¿Métodos de investigación para la inspección de puentes carreteros en el mundo?

Aunque existen muchos programas de control/garantía de calidad (QC/QA) en los Estados Unidos, todavía estamos muy interesados ​​en explorar los sistemas de inspección de puentes más efectivos en otros países.

El equipo de inspección está financiado conjuntamente por ASSHTO, FHwA y NCHRP. El programa está organizado por la Corporación Estadounidense de Promoción del Comercio.

Los temas de interés para el equipo de inspección incluyen:

(1) Estructura organizativa y antecedentes;

(2) Datos de prueba;

(3) Cualificación del personal;

(4) Control de procesos;

(5) Equipos;

(6) Certificados.

2. País anfitrión

El equipo celebró una serie de reuniones y visitas de campo del 6 al 7 de junio de 2007. El equipo visitó Finlandia, Dinamarca, Alemania y Francia, y en Dinamarca se reunió con personas de Suecia y Noruega.

Representante. Los seis países fueron seleccionados por sus prácticas líderes en evaluación de puentes, gestión de puentes y garantía de calidad.

3. Contenido de la investigación

El equipo está formado por 10 miembros y estudia los métodos europeos de inspección de puentes, centrándose en el control de calidad. En este grupo, 3 representantes son de la Administración Federal de Carreteras (FHwA), 4 representantes son de los departamentos estatales de transporte (d0t), 65,438+0 representantes son de la Asociación Nacional de Ingenieros del Condado (NACE), 65,438+0 representantes Representantes son del mundo académico, 65,438+0 representantes son consultores de diseño de ingeniería estructural y asistentes de informes. Este proyecto está financiado conjuntamente por ASSHTO, FHWA y NCHRP. El programa está organizado por la Corporación Estadounidense de Promoción del Comercio.

3.1 Revisión y resumen de los resultados de la encuesta preliminar

En conjunto, el equipo de investigación descubrió que los organizadores europeos han invertido mucho en la inspección de puentes y que sus proyectos de inspección de puentes no solo deben garantizar la seguridad de la seguridad de los usuarios de la carretera, sino también para garantizar que la durabilidad y aplicabilidad satisfagan las necesidades, y para aumentar la inversión en infraestructura de acuerdo con la lista existente de puentes antiguos. Principalmente enfatiza la inspección de calidad a través de inspectores calificados con objetivos claros, calibración regular de los inspectores, procedimientos de recolección de datos y el uso de equipos apropiados para evaluar el estado de la estructura. La mayoría de las instalaciones visitadas cuentan con procedimientos importantes diseñados para unificar programas de inspección, desarrollar planes y procedimientos de inspección de múltiples niveles, realizar evaluaciones de daños y reparaciones planificadas y realizar reparaciones mediante inspecciones.

El equipo de inspección identificó una serie de prácticas y técnicas de inspección de puentes que son relevantes para los temas de interés mencionados anteriormente. Estas áreas temáticas son las siguientes. Las clasificaciones se incluyen en este informe únicamente para mayor claridad y no influyen en la materialidad.

3.2 Referencias y herramientas de inspección detallada

Hay varios manuales y materiales de referencia muy detallados disponibles para los inspectores de puentes como herramientas. Estos incluyen manuales de inspección, manuales de mantenimiento, manuales de mantenimiento y pautas para codificar y registrar datos. En los Estados Unidos y los países europeos visitados, el método principal fue la inspección visual. Los europeos utilizan herramientas intuitivas para registrar y codificar datos, realizar evaluaciones de daños y realizar mantenimiento y reparaciones en la mayor medida posible. Hay muchos manuales disponibles como referencia para pruebas y mantenimiento. Es necesario centrarse en la inspección y proporcionar un nivel de evaluación más unificado. Se proporcionan fotografías para todo tipo de daños y cuantificación de indicadores de desempeño. Los manuales contienen muchas fotografías e imágenes que muestran los daños y las calificaciones correspondientes. Varios países han implementado estándares cuantitativos para los informes de detección de grietas en el concreto. Las fotografías obtenidas por inspectores europeos de inspecciones anteriores se pueden utilizar para las inspecciones actuales. Los vehículos del equipo de inspección alemán están equipados con equipos de campo, oficinas y registros de puentes para apoyar las operaciones en los puntos de inspección.

