¿Por qué el "coche alemán" tiene tan buena reputación en todo el mundo? ¿Cuál es la clave de su victoria?
Los logros y características estratégicas del desarrollo de la industria automovilística alemana son los más destacados y típicos de Europa. En cierto sentido, discutir la estrategia de desarrollo del automóvil alemán es discutir la estrategia de desarrollo del automóvil europeo. Alemania no es sólo una de las cunas de los automóviles del mundo, sino también el cuarto productor de automóviles del mundo. Según las estadísticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, en 2007 la producción mundial de las empresas automovilísticas alemanas alcanzó los 12,1 millones de vehículos, lo que representa el 16,9% de la producción total de automóviles del mundo.
Sus ventas representan el 47% de las ventas de coches de Europa Occidental. En los nuevos países de la UE donde el consumo de automóviles está aumentando, los coches de fabricación alemana dominan con una cuota de mercado de más del 44%. Si la industria automovilística alemana decae, también se perderá la posición dominante de la industria automovilística europea en el mundo. Por lo tanto, creo que la estrategia de desarrollo del automóvil alemán domina la estrategia de desarrollo del automóvil europeo y también representa la estrategia de desarrollo del automóvil europeo. Frente a esta crisis financiera global y recesión económica, cada movimiento de la industria automovilística alemana afecta no sólo a Europa, sino también al mundo. Al mismo tiempo, la crisis también pondrá a prueba la corrección y adaptabilidad de la estrategia de desarrollo del automóvil de Alemania. A continuación resumo sus características estratégicas desde siete aspectos.
Característica estratégica 1
Estado destacado de las industrias pilares: la industria automovilística alemana ha creado 744.000 puestos de trabajo para Alemania; el valor añadido conseguido por la industria automovilística representa aproximadamente el 1 % del PIB de Alemania; /5.
Estados Unidos es un país sobre ruedas, y Alemania es un país que fabrica automóviles. Construir automóviles de clase mundial casi se ha convertido en la búsqueda espiritual de los alemanes. Si bien los automóviles han aportado una enorme riqueza material a Alemania, también se han convertido en el principal portador de la fortaleza tecnológica de Alemania. Los coches exquisitos y de primera clase se han convertido en la tarjeta de presentación de Alemania. Las cifras de finales de 2007 pueden reflejar la importante posición de la industria automovilística alemana en la economía nacional. La industria del automóvil alemana ha creado 744.000 puestos de trabajo en Alemania, lo que representa 1/7 de los puestos de trabajo industriales de Alemania; 1/4 de los ingresos fiscales internos de Alemania provienen de la industria del automóvil en torno al desarrollo, la fabricación, las ventas y el uso de automóviles; El valor agregado representa aproximadamente 1/5 del PIB de Alemania; la inversión en innovación tecnológica de la industria del automóvil representa 1/3 de la inversión total en toda la ciencia y tecnología industrial en Alemania y, por lo tanto, impulsa el desarrollo tecnológico de otros campos en Alemania. . Estas cifras ponen de relieve que la industria del automóvil es un verdadero pilar en Alemania y es la que genera más empleo, ingresos fiscales e innovación tecnológica en Alemania.
Característica estratégica 2
Estrategia de liderazgo tecnológico prominente: ya sea Mercedes-Benz, BMW o Volkswagen, que producen automóviles de pasajeros comunes, siempre han considerado la búsqueda del liderazgo tecnológico como la base estratégica para el desarrollo empresarial.
Mantener el liderazgo tecnológico es el núcleo de la estrategia de desarrollo de la industria automovilística alemana. A nivel mundial, Alemania no es líder en tecnología de la información, pero en tecnología automotriz, Alemania es líder desde hace mucho tiempo. El enorme contraste entre estos dos aspectos a veces me desconcierta. Según los resultados de la investigación estratégica clásica, en la competencia de mercado, si una empresa puede alcanzar y mantener el liderazgo tecnológico en el mercado, significa que ha encontrado una manera importante de mantener la competitividad. La industria automovilística alemana es un representante típico de esta estrategia. Ya sea Mercedes-Benz y BMW, que producen automóviles de lujo de alta gama, o Volkswagen, que produce automóviles de pasajeros comunes, la búsqueda del liderazgo tecnológico siempre ha sido la base estratégica para el desarrollo corporativo.
