Patente de Lu Min

¿Está el Parque Científico y Tecnológico de Shanghai Wisdom Bay ubicado en Baoshan? ¿3D? ¿La tierra santa de la imprenta, aquí? ¿3D? ¿Cultura fuerte, no sólo en China? ¿3D? Museo del Grabado, ¿hay otro en el parque? ¿3D? El puente de hormigón impreso, los fanáticos lo visitarán cada vez que vengan aquí.

¿En esta zona? ¿3D? En el parque hay una empresa de nueva creación con un fuerte ambiente de impresión, con una superficie de más de 1.000 metros cuadrados, con ventanas luminosas y una decoración sencilla. ¿Cómo se llama esta sala? ¿XEV? ¿Qué hace la empresa? ¿3D? Nació la imprenta y los objetos impresos eran bastante interesantes. No era otro que un coche eléctrico.

¿XEV? El fundador, Ludi, es muy conocido en el campo del diseño de automóviles. ¿Ludi trabaja para la firma de diseño más grande del mundo? ¿ARUP? Como jefe del negocio automotriz de China, el talentoso Ludi, que tenía entre 26 y 18 años, asumió importantes responsabilidades. En ese momento, JAC Motors le pidió que estableciera un centro de diseño en Italia y se convirtiera en director senior de diseño global de JAC. Después de eso, se estableció en Europa e hizo grandes contribuciones a la navegación en Jianghuai.

Como muchos empresarios famosos, Lu Di, que había vivido en una gran fábrica durante muchos años, finalmente decidió iniciar un negocio en el extranjero y entrar en una nueva etapa de su carrera. Para ser audaz, Lu Di, que estaba iniciando su propio negocio por primera vez, eligió un campo relativamente desconocido: ¿3D? Imprimir coches.

¿Ascendente? ¿3D? Imprimir

¿En realidad 3D? La tecnología de impresión no es nueva. De 1986 a 1998, el estadounidense Charles Hull solicitó oficialmente una patente para la tecnología de solidificación tridimensional, que se ha desarrollado durante más de 30 años.

Hull descubrió durante su trabajo que la resina líquida se solidifica cuando se expone a la luz ultravioleta. Pensó que si los rayos ultravioleta pudieran escanearse capa por capa sobre la superficie del fotopolímero, éste se volvería sólido capa por capa. Si estos cientos de capas delgadas se superpusieran, se podría crear cualquier estructura tridimensional.

En definitiva, ¿3D? La lógica técnica de la impresión es apilar materiales capa por capa para formar los dos núcleos de esta tecnología. ¿Cuál es? ¿3D? Equipos de impresión, y el segundo son consumibles. ¿Y dependiendo de la precisión de la impresión, velocidad, tamaño, etc., 3D? ¿La impresión se divide en grado de escritorio y grado industrial? La impresión es relativamente más exigente.

¿Aplicado a piezas de automoción? ¿3D? Es de grado industrial y tiene requisitos muy altos en cuanto a precisión, velocidad y volumen de componentes. Como componente del vehículo, ¿regular? ¿3D? Los materiales de impresión como la fibra de vidrio de nailon, los materiales de nailon duraderos, los materiales de yeso y el caucho son difíciles de cumplir con los requisitos de resistencia de los vehículos. Una parte considerable de los materiales de un vehículo todavía depende de materiales metálicos como el aluminio y el acero de alta resistencia.

Entonces viene la pregunta. Este tipo de material tiende a ser lento de imprimir y relativamente caro. En la actualidad, se han desarrollado en China docenas de metales, como aleaciones de titanio y acero de alta resistencia, pero el rendimiento de los productos moldeados generalmente no es alto. ¿Esto también es de grado industrial? ¿3D? ¿Impresión, especialmente automoción? ¿3D? cuello de botella en el desarrollo de la tecnología de impresión.

¿Se utiliza actualmente en el ámbito de la automoción? ¿3D? La empresa con la tecnología de impresión más potente es BMW. i8? ¿Coche de turismo? Soporte metálico para capota convertible, rieles para ventanillas, ¿MINI? Joyas personalizadas, etc. , todo hecho de? ¿3D? Impresión, pero es difícil lograr un efecto de escala y el costo sigue siendo alto. Todo el tiempo, ¿piezas de coche? ¿3D? La impresión nunca ha podido escalar y solo existe en la producción de pequeñas cantidades de piezas complejas.

¿O 3D? Las perspectivas para la impresión de automóviles siguen siendo muy prometedoras y el mercado sigue siendo un océano azul.

Según Lu Di, la fabricación tradicional de automóviles pasa por procesos complejos como la apertura de moldes, el diseño y la fabricación, con largos ciclos de investigación y desarrollo y elevados costes de tiempo. ¿Las industrias manufactureras tradicionales a menudo requieren? 36? ¿Cuánto costará el próximo mes? 5 mil millones, ¿y luego qué? ¿3D? ¿Solo necesitas imprimir? 12? El mes que viene, ¿no costará mucho? 30 millones?