3.3 Informes y gestión de datos

Todos los países visitados implementan informes, formularios, terminología y calificaciones de inspección estandarizados. Las prácticas notables incluyen el uso de formularios de inspección personalizables proporcionados por los sistemas de gestión de puentes, terminología estandarizada y criterios de calificación para proporcionar inspectores, incorporar informes de inspección en fotografías digitales y exigir a los diseñadores que identifiquen áreas críticas de la estructura para su inspección. Mientras están en el lugar, los inspectores insisten en evaluar cualquier daño que deba repararse. De esta manera podemos determinar asignaciones anuales y planes de reparación y realizar un seguimiento de los pedidos de reparación. En Alemania, los inspectores utilizan un programa informático para seleccionar una condición estructural de un menú desplegable para generar una calificación. En Dinamarca, se han establecido políticas, sistemas y prácticas independientes de gestión de activos para permitir mejores decisiones sobre inversiones en los principales componentes estructurales.

3.4 Formación y certificación de inspectores de puentes

Los países europeos utilizan diversos métodos para formar y certificar a los inspectores. Todos los estados tienen requisitos de educación técnica para los inspectores y la mayoría exige que los organizadores tengan un título en ingeniería. Muchos se especializan en capacitar al personal de pruebas necesario para garantizar la calidad de las pruebas y los datos. Se considera importante formar a los directores de proyectos y realizar pruebas de competencia.

Al mantener un grupo de trabajo central con experiencia en inspecciones de puentes, los propietarios europeos son líderes en estas áreas. Un grupo de trabajo experimentado proporciona un núcleo de personal que: (1) sirven como maestros, validando a nuevos empleados y proveedores (2) brindan garantía de calidad, análisis y evaluación del trabajo y representación (3) tienen un material de referencia que se agrega constantemente; desarrollados para apoyar las iniciativas de la organización.

3.5 Tipo y frecuencia de inspección

Todos los países visitados tienen tipos de inspección muy claros y varios alcances de inspección claros.

Un hallazgo típico es que la agencia europea ha tomado una decisión técnica para determinar la frecuencia de las inspecciones. Normalmente, este procedimiento incluye probar las capacidades del equipo. Los países anfitriones visitados creen que las cualificaciones y la experiencia de los inspectores dan confianza en la toma de decisiones. El ciclo de inspección suele durar entre 5 y 6 años, pero en Francia llega a los 9 años. Dinamarca y Francia utilizan criterios de aceptación de riesgos para ayudar a determinar el tipo y la frecuencia de las pruebas.

En el plan, el país anfitrión seleccionará intervalos de tiempo basados ​​en inspecciones detalladas, realizará inspecciones de mantenimiento temporales y verificará las calificaciones de los inspectores. Sin embargo, la frecuencia de inspección real en el país anfitrión es más corta que la frecuencia establecida (más larga en Francia). La frecuencia establecida está relacionada con muchos factores como las condiciones, la escala, el tipo de estructura, el tiempo de uso, el volumen de tráfico diario promedio, la complejidad, etc. ., con el fin de asignar mejor la mano de obra, los fondos y otros recursos.

3.6 Utilizar un puente de referencia

Finlandia tiene un método único para garantizar la calidad. La Administración de Carreteras de Finlandia (FINNRA) utiliza 106 puentes y 26 puentes de alcantarilla de acero como muestra de control o conjunto de puentes de referencia. Inspectores de puentes internos con experiencia recopilan datos sin procesar de estos puentes para mantener la coherencia.

3.7 Los datos recogidos se utilizan para satisfacer diversas necesidades.

(1) Recopilar datos sobre la capacidad de servicio y durabilidad del puente durante un período de tiempo.

(2) Recopile datos de puentes similares para el análisis de tendencias y actualice el modelo de degradación del sistema de gestión de puentes.

(3) Al comparar los datos de referencia, se puede controlar la calidad de los datos de inspección de puentes específicos.

(4) Capacitación y actualización de inspectores, evaluando el nivel de evaluación de los inspectores, y comparándolo con el de los empleados internos y el promedio de todos los inspectores.

