Ranking mundial de patentes de energía de hidrógeno
Los vehículos de nuevas energías han tenido desde sus inicios diversas vías técnicas, como eléctricos puros, híbridos, de hidrógeno, etc. De hecho, las empresas automotrices japonesas han lanzado vehículos puramente eléctricos e híbridos desde muy temprano. Por ejemplo, Toyota lanzó el automóvil híbrido Prius en 1997 y Nissan lanzó su primer automóvil eléctrico puro y económico en 2009. Pero más tarde, el jefe Toyota llevó a las empresas automotrices japonesas a optar colectivamente por otra ruta tecnológica, a saber, las pilas de combustible de hidrógeno.
Las empresas automovilísticas japonesas se levantan temprano y se quedan hasta tarde para centrarse en la pista de vehículos de nueva energía.
Cuando el primer ministro Li Keqiang visitó Japón en mayo de 2018, el primer ministro japonés, Shinzo Abe, y el presidente de Toyota, Akio Toyoda, presentaron personalmente el vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, MIRAI, que significa "futuro" en japonés. Esto muestra que hasta mediados de 2065438+2008, la industria automovilística japonesa todavía creía firmemente que las pilas de combustible de hidrógeno eran el futuro de los vehículos de nueva energía.
Sin embargo, a finales de 2018, ocurrió algo importante: el Modelo 3 de Tesla finalmente resolvió el problema de la producción en masa. Los expertos del sector consideraron entonces que la situación estaba clara y que los vehículos totalmente eléctricos eran el futuro. Mirando ahora hacia atrás, este juicio es muy preciso. Dos años después, en 2020, las ventas mundiales de vehículos eléctricos superaron los 3 millones, un aumento interanual de aproximadamente el 40%, de los cuales se vendieron menos de 65.438+ vehículos impulsados por hidrógeno. Toyota MIRAI, conocido como el vehículo de pila de combustible de hidrógeno más maduro y líder en la actualidad, tiene ventas globales de sólo 65.438+0.770 unidades, casi un 30% menos que el año pasado. Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Honda, que esta vez anunciaron la interrupción de su producción, vendieron solo 240 unidades a nivel mundial en 2020, con un total de solo 65,438+0,900 unidades vendidas.
En esta situación, las empresas automovilísticas tradicionales europeas y americanas como Mercedes-Benz y General Motors han detenido la investigación y el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Desde este año, las empresas de Internet se han volcado en el campo de la fabricación de automóviles, todo ello en dirección a los vehículos puramente eléctricos. En este momento, el capital global de Internet se concentra en la vía totalmente eléctrica, lo que indica que se ha determinado la dirección técnica general de los vehículos de nueva energía en el futuro.
En la actualidad, sólo las empresas automovilísticas japonesas y coreanas siguen insistiendo en las pilas de combustible de hidrógeno. El resultado de la perseverancia es que la presencia de empresas automotrices japonesas y coreanas en el campo de los vehículos de nuevas energías es cada vez menor. Por ejemplo, Nissan, que fue el primero en lanzar vehículos puramente eléctricos, vio caer sus ventas de vehículos de nueva energía del campeonato mundial en 2014 al 14 en 2020, mientras que Toyota cayó al 17.
La pregunta es: ¿Por qué las pilas de combustible de hidrógeno perdieron frente a la electricidad pura? Hay muchas razones:
Técnicamente, la eficiencia energética de las pilas de combustible de hidrógeno no es alta; en términos de coste, los vehículos que funcionan con hidrógeno son muy caros, las instalaciones de apoyo, la falta de estaciones de repostaje de hidrógeno, etc. Pero, para ser honesto, estos problemas son los mismos que los de los vehículos eléctricos puros. Los conocedores de la industria me dijeron que un factor muy importante detrás del fracaso de la tecnología de la energía del hidrógeno es el monopolio de la tecnología de la energía del hidrógeno por parte de las empresas japonesas.
En 2019, el 83 % de las patentes mundiales de energía de hidrógeno pertenecen a empresas japonesas, de las cuales Toyota posee por sí sola el 48 % de las patentes mundiales de energía de hidrógeno. ¿Qué tan aterrador es esto? Por el contrario, Huawei, que lidera la tecnología 5G, posee alrededor del 20% de las patentes 5G. En este caso, si las empresas automotrices chinas, estadounidenses y europeas tienen otras rutas técnicas para elegir, definitivamente no elegirán la energía del hidrógeno, y obviamente lo harán. quedar atrapado. Sin embargo, el mercado interno de Japón es demasiado pequeño para sustentar por sí solo toda la cadena industrial de vehículos impulsados por hidrógeno, y la distancia entre este y los vehículos eléctricos puros está creciendo en términos de ecología industrial. Ésta es una de las razones importantes del fracaso de la energía del hidrógeno.
¿Aún recuerdas la batalla entre los televisores LCD y de pantalla plana de plasma?
Técnicamente hablando, no existe una competencia absoluta entre LCD y plasma, pero en ese momento la tecnología central del plasma estaba principalmente en manos de unas pocas empresas como Panasonic e Hitachi. Panasonic, en particular, monopoliza la mayoría de las patentes de plasma. En este caso, Samsung, LG, Sharp, Sony y otras empresas sólo pudieron elegir la tecnología LCD relativamente débil en ese momento para probar suerte. Como resultado, una gran cantidad de talento, tecnología y fondos se vertieron en el campo de las pantallas LCD, lo que provocó que el rendimiento de los productos LCD mejorara rápidamente y los precios cayeran rápidamente. La pantalla LCD finalmente reemplazó al plasma como la corriente principal de los televisores de pantalla plana.
Ciclo histórico de 100 años de los vehículos eléctricos
Hace 100 años, a principios del siglo XX, el 40% de los turismos matriculados en Estados Unidos eran propulsados por vapor y el 38 % Entre los vehículos eléctricos, sólo el 22% son vehículos de combustible. En aquella época, la gente creía que los vehículos eléctricos deberían ser la dirección del futuro. Por ejemplo, una gran noticia a principios de 1914 fue "Henry Ford y Edison cooperan para construir automóviles". Henry Ford dijo que él y Edison habían estado trabajando juntos durante muchos años para desarrollar baterías más confiables, más pequeñas y más duraderas. Edison dijo: "Creo que todos los camiones de Nueva York pronto serán eléctricos". Sin embargo, la historia dio un giro repentino. A finales de 1914, un extraño incendio destruyó el estudio de coches eléctricos de Edison. En 1920, los vehículos eléctricos comenzaron a ser reemplazados por completo por vehículos de combustible. Desde entonces han pasado exactamente 100 años.