¿Cuál es más poderoso, el híbrido de Liangtian o el DM de BYD Han? Hablemos de los tres reinos de la hibridación

No hace mucho, BYD Han comenzó oficialmente las preventas. La versión híbrida DM es muy llamativa y la cara frontal es ligeramente diferente a la de la versión EV. Después de todo, hay un motor que necesita aire. entrada y no se puede utilizar un diseño de rejilla cerrada.

La potencia máxima del sistema alcanza los 436 caballos, el par máximo es de hasta 650 Nm y el tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros es de 4,7 segundos. Varios parámetros de potencia básicos son básicamente enchufables de primera categoría. En híbridos, por supuesto, el precio de 230.000 también es un techo híbrido nacional.

Como principal fabricante de nuevas energías en China, ¿en qué se diferencia el híbrido de BYD de Toyota y Honda? ¿Hay alguna ventaja en enfrentar el Han DM contra el Accord Hybrid y el Camry Dual Engine?

1. Camry híbrido, principalmente petróleo, la eficiencia térmica más extrema

Toyota es una de las primeras empresas automovilísticas en investigar la tecnología híbrida, a partir del lanzamiento del Prius de primera generación. En 1997, la arquitectura del sistema híbrido THS de Toyota se estableció básicamente, y el resto es retocar esta arquitectura.

La lógica de construcción de la arquitectura de Toyota es muy simple. ¿Por qué queremos construir un híbrido en primer lugar? En aquella época, la primera prioridad era definitivamente ahorrar combustible, porque no había regulaciones estrictas ni subsidios exagerados como ahora las emisiones y los puntos eran secundarios.

En primer lugar, los consumidores deben tener suficientes razones para aceptarlo, y la eficiencia del combustible es una de las razones más fáciles para que los consumidores lo acepten. También eligen un automóvil pequeño como el Prius porque los consumidores de este nivel lo son. interesado en ello. El consumo de combustible es más sensible.

El núcleo del sistema de Toyota es la estructura E-CVT compuesta por dos motores eléctricos. Aunque también se llama CVT, en realidad es la misma que la transmisión CVT comúnmente utilizada en Japón con una correa de acero en movimiento. entre dos ruedas cónicas no está directamente relacionado. Toyota probablemente lo llamó así porque significa transmisión continuamente variable.

Ambos motores pueden usarse como generadores o motores eléctricos. El motor 1 es responsable de arrancar el motor y luego cargar la batería de energía. El motor 2 es responsable de la conducción del motor en algunas condiciones de trabajo y de la recuperación de energía. Por supuesto, también pueden trabajar juntos en algunas condiciones de trabajo.

En términos generales, la lógica del sistema de Toyota es que en áreas donde la eficiencia operativa del motor no es alta, como arranque, marcha atrás, parada y arranque a bajas velocidades, el motor interviene.

Con la bendición del motor, el motor también se libera para que sea lo más eficiente posible, pero se pueden hacer algunas concesiones en términos de rendimiento. También es un motor de 2,5 litros y se utiliza el motor híbrido. el ciclo de Atkinson.

El motor híbrido Dynamic Force Engine de 2,5 L utilizado en el Camry Dual Engine tiene una eficiencia térmica de hasta el 41 %. Como sedán de tamaño mediano, el consumo total de combustible es de solo 4,1 L/100 km.

Y quien conduce el coche híbrido lo sabe bien: está propulsado por un motor eléctrico en la etapa inicial, lo que no sólo hace que el arranque sea más rápido y menos brusco, sino que también tiene un mejor rendimiento NVH. El sistema de nueva generación no tiene una fuerte sensación de intervención del motor al acelerar, lo que brinda una experiencia de salida de potencia fuerte y suave.

Lo más importante es que viajar en áreas urbanas puede brindar a las personas una mayor sensación de satisfacción. Cuando otros automóviles enfrentan congestión y el consumo de combustible aumenta, los propietarios del Camry de doble motor pueden permanecer tranquilos y los propulsados ​​por motor. Los arranques y paradas frecuentes son más fáciles.

La importancia que aporta el híbrido para los usuarios, además de ahorrar "dinero en gasolina" durante un período de tiempo suficientemente largo, la mayor importancia es disfrutar del placer de la nueva tecnología y mejorar la experiencia de conducción.

2. El Accord híbrido, principalmente eléctrico, disfruta de la velocidad y la velocidad.

Honda no tiene más remedio que dedicarse al híbrido. Después de todo, su "viejo vecino" Toyota no es realmente fácil. para meterse, y los dos compiten entre sí Desde hace más de 60 años, ya conozco los conceptos básicos.

Honda debe hacer un seguimiento de todo lo que haga Toyota. Después de todo, Toyota puede cooperar con Volkswagen y vender la caja de cambios Aisin 6AT a Aisin, pero nunca será tan cortés con Honda.

Toyota puso muchas trampas de patentes al desarrollar el sistema THS para evitar que Honda se llevara un trozo del pastel híbrido.

Como marca nacida en la pista, lo que mejor hace Honda es perfeccionar constantemente su tecnología en condiciones extremas. Dado que Toyota ha bloqueado la ruta basada en petróleo, también podría desarrollar su propio sistema híbrido.

El sistema de Honda es en realidad similar al actual sistema híbrido de autonomía extendida. El motor-generador-batería-inversor-motor-eje trasero están conectados en serie, es decir, la función principal del motor es. Conduce el generador a la carga de la batería, el motor hace funcionar el vehículo.