3.8 Ensayos no destructivos (END)

Durante el proceso de inspección, los inspectores utilizan END para ayudar en la codificación de condiciones. Referencias detalladas de varias agencias describen el uso adecuado de equipos y métodos de prueba no destructivos. Incluye términos y definiciones, trampas y aplicaciones. En Alemania, los usuarios utilizan productos de ensayo no destructivos para realizar evaluaciones independientes. Además, existen algunas tecnologías de prueba no destructivas muy singulares, como el uso en Alemania de sensores ultrasónicos de ondas transversales especialmente configurados para una observación clara de los defectos.

Cuando es posible, algunas agencias también utilizan puentes que se derriban para evaluar la eficacia de los métodos de prueba no destructivos.

3.9 Causa del daño

La inspección del puente incluye la investigación del inspector de la causa del daño, que es parte del procedimiento de inspección del inspector. Los inspectores están capacitados para evaluar los daños a las unidades estructurales, evaluar la seguridad de los usuarios y el impacto de los componentes dañados en la durabilidad en términos de estabilidad estructural y recomendar medidas apropiadas para abordar los daños. Con conocimiento de la estructura de inspección y un sentido de urgencia definido, la organización tiene requisitos inmediatos de planificación a corto plazo. Todas las agencias tienen procedimientos para tomar medidas para identificar si existe una situación grave o se basan en un nivel más alto de revisión y aprobación. En todos los casos, cuando se descubre un problema en una estructura crítica, es importante abordar quién es responsable del mismo para garantizar la seguridad pública y evitar daños adicionales a la instalación. Varios otros propietarios han iniciado actividades de mantenimiento en esta área. Por lo general, todas las agencias en el puente realizan un seguimiento y registran las actividades de mantenimiento. Esto proporciona mejores datos de gestión relacionados con el puente real y los costos estructurales asociados.

Se pone más énfasis en las causas de los defectos de los puentes. A diferencia del enfoque americano, distingue entre unidades y componentes, mostrando esencialmente los resultados de los defectos. Europa tiene una estrategia más integral de reducción de desastres en la que los inspectores designan actividades específicas de reparación y reconstrucción.

3.10 Otros

Otro proyecto interesante que vale la pena considerar en Estados Unidos es un DVD para usar en Alemania. "Probado según DIN 1076". Los DVD son para las masas y están delineados.

Razones para realizar inspecciones estructurales y de puentes. El DVD no sólo proporciona un proceso de inspección completo e informativo, sino que parece ser un mecanismo útil para obtener apoyo para la inspección y el mantenimiento de puentes.

En segundo lugar, la práctica habitual es que el organizador no utilice personal de inspección especial para un mismo puente y lo rote en inspecciones posteriores. Este enfoque proporciona una nueva evaluación del estado del puente, proporcionando así una confirmación más fiable o al menos mayor de su verdadero estado.

Durante el trabajo de campo para las inspecciones de puentes, los detalles observados por el equipo de investigación se incorporaron al proceso de diseño del puente para facilitar las inspecciones de puentes. En el GreatLinkBridge de Dinamarca, es fácil tomar el ascensor hasta la torre. Los inspectores utilizan monorraíles para transportar el equipo de inspección en las vigas. Las inspecciones permanentes son dispositivos móviles montados en el exterior de una estructura. Para determinar la posición del rodamiento se utiliza un eje compuesto por un sistema de medición. Además, la sección telescópica está diseñada para facilitar la inspección. En Alemania, se construyen escalones de hormigón a lo largo de las paredes laterales para que caminar por las pendientes sea igualmente seguro. Estos detalles ayudarán a llevar a cabo las actividades de mantenimiento del puente.

4. Recomendaciones

Con base en los resultados de la encuesta anterior, el equipo hizo las siguientes recomendaciones generales preliminares:

(1) Establecer un punto de referencia razonable para la inspección de puentes. frecuencia;

(2) Definir directrices y desarrollar procedimientos nacionales de garantía/control de calidad;

(3) Proporcionar un manual de referencia con ilustraciones y fotografías;

(4) Desarrollo de métodos integrales de inspección y mantenimiento;

(5) Intercambio de nuevos descubrimientos y nuevas tecnologías en investigaciones;

(6) Sensores ultrasónicos de onda transversal.

Se tomaron acciones concretas sobre todos estos temas para determinar cómo se podrían utilizar los hallazgos para servir a los programas de evaluación e inspección existentes en American Old Bridge, con un enfoque en mejorar el control de calidad (QC) y el aseguramiento de la calidad ( control de calidad).

