias perturbadoras nocturnas, como bares y KTV, se concentran en edificios subterráneos, mientras que algunas instalaciones culturales, como las salas de exposiciones. y los museos de ciencia y tecnología se concentran en edificios subterráneos, los museos, etc. se dejan en el suelo, en primer lugar para facilitar a los ciudadanos y, en segundo lugar, para crear la atmósfera histórica y cultural de toda la ciudad, haciendo que la construcción del entorno urbano sea más distintiva.
El octavo es la seguridad ambiental urbana. El sistema de prevención y reducción de desastres ambientales urbanos de China sigue siendo muy frágil y no puede seguir el ritmo de la urbanización, lo que deja a la seguridad ambiental urbana enfrentando graves desafíos. Desastres como huracanes (tifones), terremotos, inundaciones, incendios, hundimientos de tierras, propagación radiactiva, emergencias y enfermedades infecciosas amenazarán la seguridad del entorno urbano. Entre ellos, el transporte urbano y los sistemas de apoyo de "ingeniería vital", como electricidad, comunicaciones, gas, calefacción, suministro de agua y drenaje, etc., son más frágiles y propensos a reacciones en cadena de diversos desastres, como cortes de energía, cortes de agua, ruptura de gasoductos, propagación de epidemias y obstrucciones del tráfico. Por ejemplo, las fuertes nevadas en el norte y las fuertes lluvias en el sur a menudo provocan atascos de tráfico urbano o inundaciones, los grandes edificios y la construcción de carreteras en las grandes ciudades dañan las tuberías públicas como las de agua, gas y calefacción con la expansión de las ciudades y los sistemas eléctricos; A menudo están sobrecargados, por lo que se deben tomar medidas de emergencia, como la electricidad. Además, en algunos alimentos urbanos (cereales, verduras y frutas), la cantidad de fertilizantes y pesticidas químicos utilizados suele ser entre 2 y 3 veces mayor que el promedio mundial. Estos peligros para la seguridad alimentaria también amenazan gravemente la salud de las personas.
Cuestiones de seguridad del tráfico en las carreteras urbanas
El académico Liu Depei, vicepresidente de la Academia China de Ingeniería, y otros creen que es urgente dar importancia a la seguridad del tráfico en las carreteras urbanas y construir un sistema de soporte vital. La seguridad vial es en realidad uno de los intereses más importantes, realistas y directos de las grandes masas populares. Desde el primer accidente automovilístico mortal del mundo en Londres entre 65438 y 0896, el número global de muertes por accidentes de tráfico ha superado los 35 millones. Sólo a mediados de 2000, los accidentes de tráfico en todo el mundo mataron a 6.543,8+200.000 personas y dejaron incapacitadas a más de 50 millones de personas. Las pérdidas totales excedieron las de cualquier desastre natural. China es una zona con una alta incidencia de accidentes de tránsito en el mundo y el número de muertos se ha mantenido alto durante más de diez años consecutivos. En 2002, el número de muertes llegó a 6.543.8000.900, cifra que ha disminuido ligeramente en los últimos años. En 2005, el número de muertos era todavía de casi 99.000, con un promedio de unas 270 muertes por día, lo que representa el 77% del número de muertes del país por accidentes de seguridad en la producción. Pero después de todo, los accidentes de tráfico son provocados por el hombre y deberían haberse evitado. Los accidentes de tráfico también afectan al desarrollo económico y social y deberían ser motivo de gran preocupación.
La experiencia del tráfico en algunas ciudades extranjeras muestra que existe una cierta relación entre el número de propietarios de automóviles y el número de muertes por accidentes de tránsito, pero más automóviles no significa más muertes por accidentes. Cabe señalar que el número de muertes en accidentes de 10.000 vehículos está estrechamente relacionado con el nivel de desarrollo económico, la gestión de la seguridad vial y el tratamiento de las víctimas de accidentes. Por ejemplo, en países desarrollados como Estados Unidos, Japón y Europa Occidental, en las últimas décadas, debido a la adopción de medidas efectivas para fortalecer la gestión del tráfico vial y mejorar el tratamiento de las personas lesionadas en accidentes, los niveles de seguridad vial han mejorado y El número de muertes por accidentes ha disminuido significativamente. En la actualidad, el número de vehículos de motor en estos países desarrollados representa aproximadamente el 70% del total mundial, pero el número de muertes por accidentes de tráfico sólo representa el 15% del total mundial. En 2005, la tasa de mortalidad por cada 10.000 vehículos en China era de 7,6, en 2003 fue de 1,7 en Estados Unidos y de 1,37 en Alemania. Por tanto, los accidentes de tráfico y las muertes se pueden reducir siempre que se tomen medidas efectivas.
Desde que China entró en el siglo XXI, el número de vehículos de motor urbanos ha aumentado rápidamente. En el futuro, con el desarrollo continuo de la economía social y la mejora del nivel de vida de las personas, esta tendencia se mantendrá durante un tiempo. mucho tiempo. Por lo tanto, se deben tomar fuertes medidas de gestión del tráfico para evitar accidentes de tráfico urbanos y tratar rápidamente a los heridos. Esto requiere acelerar la construcción de los sistemas de seguridad vial y soporte vital de nuestro país y aprovechar experiencias extranjeras exitosas para hacerlos adecuados para nuestro país. condiciones nacionales. Cabe decir que los accidentes de tráfico siempre tienen una cierta probabilidad, pero se puede prevenir una gran cantidad de víctimas en accidentes de tráfico antes y después del evento.
Al establecer un sistema de seguridad vial sólido y eficiente e implementar requisitos estrictos y una implementación de acuerdo con el objetivo de "mortales cero" en el trabajo real, la cantidad de vehículos de motor definitivamente aumentará rápidamente y el nivel de seguridad vial en nuestro país. También mejorará mucho.
En resumen, la urbanización es un proyecto de sistema social extremadamente complejo. En el proceso de desarrollo histórico a largo plazo, casi todas las ciencias naturales y sociales tienen los mismos objetos de investigación, lo que requiere un seguimiento a largo plazo y una investigación continua y profunda. Para emprender el camino de la urbanización con características chinas, debemos guiarnos por la Perspectiva Científica del Desarrollo, seguir un camino de desarrollo diversificado y sostenible que esté en consonancia con las condiciones nacionales de China, ser compatible con el nivel de desarrollo social y económico, adoptar una velocidad de desarrollo moderada y proceder bajo dirección y control. Al mismo tiempo, debemos considerar plenamente la población, los recursos, la capacidad y las condiciones ambientales, y considerar la construcción de "ciudades salvadoras", "ciudades compactas", "ciudades armoniosas y habitables" y "ciudades respetuosas del medio ambiente" como objetivos básicos de el desarrollo urbano de mi país. Se harán esfuerzos para promover el uso eficaz de la energía y los recursos, fortalecer la construcción ecológica y la protección del medio ambiente y su restauración y mejora, y esforzarse por construir una sociedad armoniosa.