Por el contrario, ¿no es necesario abrir el molde, ni estampar ni soldar? ¿3D? Imprimir coches es barato. ¿Pero debido a la gran dificultad técnica, arraigarse en los coches? ¿3D? Se imprimieron muy pocos jugadores, lo que permitió a Rudy ver una oportunidad.

¿XEV? ¿Dónde está la confianza?

¿De frente al coche? ¿3D? El dilema de la impresión, Ludi está lleno de confianza.

La primera es la mejora de la eficiencia. ¿Qué nos dijo Ludi? ¿XEV? Los siguientes aspectos técnicos destacados:

Se especializan en optimización de equipos para la industria automotriz, ¿son más generalistas que el mercado? ¿3D? ¿Es la impresora eficiente? 4?Era;

¿Puede imprimir la máquina de segunda generación? ¿1000?×1000×1000mm? Entonces qué. 2000×1000×1000mm? piezas de gran tamaño;

¿Cuál es la velocidad máxima de impresión? 300 mm/s;

¿Se puede conseguir? ¿0,05 mm? Precisión del movimiento;

¿Está cerca la temperatura del cabezal de impresión? 350 ℃, ¿qué altura puede alcanzar el almacén de aislamiento térmico impreso? 60 ℃;

El panel de control de alto rendimiento puede procesar datos multidireccionales al mismo tiempo.

Con la ayuda de equipos robóticos de posprocesamiento con excelente rendimiento y algoritmos, ¿XEV? Tiene tecnología líder en posprocesamiento. El robot puede realizar diversas operaciones para seleccionar el intercambiador de herramientas (EE) adecuado, como identificar la posición de la pieza, fresar, rectificar, etc.

Después de que la computadora genera la trayectoria de la herramienta, el operador humano solo necesita ensamblar, seleccionar el programa y desmontar. La trayectoria de la herramienta se adaptará automáticamente a la posición real de la pieza de trabajo, el efector final funcionará automáticamente. , y el robot reemplazará automáticamente el papel de lija y reemplazará el efector final, completando una serie de operaciones automáticas en un bucle.

¿Cuántos grados industriales hay? ¿3D? ¿Impresora, XEV? ¿Construiste una marca propia de mini coche eléctrico? Yo-yo.

¿Se ha medido este coche? 250?x? 150?x? 147 cm, duración de la batería? 150-180 km, velocidad máxima? 70 km/h, la estructura es relativamente simple. Según Ludy, ¿yo-yo? ¿Qué pasa? ¿3D? La producción en masa de impresiones se divide en dos etapas.

El primero es la impresión de algunos accesorios decorativos interiores y exteriores sencillos, como puertas exteriores, paneles decorativos laterales de carrocería, incrustaciones de parachoques delantero, cubiertas de altavoces, etc. Lo siguiente es la impresión y producción en masa de guardabarros delanteros y traseros, umbrales de puertas, spoilers, paneles de instrumentos y otras piezas, y finalmente, ¿el vehículo completo? ¿60%? ¿3D? Imprimir.

Lu Di dijo con franqueza, ¿XEV? Actualmente, nuestros bastidores de carrocería, paneles de carrocería y piezas de chasis están hechos de. Los componentes son de bajo costo de producción y el diseño modular permite un fácil montaje.

Doble ingreso por vehículos completos y soluciones técnicas

Lu Di vive en Europa desde hace muchos años y es muy consciente de la obsesión de los europeos por los minicoches. ¿YOYÓ? Un automóvil fue el primero en ingresar al mercado europeo y fue reconocido por el mercado europeo tan pronto como se lanzó. El precio en euros es muy atractivo en comparación con los productos de la competencia. ¿Ludi dijo que habían recibido información de las autoridades locales en Italia? Un pedido de 5.000€ por un coche es bastante bueno para una empresa nueva.

Además de recibir pedidos de vehículos, Ludi también exporta tecnología de equipos a empresas automovilísticas. ¿Esperado? ¿2021 año XEV? ¿Se entregará externamente? 30?Taiwán? ¿3D? impresoras y proporcionar soluciones de soporte.

Tras el éxito de la primera batalla de la Guerra Europea, ¿YOYO? Exploraremos más a fondo el mercado interno. Lu Di me preguntó con una sonrisa: "Este automóvil se vende por menos de 40.000 yuanes en China. ¿Lo encuentra atractivo?"

No estoy seguro, ¿de acuerdo? ¿YOYÓ? ¿Se venderá bien, pero estoy seguro de que el mercado de miniautos de China está lejos de estar saturado? En primer lugar, los vehículos microeléctricos son convenientes y económicos para desplazarse en ciudades de primer nivel; además, las ciudades de tercer y cuarto nivel tienen áreas limitadas y una carga conveniente, lo que los hace muy adecuados para los vehículos microeléctricos;

La razón por la que los vehículos microeléctricos han sufrido reveses en China se debe en gran medida a la avalancha de productos falsificados y de calidad inferior en el mercado, lo que ha ligado profundamente su imagen a la "felicidad de los mayores". Los chinos no necesitan automóviles, necesitan automóviles exquisitos, especialmente los jóvenes que hoy en día buscan calidad.

¿Probarlo? ¿YOYÓ? Después de este coche, creo que sigue siendo muy competitivo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.