5. Implementar proyectos clave

5.1 Establecer una frecuencia base razonable para la inspección de puentes.

El equipo de investigación recomendó establecer un punto de referencia reconocido a nivel nacional para determinar la frecuencia de las inspecciones de puentes en función de la seguridad, la condición, el diseño, la estructura de antigüedad y el juicio sobre el proyecto. Diferentes niveles de trabajo de inspección y regulaciones

El medio ambiente debe combinarse con estándares claros para la educación, capacitación y calificación de los inspectores. Según los diferentes niveles de necesidades, puede optar por realizar inspecciones más completas y profundas cada 6 años u otras frecuencias adecuadas. Y dentro de un alcance más limitado, en un intervalo de tiempo más corto, proporcionar inspecciones más efectivas, mejorar la calidad general y utilizar los recursos de manera más eficiente. Las agencias estatales o federales podrían optar por hacerlo opcional para puentes nuevos, o podrían utilizarlo de manera más amplia. Durante la implementación final, es posible que sea necesario revisar las regulaciones actuales del Estándar Nacional de Inspección de Puentes (NBIS) establecidas por la FHWA.

El equipo de investigación también recomendó que todos los problemas sean revisados ​​y corregidos, según lo desarrollado por el Comité de Puente de Pruebas Dinámicas y de Campo de acuerdo con los estándares NCHRP. Una declaración sobre el tema, titulada "Desarrollo de una política de inspección de puentes basada en la confiabilidad", proporciona los conceptos y procesos para el estudio de referencia identificado por el equipo de encuesta. Esta es la declaración del problema del NCHRP "Desarrollo de una política de inspección de puentes basada en la confiabilidad" seleccionada por el Subcomité de Puentes y Estructuras como el proyecto de investigación número uno y fue presentada en la Reunión Anual de Delaware de 2007. El proyecto ha sido aprobado y su implementación está programada para el año fiscal 2009 según NCHRP 12-82-82, "Desarrollo de una política de inspección de puentes basada en la confiabilidad".

El propósito de este estudio es desarrollar un método racional para determinar la frecuencia adecuada de inspecciones de puentes carreteros. Estos métodos considerarán la confiabilidad del sistema del puente, incluido el diseño, los detalles, los materiales, la antigüedad y la funcionalidad del puente, para determinar el desempeño esperado del puente y la degradación del puente y las unidades del puente. Implementar un enfoque de inspección jerárquico es una forma de mejorar la eficiencia general. Este enfoque ayudará a determinar los intervalos de inspección antes de que comience el deterioro. Esto permitiría a los propietarios de puentes dedicar sus limitados recursos a los puentes más peligrosos.

Las prácticas actuales tienen un impacto significativo en la inspección y seguimiento de los recursos existentes. La aplicación exitosa de esta investigación a los puentes con mayor riesgo en los Estados Unidos tiene el potencial de mejorar la seguridad y confiabilidad de los puentes de carreteras estadounidenses y permitir que los propietarios de puentes decidan concentrar recursos en puentes en riesgo.

La implementación de este estudio tiene el potencial de permitir mejores políticas y requisitos para las inspecciones de puentes existentes.

5.2 Desarrollar directrices para el control/garantía de calidad El equipo de encuesta también recomendó el desarrollo de estándares nacionales de control/garantía de calidad para uso de las agencias estatales y locales. Estas pautas se prepararán para el personal interno y es posible que se proporcionen pautas similares como parte de un contrato de servicios de inspección de puentes. Sobre el mismo tema anterior, esta recomendación se presentó al Subcomité de Puentes y Estructuras de la AASHTO en agosto de 2007. El proyecto fue implementado por AASHT0 y el estándar de inspección de puentes fue designado NCHRP 20-07/Tarea 252.

Este proyecto examinará la necesidad de desarrollar mejores prácticas y mejorar el control de calidad (QC) y el aseguramiento de la calidad (QA) de acuerdo con los requisitos del Estándar Nacional de Inspección de Puentes (NBIS) para mejorar la seguridad de las carreteras. puentes sexo, mejorar la calidad y confiabilidad de las inspecciones de puentes y promover gradualmente la gestión de los planes de inspección. Debido a que los departamentos de transporte estatales tienen experiencia limitada en control y garantía de calidad, este proyecto cumplirá con los requisitos del NBIS, lo que permitirá a los estados seleccionar las especificaciones apropiadas. El contratista ha sido seleccionado para realizar el trabajo y está desarrollando una lista detallada de recomendaciones de control/garantía de calidad para la inspección del puente. El cronograma incluirá los recursos y las medidas de desempeño requeridas para cada práctica propuesta. Se espera que el proyecto esté terminado en abril de 2009.