El liderazgo tecnológico de los automóviles alemanes se refleja en muchos aspectos. En primer lugar, en términos de protección ambiental, en 2005, los kilómetros recorridos por vehículos per cápita y el volumen de carga por carretera en Alemania aumentaron en un 48% y un 138% respectivamente en comparación con 1990. Sin embargo, las emisiones totales de escape de los vehículos este año fueron las mismas que las de 1990. El nivel es básicamente el mismo. Cada ascenso y caída refleja el enorme progreso de la tecnología de protección ambiental de los automóviles alemanes. En segundo lugar, en términos de seguridad del automóvil, la tasa de incidencia de accidentes de tráfico en Alemania se ha mantenido en un nivel bajo y ha ido disminuyendo año tras año. Esto tiene mucho que ver con la altísima tasa de penetración de la tecnología de seguridad activa en los automóviles alemanes. . Muchas tecnologías de seguridad se han convertido en estándares automotrices comunes en 1981. En 2007, la tasa de montaje de ESP en los automóviles alemanes alcanzó el 46%, mientras que en mi país era sólo del 7%. En tercer lugar, en términos de calidad, la industria automovilística alemana siempre ha dado la máxima prioridad al control de calidad y sus productos lideran los rankings de calidad desde hace muchos años. Por ejemplo, en el campo de los turismos, aunque China es un importante país fabricante de turismos, Alemania es el país con mayor competitividad en este campo, y los autobuses alemanes también tienen la vida útil más larga. En cuarto lugar, en términos de nuevas energías, vehículos eléctricos, energía híbrida, etc., Volkswagen Brasil ha lanzado anteriormente al mercado una gran cantidad de vehículos de biocombustibles flexibles, y la maquinaria y el equipo para producir biocombustibles también están en construcción. Los coches de BMW propulsados por hidrógeno han pasado la fase de prueba y están en producción. En quinto lugar, en términos de industria de fabricación de equipos, Alemania ha seguido el ritmo o incluso ha avanzado en el desarrollo de la industria del automóvil. Como todos sabemos, la industria de fabricación de equipos para automóviles de Alemania, así como la industria de fabricación de equipos de otras industrias, es líder mundial.
El énfasis en la investigación y el desarrollo tecnológico y las reservas de productos es una razón importante por la que la industria automovilística alemana mantiene su liderazgo tecnológico. Las empresas automotrices alemanas siempre han considerado la investigación y el desarrollo tecnológico, la reserva de productos y la planificación como la máxima prioridad para el desarrollo sostenible de la empresa. El desarrollo de toda la industria automovilística alemana se ha basado siempre en un pensamiento y una planificación sistemáticos.
Mantener el liderazgo tecnológico también está relacionado con el hecho de que la mayoría de los directivos de las empresas automovilísticas alemanas son ingenieros. La estructura de conocimientos de los directivos y equipos directivos de las empresas también es una parte importante de la competitividad central de la industria automovilística alemana.
La mayoría de las empresas alemanas se adhieren a la cultura corporativa de "la ingeniería es lo primero". La mayoría de los líderes de la empresa son gerentes con conocimientos profesionales, que son a la vez ingenieros y gerentes de primer nivel. Por ejemplo, el fundador de Porsche, Ferdinand Porsche, fue diseñador de automóviles; Winterkorn, actual presidente del consejo de administración del Grupo Volkswagen, ha sido responsable del trabajo de investigación y desarrollo durante muchos años. Tener un gran número de gerentes que integren la tecnología de ingeniería y la tecnología de gestión es una contribución importante del trabajo de recursos humanos de las empresas automotrices alemanas para mantener el liderazgo tecnológico de los automóviles alemanes.
Las empresas automovilísticas alemanas conceden gran importancia al fortalecimiento de la inversión en investigación y desarrollo tecnológico. El número de personal de I+D del automóvil alemán es enorme Incluso durante la recesión económica de los últimos años, la proporción de sus talentos de alta tecnología en la industria del automóvil sigue creciendo. Estos investigadores científicos se concentran principalmente en el campo de la I+D. En la actualidad, la proporción de personal de I+D en las empresas automovilísticas alemanas es de alrededor del 11% y las empresas gastan mucho dinero en I+D cada año. Las estadísticas de 2006 muestran que Alemania invierte cada año más de 16 mil millones de euros en investigación y desarrollo de automóviles, y estas inversiones crean más de 3.600 patentes cada año.
