Propiedad intelectual de Toyota
Técnicamente, ¿cuál es la diferencia entre alemán y japonés?
Los automóviles japoneses son conocidos como líderes en patentes de tecnología. Las patentes de automóviles de la familia Toyota representan una décima parte de la industria automotriz mundial, y las patentes de Toyota, Honda y Nissan superan el 70% de la industria automotriz mundial. Incluyendo, entre otras, algunas tecnologías básicas que pueden subvertir la industria automotriz, como híbridos, hidrógeno, baterías, relación de compresión variable, compresión, eficiencia térmica, 10at, etc. , así como estas tecnologías de núcleo duro, la bocina alemana.
Según datos de Automotivensews, hay 35,3 millones de empresas estadounidenses en Japón, mientras que sólo hay 18 empresas alemanas. Tenth Road, una conocida agencia de selección británica (proveedor de datos de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual), también comentó sobre los automóviles japoneses: "Toyota y Honda siempre han sido líderes tecnológicos en la industria automotriz mundial, y las empresas japonesas han dominado la tecnología durante un año.
Además, existe otra tecnología que promueve los principales pasos de la industria del automóvil: se puede lograr una producción en masa a gran escala, de bajo costo y de alta calidad, asegurando al mismo tiempo sus propios beneficios. Es la última tecnología de una verdadera tecnología. Esta tecnología es la Toyota de Japón.
Bajo costo y alta calidad, ambos son generosos, pero el bajo costo también puede producir alta calidad y producción en masa. Este es el caso de muchas empresas de automóviles como Ford, General Motors, Mercedes-Benz, BMW, etc. Sólo fabricantes de automóviles japoneses. Fabricado únicamente por fabricantes de automóviles japoneses. Esto implica no sólo la gestión y las capacidades industriales básicas, sino también la cultura japonesa y la cultura local, lo cual es imposible.
Por eso es una Europa inexpugnable, mientras que las fábricas de automóviles estadounidenses no son ideales después de aprender esta última tecnología.
Mirando de nuevo a Alemania, hay menos tecnología que tecnología de mejora, y la tecnología de energía híbrida, batería y compresión de gasolina SPCCI no es en absoluto superior a la tecnología de la industria del automóvil.
Por ejemplo, la tecnología de doble embrague PDK de Porsche es enteramente tecnología de BorgWarner. Además del PDK, BorgWarner también desarrolló el Porsche VTG.
Lo que Volkswagen compra es la tecnología de BorgWarner, por lo que hay embragues dobles húmedos DQ250 y DQ500; Volkswagen también espera evitar la tecnología de BorgWarner y buscar embrague doble seco DQ200 y embrague doble seco DQ200. Como resultado, me pregunto en qué se ha convertido el legendario tonto dsg. Las líneas de falla son constantes y sutiles. La calidad de un coche está estrechamente relacionada con su contenido técnico. Las piezas pueden tener alta intensidad, alta presión, altas montañas y mucho calor, lo que generalmente refleja la brecha en los niveles industriales básicos. Si tienes dinero, puedes crear interiores de lujo con varias configuraciones. Pero no se puede comprar la tecnología de material resistente a altas temperaturas del F22 ni el cristal único de quinta generación de Japón.
Los materiales de los automóviles y sus piezas requieren precipitación tecnológica para mejorar la precisión del procesamiento de las piezas. Por ejemplo, Toyota ahora puede lograr eficiencias térmicas de 465 y 438 0 para vehículos producidos en masa gracias a avances en materiales y técnicas de procesamiento. Toyota utiliza los últimos materiales resistentes al desgaste y al calor desarrollados y soportes de válvulas de admisión fundidos con láser para cambiar la forma de la entrada de aire, agregando la confiabilidad y durabilidad de los nuevos materiales.
Es innegable que la revolución industrial y el renacimiento literario han aportado una profunda herencia histórica a los automóviles alemanes. Este coche japonés no tiene paralelo. Pero como "estudiante de ciencias" sin familia, el camino del trabajo duro dará a los automóviles japoneses un núcleo más duro. Comparando ambas, la bendición tecnológica debe ser más real que la virtualidad virtual.