5.3 Proporcionar un manual de referencia con ilustraciones y fotografías.

Como se mencionó anteriormente, una serie de manuales muy detallados y materiales de referencia con instrucciones detalladas están disponibles como herramientas para el inspector de puentes. El equipo de investigación recomendó ampliar el uso de ilustraciones y fotografías para describir el estado de los puentes para mejorar la precisión y coherencia de las inspecciones. Para respaldar esta recomendación, el equipo de inspección encuestó las sucursales de la FHWA para determinar qué estados incluían fotografías e ilustraciones en sus manuales de inspección. Los resultados arrojaron que entre los 52 países y regiones contactados, el informe arrojó que 65,438+04 países utilizaron manuales de inspección o codificación con algunas fotos e ilustraciones, de los cuales 23 países respondieron que no, y otros 65,438+00 países o regiones no respondieron la encuesta.

Además, el equipo de encuesta debe realizar un estudio de viabilidad para desarrollar un método que amplíe el uso de ilustraciones y documentos de referencia.

El estudio de viabilidad de estos objetivos es:

(1) proporciona mejoras ideales para futuras directrices de codificación y manuales de inspección;

(2) explora la medida en que cuyo contenido principal de AASHTO se utiliza para guiar a las agencias estatales y locales en todo el país;

(3) Investigar documentos relevantes para mejorar los procedimientos de inspección y proporcionar recursos e inspectores adicionales;

(4) Describir prácticas avanzadas y mejoras en los procedimientos de garantía/control de calidad en otras industrias mediante el uso de ilustraciones, fotografías y manuales de referencia.

El objetivo final es identificar un proyecto a largo plazo a través de FHWA o NCHRP para desarrollar y perfeccionar recursos de inspección para promover la inspección de puentes de carreteras en todo el país utilizando fotografías e ilustraciones como herramientas. Con este fin, la FHWA inició un proyecto para:

(1) Evaluar y complementar las ilustraciones y fotografías utilizadas por varios estados como se muestra en el Manual ilustrado (IM) para mejorar la precisión y la coherencia, incluso para las inspecciones de puentes. Otras industrias evaluadas;

(2) Establecer un grupo para identificar funcionarios clave de transporte que deben asistir a reuniones para determinar las mejores prácticas;

(3) Trabajar con funcionarios del departamento de transporte, estos funcionarios tener experiencia específica en el desarrollo de especificaciones de inspección para puentes gráficos;

(4) Se incorporarán métodos de inspección en los programas de capacitación y educación del manual para que el manual esté actualizado y se deban abordar cuestiones legislativas/administrativas para implementar las recomendaciones del informe del estudio;

(5) Recomendar la revisión gradual del Manual y las Directrices de Inspección de Puentes de la FHWA.

El proyecto se inició en la primavera de 2008. Se espera que todo el trabajo esté terminado el 1 de agosto de 2008.

5.4 Desarrollo de métodos integrales de inspección y reparación

Como se mencionó anteriormente, la mayoría de las instituciones europeas visitadas incluyen inspecciones que conducen a la investigación de la causa del daño como uno de los pasos de inspección del puente. Los inspectores están capacitados para evaluar el daño de la unidad estructural, la estabilidad estructural, la seguridad del usuario y el impacto en la durabilidad de los componentes dañados.

Para respaldar la transición a posibles prácticas similares en los Estados Unidos, el equipo de investigación recomendó explorar el desarrollo de un manual que proporcione una variedad de recomendaciones de mantenimiento relacionadas con condiciones de inspección específicas. Estos manuales pueden utilizarse para mejorar la formación de los inspectores, así como para inspeccionar y mantener las estructuras. Finlandia, por ejemplo, utiliza este manual.