A diferencia del híbrido de rango extendido, Honda ha agregado un embrague especial y el motor también puede impulsar directamente el vehículo. Por supuesto, funciona principalmente a altas velocidades, lo que resuelve el problema de las bajas velocidades. Eficiencia del modelo híbrido de autonomía extendida.

Dado que se trata de una estructura de alcance extendido, los requisitos para motores y baterías son naturalmente mayores. El sistema de motor dual utilizado en el Accord Hybrid puede impulsar el motor con un par máximo de 315 Nm y una potencia máxima de 135 kW, mientras que la potencia combinada del híbrido de gasolina y electricidad puede alcanzar los 158 kW. Esta potencia ya está cerca de la del Magotan. /¿Passat 2.0T? Modelo de alta potencia EA888.

Honda también ha preparado baterías ternarias de litio de gran capacidad para proteger este sistema, que tienen una mayor densidad energética que las baterías de níquel-hidruro metálico de Toyota.

El Accord Hybrid se conduce más como un automóvil eléctrico. Después de todo, la mayoría de las condiciones de trabajo son en realidad impulsadas por energía eléctrica. Arranca más rápido y gana velocidad rápidamente en el medio. ha ido más allá. La posición del asiento y la posición del talón se reducen, lo que hace que la experiencia de control general sea más prominente.

A juzgar por el desempeño en el mercado del Accord Rui Hybrid, el sistema de Honda ha sido un gran éxito y cuando se lanzó la tercera generación del i-MMD, su volumen de ventas ya estaba a la par con el de los modelos gemelos del Camry. .

Recientemente, Honda también instaló un nuevo sistema híbrido de 1.5L en el Lingpai. Parece que es ambicioso desafiar el estatus del hermano mayor.

3. Han DM, la gasolina y la electricidad coexisten, y puedes disfrutar de la combinación de gasolina y electricidad.

Aunque el sistema híbrido de Liangtian es bueno, tiene una debilidad fatal, es decir, no puede tener etiqueta verde. Bueno, adivinen cuánto pensó el equipo de investigación que formuló la política de tarjetas verdes y los subsidios para excluir los HEV en Liangtian a través de las reglas de subdivisión.

Entonces, ¿qué deben hacer los usuarios que quieran disfrutar de la diversión de los vehículos eléctricos sin sufrir ansiedad por la autonomía y quieran utilizar una licencia ecológica? La respuesta son los modelos híbridos enchufables.

BYD Han DM es un destacado representante de los modelos híbridos enchufables. Esto no sorprende en absoluto, después de todo, es el segundo fabricante de automóviles del mundo y Tesla no fabrica híbridos.

Y BYD tiene una larga historia de investigación y desarrollo de híbridos enchufables. En 2008, BYD produjo en masa el primer automóvil híbrido enchufable del mundo, el F3DM. Por supuesto, este automóvil no es muy completo. , sólo puede considerarse un gran intento.

Ahora la tecnología DM de BYD se ha desarrollado hasta la tercera generación y se ha alejado del concepto tradicional de híbrido enchufable. Ya no solo proporciona a los usuarios una tarjeta verde, solo para su uso como motor de gasolina. Vehículo, pero demuestra plenamente el encanto de la integración del petróleo y la electricidad.

Han DM está equipado con la última tecnología DM-p El motor BSG de alto voltaje recientemente agregado puede arrancar directamente el motor y realizar funciones como arranque y parada inteligentes, cambios auxiliares y asistencia de aceleración repentina. Todos estos son combustibles tradicionales La "enfermedad rebelde" del automóvil.

El arranque y parada inteligentes de los vehículos de combustible tradicionales ha sido criticado, lo que afecta en gran medida la experiencia de conducción. Han DM utiliza directamente el motor para asumir las funciones de arranque y parada, lo que permite que el motor esté disponible en cualquier momento. en cualquier momento, eliminando el problema de arrancar y detener los vehículos de combustible tradicionales.

La adición de un motor eléctrico también alivia en gran medida el problema de los cambios bloqueados al que son propensos los vehículos de combustible tradicionales, haciendo que el proceso de cambio sea más suave. No hace falta decir que tiene asistencia de aceleración; después de todo, este es un sedán insignia de tamaño mediano a grande que puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 4,7 segundos.

Han DM logra la integración de tres modos de conducción: propulsión por combustible, EV y HEV. Puede ser impulsado por combustible puro, propulsión eléctrica pura o propulsión eléctrica híbrida como Liangtian, y el HEV es fuerte. El modo también puede cambiar entre serie y paralelo, llevando la experiencia de conducción a alturas imponentes.

4. Caso Kung Fu Pai

Algunas personas dicen que el híbrido está destinado a ser solo una solución de transición, pero no hay duda de que antes de que la tecnología de baterías haga un gran avance, el híbrido sí lo es. También es una solución bastante buena. Ahorra energía y es respetuoso con el medio ambiente, tiene una excelente experiencia de conducción y no tiene que preocuparse por la carga.

El Camry Dual Engine nos muestra cómo luce un vehículo de combustible con extrema eficiencia térmica con el apoyo de la tecnología híbrida; el Accord Hybrid no sólo ahorra energía, sino que también tiene una buena experiencia de conducción como BYD, el de China; líder en nuevas energías, brinda a los usuarios la experiencia de integración de petróleo y electricidad a través de Han DM.

Los tres tienen sus propias ventajas. Por supuesto, en términos de confiabilidad, sigo votando por el Camry Dual Engine. Después de todo, tiene la mayor capacidad instalada y la tecnología más madura.

¿Cuál elegirás?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.