Característica estratégica 3
Características de especialización destacadas: la ventaja de la especialización es que puede utilizar mejor la eficiencia y proporcionar mejores servicios a grupos de clientes objetivo que los competidores.
Obviamente a diferencia de las "tres grandes" empresas automovilísticas estadounidenses, las principales empresas automovilísticas alemanas tienen importantes características de desarrollo profesional. Mercedes-Benz y BMW se centran en la producción de turismos de lujo de alta gama; Volkswagen se centra en la producción de varios turismos comunes, otras empresas europeas como Ferrari, Porsche, MINI, etc. se centran en segmentos de mercado particularmente estrechos; un mercado objetivo específico y limitado. Lo mismo ocurre en el campo de los vehículos comerciales, las famosas marcas de vehículos comerciales de Alemania, Mercedes-Benz, Volvo de Suecia y Renault de Francia, están básicamente separadas del negocio de los turismos en términos de producción y operación, y también disfrutan de los beneficios de una alta especialización. .
Estratégicamente, esta es una estrategia típica de agregación de objetivos. La ventaja es que puede utilizar mejor los beneficios de la especialización y brindar mejores servicios a grupos de clientes objetivo que sus competidores. Por ejemplo, Mercedes-Benz y BMW siempre se han centrado en el desarrollo de coches de lujo de alta gama. Puede que este tipo de empresa no sea una empresa de un grupo de gran tamaño, pero definitivamente es una empresa muy competitiva. Su ventaja y característica radica en su profesionalismo.
La principal competitividad de Volkswagen sigue estando en el mercado de automóviles comunes, no en el mercado de automóviles de lujo de alta gama. Aunque Volkswagen también ha desarrollado algunos automóviles de lujo, SUV y otros modelos, todavía insiste en ser automóviles de pasajeros comunes. .El posicionamiento de las empresas manufactureras. De hecho, ésta sigue siendo su principal competitividad. Por supuesto, Volkswagen también se ha desviado de su tradición por un tiempo, con la esperanza de lograr mayores logros en los mercados de sedán de lujo de alta gama y personalidad segmentada. Pero resultó contraproducente: los resultados no fueron muy buenos, la inversión fue enorme y la carga fue enorme.
Lo mismo ocurre con famosas marcas europeas de vehículos comerciales como Mercedes-Benz, Volvo y Renault. Una vez visité Mercedes-Benz. Aunque sus vehículos comerciales y de pasajeros pertenecen a la misma empresa, tienen su propia cultura corporativa, modelo operativo y filosofía corporativa. Para centrarse en el desarrollo de vehículos comerciales, Volvo también vendió su segmento de sedanes. Esta estrategia de desarrollo especializada ha demostrado ser eficaz. Por el contrario, aunque Ford adquirió Volvo Cars cuando sus ganancias eran mayores, no se benefició mucho.
Rasgo estratégico 4
La estructura de competencia monopolística es destacada: Mercedes-Benz, BMW y Audi compiten entre sí y se promocionan mutuamente, convirtiéndose en un caso clásico del desarrollo competitivo del sector. industria automovilística mundial.
La estructura del mercado automotriz alemán no solo refleja la estructura de competencia monopolística en su conjunto, sino que también refleja las características de la competencia monopolística en los principales segmentos del mercado. El desempeño más destacado es el automóvil de lujo alemán de alta gama. mercado, un alemán El país tiene tres marcas mundialmente famosas: Mercedes-Benz, BMW y Audi. Compiten y se promocionan entre sí, convirtiéndose en un caso clásico de desarrollo competitivo en la industria automotriz mundial. En un espacio de mercado tan pequeño como Alemania, las tres principales marcas de lujo pueden sobrevivir, desarrollarse y convertirse en marcas de clase mundial, lo que demuestra que la estructura de competencia monopolística puede formar una industria automovilística internacionalmente competitiva.
Característica estratégica 5
Las autopartes y otras industrias relacionadas tienen un papel de apoyo destacado: los proveedores de autopartes de primera clase de Alemania nunca han sido vasallos de los OEM, sino proveedores independientes. .
El mantenimiento a largo plazo de la competitividad internacional de la industria del automóvil no puede separarse del apoyo a las industrias relacionadas. Esto es especialmente cierto para el desarrollo de la industria automovilística europea, especialmente la alemana. Alemania cuenta con proveedores de repuestos para automóviles de primer nivel, como Bosch y ZF, que han desempeñado un papel de gran apoyo para mantener el liderazgo tecnológico mundial en potencia, sistemas de transmisión y combinación. En 2008, los ingresos operativos de Bosch ocuparon el primer lugar entre las 500 principales empresas de repuestos para automóviles del mundo durante cuatro años consecutivos. Además, no se pueden subestimar las tecnologías líderes a nivel mundial de Alemania en importantes campos de equipos, como la soldadura láser, las máquinas herramienta CNC y la pulverización de pintura. No se puede subestimar su contribución al establecimiento y consolidación de la competitividad global en su industria automotriz.
Vale la pena reflexionar que los principales proveedores de repuestos para automóviles de Alemania nunca han sido vasallos de los fabricantes de automóviles alemanes, sino proveedores de repuestos independientes, a diferencia de Estados Unidos. Estas empresas profesionales de repuestos de primera categoría a nivel mundial tienen una competitividad monopolística. Su posición monopolística en el mercado no es un monopolio reflejado en la estructura organizativa, sino un monopolio tecnológico, un verdadero monopolio.
En sus negociaciones con Mercedes-Benz, BMW y otras empresas de vehículos no se puede subestimar su fortaleza en el ámbito técnico.
Muchas pequeñas y medianas empresas de repuestos para automóviles e instituciones relacionadas también desempeñan un papel que no se puede ignorar en el apoyo al liderazgo mundial de los automóviles alemanes. La competitividad global del automóvil alemán se destaca en los vehículos completos, pero su base está en las pequeñas y medianas empresas de repuestos para automóviles. Las pequeñas y medianas empresas de repuestos para automóviles son la base sólida para el desarrollo del automóvil alemán.
Característica estratégica 6
Capacidad internacional excepcional: los fabricantes de automóviles alemanes también tienen una enorme capacidad de producción en el extranjero, con fabricantes de automóviles y proveedores ubicados en 23 países y regiones de todo el mundo.
Las capacidades internacionales de los automóviles alemanes son de primer nivel. En casi todo el mundo se encuentran huellas de ruedas de automóviles alemanes. En el panorama de la competencia automovilística mundial, los automóviles alemanes siempre han sido defensores de la tecnología, líderes en calidad y determinantes de la dirección del desarrollo. Hasta ahora, la posición de liderazgo de Alemania en el mundo del automóvil se mantiene relativamente estable. Aunque la industria automovilística japonesa ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años, en términos de fuerza e influencia generales, creo que todavía ocupa un lugar inferior al de los automóviles alemanes. Después del impacto de la crisis financiera mundial, no está claro quién está por encima y quién por debajo. . Sin embargo, altos cargos de la industria automovilística japonesa todavía creen que los coches alemanes tienen una gran adaptabilidad y estabilidad.
Los datos de la Federación de la Industria Automovilística Alemana muestran que en 2007, Alemania produjo casi 6,2 millones de automóviles, el 75% de los cuales se exportaron al extranjero. En 2007, aparte de la caída de las exportaciones de automóviles alemanes a África y Oceanía, aumentaron las ventas en otras regiones del mundo. Europa occidental sigue siendo la principal región para las exportaciones de automóviles alemanes, mientras que Europa oriental y Asia están adquiriendo cada vez más importancia en las exportaciones de automóviles alemanes. China y Rusia se están convirtiendo poco a poco en importantes mercados de ventas para los automóviles de fabricación alemana. Los fabricantes de automóviles alemanes también tienen una enorme capacidad de producción en el extranjero. Los fabricantes y proveedores de automóviles alemanes están ubicados en 23 países y regiones de todo el mundo.