Las instrucciones de reparación del puente Executive se proporcionan al inspector (Figura 1) para ayudar a confirmar el daño estructural y comprender los procedimientos de reparación adecuados después de la observación. Este manual ayudará a desarrollar calificaciones de inspección de contactos y actividades de mantenimiento. El grupo también recomienda explorar cómo aprovechar los manuales basados ​​en el contenido central existente de AASHT0 para lograr estos objetivos. Otras estrategias recomendadas por el Grupo de Acción de Implementación incluyen una implementación más amplia de evaluaciones no destructivas (END) dentro de las inspecciones de rutina de puentes para ayudar a proporcionar mejores medios de inspección, una evaluación más amplia del estado de los puentes y la integración de la inspección y el mantenimiento. El grupo recomendó que una clase de capacitación del Instituto Nacional de Carreteras (NHI) discutiera las pruebas no destructivas de puentes de carreteras. Además, los panelistas sugirieron que los profesionales deberían considerar asistir a la conferencia. Por ejemplo, en febrero de 2008 se celebrará en Oakland, California, la conferencia "Tecnología de materiales estructurales: aplicación de tecnología de pruebas no destructivas en carreteras y puentes". Conferencias como ésta suelen incluir un seminario de rutina sobre técnicas de pruebas no destructivas.

5.5 Intercambiar nuevos descubrimientos y nuevas tecnologías en actividades de investigación.

Otros proyectos valiosos son los siguientes:

(1) Usar mapeo de grietas y representación de rango 2D para ilustrar mejor el desarrollo de grietas a lo largo del tiempo en estructuras de concreto;

(2) Aplicar tecnología de pruebas no destructivas y proporcionar datos técnicos breves para ayudar a los inspectores a determinar posibles soluciones de pruebas no destructivas;

(3) Algunos países pueden obtener datos sobre vehículos en puentes, y Estados Unidos También es necesario realizar pruebas de puentes;

(4) El Proyecto Puente Sostenible está financiado por la Unión Europea y ha realizado esfuerzos importantes en la exploración de pruebas no destructivas para la evaluación del estado de los puentes. La información obtenida de este proyecto será valiosa para los profesionales en los Estados Unidos.

Además, durante la investigación se descubrió que Finlandia es única en la implementación de algunas actividades de garantía y control de calidad muy innovadoras. Se recomiendan más intercambios técnicos con representantes de la Administración de Carreteras de Finlandia.

5.6 Sensor ultrasónico de ondas de corte

Durante la encuesta y las entrevistas se demostró el sensor ultrasónico de ondas de corte (Figura 2), que genera imágenes de ondas sonoras incrustadas en las características internas de las estructuras de concreto. Esta tecnología fue desarrollada y producida originalmente en Rusia y no se ha lanzado en los Estados Unidos. Esta tecnología puede tener aplicaciones en varias situaciones en los Estados Unidos, incluida la detección de huecos después del relleno de tuberías pretensadas postensadas y aplicaciones más tradicionales como la velocidad de pulso y la detección de delaminación. Proyectos piloto o de demostración podrían ayudar a transferir esta tecnología a Estados Unidos. El proyecto NCHRPIDEA o los departamentos de transporte estatales interesados ​​pueden proporcionar financiación para implementar esta tecnología en los Estados Unidos. Las actividades de transferencia de tecnología deben utilizarse para apoyar el desarrollo de proyectos y demostrar la tecnología en los Estados Unidos. German Instruments se ha asegurado los derechos para transferir esta tecnología a Estados Unidos, país que, si es posible, debería supervisarla y apoyarla.

Resumen 5.7

Recientemente, el colapso del puente 1-35w en Minneapolis, Minnesota, EE. UU., ha centrado la atención en los métodos y prácticas para garantizar la seguridad de los puentes de carreteras en todo Estados Unidos. Estados. Dada esta preocupación nacional y la presión pública, queda mucho trabajo por delante para garantizar la seguridad de los puentes y examinar cómo mejorar las prácticas y prácticas actuales. Los hallazgos sin duda serán útiles en este esfuerzo.

Si bien el autor no cree que el colapso del puente 1-35 condujera directamente a los estándares nacionales de inspección de puentes, creó un ambiente que alentó a la FHWA y a los propietarios a revisar las prácticas actuales y realizar las revisiones apropiadas y necesarias. Debemos tomar medidas para restaurar la confianza pública. Además, tiene buen sentido comercial.

Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd