Consulta del número de patente de China zl200510005038.9.
Nattokinase y su gen codificante, métodos de clonación y expresión
Righted
Número de solicitud: 200510005038.9 Fecha de solicitud: 2005-01-31.
La presente invención describe una natoquinasa, su gen codificante y su aplicación, y tiene como objetivo proporcionar una natoquinasa, su gen codificante y su aplicación en la producción de natoquinasa. La natoquinasa es una proteína con una de las siguientes secuencias de residuos de aminoácidos: 1) SEQ ID No.: 1 en el listado de secuencias; 2) La secuencia de residuos de aminoácidos de SEQ ID No.: 1 en el listado de secuencias está separada por uno; a diez residuos de aminoácidos. Proteínas con sustitución, deleción o adición de base y actividad fibrinolítica. El método de expresión consiste en construir un vector de expresión de secreción de E. coli que contenga el gen de la nattoquinasa, introducir el vector de expresión de secreción de E. coli construido en E. coli, obtener E. coli recombinante e inducir a la E. coli recombinante a expresar el gen de la nattoquinasa. . El producto de expresión de la invención tiene las ventajas de una alta actividad fibrinolítica, una fácil purificación y una buena estabilidad, lo que sienta las bases para el desarrollo y la producción de natoquinasa como un nuevo fármaco trombolítico oral y tiene amplias perspectivas de aplicación industrial.
Solicitante: Instituto de Microbiología, Academia de Ciencias de China.
Dirección: No. 13, No. 100080, Zhongguancun North 1st Street, Distrito Haidian, Beijing.
Inventores (diseñadores): Jin Chong, Liang Xiaobo, Jia Shifang, Sun Yufang, Chen Meiling, Chen Xiuzhu.
上篇: Línea directa de consulta sobre el seguro de pensión social de la ciudad de Linyi 下篇: ¿Quién inventó el primer motor de combustión interna del mundo? ¿Qué país es? El prototipo del automóvil y la primera persona en el mundo en concebir el automóvil fue el astrónomo monje Yixing (anteriormente conocido como Zhang Sui) de la dinastía Tang. En 683, propuso un método de utilizar fuego y vapor para activar ruedas giratorias de cobre para el transporte, al que llamó automóvil. En 1500, Leonardo da Vinci, gigante cultural italiano y destacado representante del Renacimiento, comenzó a explorar los secretos de los coches automáticos. Imaginó una placa de engranaje girando horizontalmente y la fuerza de rotación estaba conectada a las ruedas a través de un eje dentado, de modo que el automóvil pudiera avanzar. Dibujó un boceto de un automóvil con un mecanismo de relojería como mecanismo de potencia y transmisión. Las pinturas estaban escondidas en la Biblioteca Broggart de Milán y a nadie le importó. 2. Locomotora de vapor En 1678, el famoso misionero jesuita belga Ferdinand Nan Huairen construyó una locomotora de vapor en Kioto, China (ahora Beijing). El coche mide 60 centímetros de largo y tiene cuatro ruedas y una rueda guía. Se instala una estufa de carbón en el centro de la carrocería del automóvil y sobre ella se coloca una retorta de metal que contiene agua. El agua se calienta hasta que hierve y se vaporiza, creando una cierta presión. El vapor sale a borbotones de la retorta y el impulsor gira bajo el impacto del vapor. La potencia generada se transmite a las ruedas motrices a través de engranajes y el vehículo viaja a muy alta velocidad. En su época fue una locomotora de turbina de vapor de gran éxito. Pero es sólo un modelo de coche y no tiene ningún valor práctico. En 1765, Watt de Inglaterra desarrolló con éxito una máquina motriz original, la máquina de vapor, basándose en la experiencia de sus predecesores, y obtuvo una patente en 1769. Esto creó las condiciones materiales para la aparición de coches prácticos. En 1769, Nicolas Joseph Cournot de Francia instaló una máquina de vapor en un triciclo de madera y construyó el primer automóvil práctico con motor de vapor del mundo. En la parte delantera del automóvil hay una caldera con un diámetro de L y 3 m y en la parte trasera hay dos cilindros de 50 litros. El vapor de la caldera empuja los dos pistones hacia arriba y hacia abajo y luego impulsa la rueda delantera a través de la manivela. El vehículo tiene una longitud total de 7,3 metros, lo que equivale a la longitud del actual camión Jiefang CA1092. Es pesado. Cournot utilizó este vehículo para remolcar cañones. Dado que los componentes principales del automóvil estaban concentrados en las ruedas delanteras, era muy difícil girar y chocó contra una pared durante la prueba de manejo (considerado como "el primer accidente automovilístico del mundo"). Desde entonces, publicaciones de varios países han reconocido a Francia como el país donde nació el automóvil con motor de vapor. En 1916, la última locomotora de vapor biplaza y 11 kilovatios (15 caballos de fuerza) producida por la compañía Pearson-Cox en Shortland, Kent, Inglaterra, salió de las puertas de la fábrica. Desde entonces no se ha construido ningún nuevo coche propulsado por vapor. Desde entonces, con el rápido desarrollo de las locomotoras diésel, las locomotoras de vapor, que han experimentado más de 100 años de altibajos, finalmente se retiraron de la tercera etapa de la plataforma histórica, el primer diseñador de locomotoras diésel, en 1826, los británicos; El mecánico Braun construyó una poderosa locomotora diésel de dos cilindros, refrigerada por agua, alimentada por gas natural y de 297 kW (405 hp), y estableció un récord para el vehículo que subía los Shutes en Blackstone, Kent. Braun recibió una patente en 1826. Por lo tanto, se considera que Braun fue el primer diseñador de automóviles con motor de combustión interna. Sección 4: El nacimiento del automóvil moderno ¿Quién inventó el primer automóvil moderno? Los franceses siempre discutirán con los alemanes sobre quién fue el primero en inventar el automóvil. A juzgar por el sistema de investigación de motores, parece que los franceses son el número uno. El Renault francés inventó el motor del automóvil en 1860 y el primer automóvil alemán se matriculó oficialmente en 1886. Fue inventado y patentado por Carl Benz. El número del vagón en ese momento era 7435. En 1886, Karl Benz, hijo de un maquinista de Mannheim, Alemania, solicitó a la Oficina Imperial de Patentes una patente de invención de automóvil para el triciclo que fabricó con éxito el 5 de septiembre de 1885. . La patente fue aprobada y emitida oficialmente por la Oficina de Patentes el 11.2 de ese año. El certificado de patente es 37435, que pertenece a la categoría de maquinaria de aire y vapor. El título de la patente es "Automóvil con motor de gasolina". El primer automóvil que construyó Benz tenía sólo tres ruedas, tenía capacidad para dos personas y tenía un motor monocilíndrico con un diámetro de cuatro tiempos de 91,4 mm y una carrera de 65.438. El vehículo pesa 254 kilogramos y alcanza una velocidad máxima de 18 kilómetros por hora. Pero el coche aún no puede dar marcha atrás. El coche se encuentra ahora en el Museo Negro de Tecnología de Munich, Alemania. Más tarde, Benz fue conocido como el "padre del automóvil". En el verano de 1886 se celebró una ceremonia de puesta en servicio en Mannheim. Solo recorrió 13 kilómetros durante la prueba y solo viajó unos cientos de metros cuando se averió. Pero este fracaso no impide que indique que la era en la que los seres humanos dependían de la fuerza animal para tirar de carros durante miles de años está llegando a su fin. Después de los esfuerzos y mejoras de Benz, el coche que se averió durante la prueba fue reparado. Como todo lo nuevo, la estructura del primer coche de Mercedes-Benz no era perfecta y se producían muchos fallos durante la conducción. Este triciclo "monstruo apestoso" fue ridiculizado y ridiculizado porque a menudo se estropeaba. Benz estaba tan avergonzado que no quiso volver a conducir nunca más en público y aparcó su coche en el frío taller. Pero la esposa de Benz, Bertas, no tiene dudas sobre la carrera de su marido. Para disipar las dudas de la gente y contrarrestar los rumores de sus oponentes, planeó un largo viaje. Una mañana de agosto de 1888, Bertas despertó a sus dos hijos, Eugen, de 15 años, y Richard, de 13, mientras su marido todavía estaba soñando. Ella les dijo: "Papá no tiene el coraje de conducir, conduzcamos". Entonces, silenciosamente, sacaron el auto de la casa y lo pusieron en la carretera. En el camino, los tres se convirtieron en objeto de curiosidad. El sonido de "trozo" del motor del coche sin caballos y el sonido de "choque" de los neumáticos de goma dura en la carretera atrajeron las miradas sorprendidas de muchos espectadores y cocheros. El viaje no fue fácil.