Característica estratégica 7
Excelente preocupación y apoyo del gobierno: la canciller alemana Merkel concede gran importancia a la industria del automóvil y salvaguarda activamente los intereses de la industria del automóvil alemana en los asuntos internacionales. La influencia y preocupación del gobierno alemán sobre la industria del automóvil es mucho mayor que la de Estados Unidos. Esto se manifiesta principalmente en los siguientes aspectos.
El primero es formular estándares de productos locales y formar barreras técnicas para excluir a los competidores extranjeros. Los avanzados y estrictos estándares y regulaciones automotrices de Alemania han servido durante mucho tiempo como barreras no comerciales, afectando en gran medida la entrada y el desarrollo de empresas automotrices en otros países. Actualmente, todavía resulta muy difícil para los automóviles japoneses entrar en el mercado automovilístico alemán. Además de factores como los hábitos de consumo, los sentimientos nacionales y la calidad del producto, las barreras técnicas son probablemente las más importantes.
El segundo es orientar el progreso tecnológico, ajustar la estructura industrial y mejorar la competitividad internacional de los productos. El gobierno alemán concede gran importancia a guiar el progreso tecnológico de la industria del automóvil, ajustar la estructura industrial y mejorar la competitividad internacional de los productos. Desde la década de 1980, el gobierno alemán ha otorgado gran importancia a la mejora del rendimiento de las emisiones de los automóviles, ha formulado estrictas normas sobre emisiones y ha promovido el avance de la tecnología del automóvil. El gobierno alemán ha promovido personalmente las ventas de automóviles con emisiones limpias en Europa. El gobierno alemán también promueve el ajuste estructural de la industria del automóvil controlando la inversión en modelos de vehículos, reduciendo los costos de inversión de cada serie de modelos, aumentando el valor agregado de la industria del automóvil, aumentando la flexibilidad y mejorando la calidad del producto. Una serie de políticas del gobierno alemán han tenido un impacto importante en el ajuste estructural de la industria automovilística alemana.
En tercer lugar, el gobierno está plenamente comprometido a servir a la industria y las empresas del automóvil. El ex canciller alemán Schroeder es considerado el primer ministro del sector del automóvil. Durante el mandato de Schroeder, participaría en actividades de empresas automovilísticas alemanas en China, especialmente Volkswagen. También solía decir que los automóviles alemanes son los mejores del mundo y que la industria de fabricación de automóviles alemana es la industria que puede proporcionar los mejores productos en campos relacionados del mundo. Para que esta situación continúe es necesario que todos mejoremos y aportemos todas nuestras fuerzas. En cierto sentido, Schroeder es también el portavoz de la imagen de marca de las empresas automovilísticas alemanas.
En cuarto lugar, ante cualquier riesgo económico, el gobierno alemán siempre pensará inmediatamente en la industria del automóvil y brindará ayuda oportuna cuando la industria del automóvil esté en crisis. Esto también es diferente de los Estados Unidos. En la década de 1930, el número de automóviles en Estados Unidos alcanzó los 17,5 millones, mientras que Alemania sólo tenía 170.000 automóviles, con una producción anual de casi 60.000 automóviles. Para desarrollar vigorosamente la industria automotriz, Alemania anunció que reduciría y cancelaría el impuesto al consumo de automóviles que ha plagado el desarrollo del automóvil, reduciendo significativamente el costo de compra de automóviles para el pueblo alemán, y los ingresos fiscales del gobierno también han aumentado debido al aumento en consumo de automóviles.
En 1934, el gobierno alemán emitió varias políticas para fomentar y promover el desarrollo de automóviles económicos y reforzó activamente la construcción de redes de carreteras. En 1955, la producción de automóviles alemana ocupaba el segundo lugar en el mundo, sólo superada por la de Estados Unidos. A principios de la década de 1970, cuando la crisis mundial del petróleo exacerbó la recesión económica, la industria automotriz estadounidense enfrentó serios desafíos, con una caída de la producción del 20%. Sin embargo, el gobierno alemán adoptó rápidamente una serie de medidas de ajuste a corto plazo para reducir la inversión en el sector. industria del automóvil y retener la fuerza de seguimiento de su desarrollo de la industria del automóvil.